中国大学2020春季课程复合材料修理（荆楠）答案(慕课2023完整答案)
第一次课课堂测试-查询B787SRM手册，中国完成以下练习
1、大学答案答案下列哪项不属于“Principal Structural Elements”（ ）
A、春季材料Main Landing Gear Axles
B、课程Main Landing Gear Hanger Link
C、复合Cargo Floor Panels
D、修理Aileron Hinges
2、荆楠下列哪种材料不适用于250℉（121℃）温度的慕课固化（ ）
A、BMS8-79,完整 Class IV, Style 220
B、BMS 8-168,中国 Type II, Class 1, Grade 145
C、BMS8-331,大学答案答案 Type 42, Class 1 or 2, Style 108, Form 1
D、BMS8-168,春季材料 Type II, Class 2, Style 3K-70-PW
3、关于序号(SerialNumber)为34837的课程飞机，下列属于该飞机的复合号码是
A、ZA181
B、修理827
C、39
D、JA827J
4、序号（Serial Number）为34524的飞机适用于教学所用手册
5、注册号（Registration Number）为ET-AOO的飞机适用于教学所用手册
6、350℉下固化的玻璃纤维材料中，“BMS8-331, Type 42, Class 1 or 2, Style 108, Form 1 和BMS8-139”,“Class 1, Style 1581 or 7781”可以相互替换使用
7、生产线号（Line Number）为31的飞机，Serial Number为
8、SRM手册的53章为 （英文）
9、在SRM手册51章中，标题为Repairs的章节号为
10、在SRM手册51章中，章节号为51-30的标题为
第二次课-飞机复材结构信息及损伤极限的查询
第二次课堂测试
1、查询53-00-Fuselage,机身46段的站位为
A、STA55.8-STA597
B、STA597-STA1209
C、STA1209-STA1605
D、STA1605-STA2257.21
2、查询53-10 Fuselage - Section 41 - Skin ，“Location Zones”表，Zone121,对应Aera为
A、Nose Landing Gear Wheel Well, Left
B、Forward Cargo Compartment, Left
C、Upper Half of Fuselage
D、Passenger Compartment, Left - Section 41
3、查询53-10，Figure 3 & Table 2, 对于Line Numbers 1 thru 6，P4铺层的角度为（ ） degrees
A、0
B、45
C、90
D、-45
4、对于Line Numbers 1 thru 6最内侧的铺层为
A、P1
B、P6
C、Inner Plies
D、P（n）
5、查询手册53-10-01，Table1Allowable Damage Limits , 对于41段机身蒙皮，损伤类型为“nick” ，Zone B,Area 2 ,其可允许损伤的极限说法错误的是
A、DEPTH: 2plies LENGTH：2 inch WIDTH: 0.5inch
B、DEPTH: 2plies LENGTH：1 inch WIDTH: 0.5inch
C、DEPTH: 1plies LENGTH：2 inch WIDTH: 0.5inch
D、DEPTH: 2plies LENGTH：2 inch WIDTH: 1 inch
第三次课—飞机复合材料层合板蒙皮修理方法的查询
3-1复合材料层合板的修理方法随堂测验
1、Overlay Repair 和Scarf Repair修理的固化方式是
A、真空袋压力法
B、手糊法
C、热压罐法
D、RTM法
2、下列说法错误的是
A、Overlay Repair修理方法损伤去除后，用填充物填充损伤区域
B、Overlay Repair修理方法不需要制作修理铺层
C、SCRAF REPAIR 修理方法是用修理铺层填充打磨后的损伤区域
D、SCRAF REPAIR 修理方法需要制作修铺层
3、External Bolted Repairs方法是用修理铺层粘接固化的方法进行修理
4、Overlay Repair 和Scarf Repair修理是用预浸料进行修理的方法
3-2-OVERLAY REPAIR修理方法随堂测验
1、查看课件中Table1，下列说法错误的是
A、对于ZONE B,最大损伤尺寸为6.8英寸
B、对于ZONE B,损伤深度为5层时，RP3的铺层角为90°
C、对于ZONE C,损伤深度为5层时，其修理铺层的总层数为5层
D、大于5层的损伤不适用于此维修方法
2、对于ZONE C，下列关于其修理铺层说法错误的是
A、3层损伤时，R1和R2层时用预浸单向带修理
B、3层损伤时，R3和R4层是用预浸编织布修理
C、3层损伤时，R1和R2层是用同种材料修理
D、3层损伤时，R3和R4层是用同种材料修理
3、关于Ply Overlap的正确范围是
A、0-0.5英寸
B、0.25-0.5英寸
C、0.5-1英寸
D、0-0.25英寸
4、OVERLAY REPAIR修理铺层的RP（n）和RP（n-1）之间的距离最小为
A、0.25-0.5英寸
B、1英寸
C、2英寸
D、0.5英寸
5、对于ZONE E，5层损伤时，RP5是其修理铺层的最后一层
3-3-SCRAF REPAIR修理方法随堂测验
1、下列关于SCARF REPAIR 说法错误的是
A、Scarf Repair 适用于6层以上的损伤，但是一般不超过15层
B、大于5层的损伤，RP（n-2）层之前，按照原结构铺层进行粘接
C、P（n-1）、 P（n）以及穿孔损伤的P1层，需要用预浸编织物
D、若为穿孔损伤，最大层数可以大于15层
2、使用Scarf Repair，对于深度为4层的损伤来说，错误的是
A、RP1为-45°的预浸单向带
B、损伤最大尺寸为6.8英寸
C、RP5为±45°的预浸编织布
D、修理铺层数为5层
3、对于穿孔损伤，RP1即为为FILLER PLY
4、若损伤层数为5层，则修理铺层数为6层
5、对损伤区域划线时，最小的圈必须把损伤包围起来，且划线可以为圆形、椭圆形和跑道型，最小半径为1英寸
第四次课-飞机复合材料修理的标准施工
4-1斜坡去除以及TAPER LENGTH的计算随堂测验
1、划线的最外圈距离构件边缘最少为（ ）英寸
A、0.5
B、1
C、1.5
D、2
2、查询材料 ”CARBON FIBER REINFORCED EPOXY SHEET PER BMS8-168, TYPE II, CLASS 2, STYLE 3K-70-PW” 的 30:1 TAPER RATIO 为
A、0.43 in. (10.9 mm)
B、0.258 in. (6.55 mm)
C、0.24 in. (6.1 mm)
D、0.425 in. (10.79 mm)
4-2真空压力成形的封装标准随堂测验
1、脱模布的上面放一层吸胶层，比脱模布大出（ ）英寸
A、1
B、2
C、1.5
D、2.5
2、加热毯要超出修理区域（ ）英寸
A、1
B、2
C、1.5
D、2.5
3、从修理铺层开始，从下往上，铺装顺序正确的是
A、吸胶层、无孔隔离膜、边缘透气带、脱模布
B、脱模布、吸胶层、无孔隔离膜、边缘透气带
C、脱模布、吸胶层、边缘透气带、无孔隔离膜
D、脱模布、无孔隔离膜、边缘透气带、吸胶层
4、THERMCOUPLE WIRE 的意思是
A、隔离膜
B、透气毡
C、热电偶
D、吸胶层
4-3固化工艺图的识读随堂测验
1、250℉固化时，加热毯或烘箱固化工艺，说法正确的是
A、以1℃-5℃/分钟的速率开始升温；
B、在212℉±10℉（100℃±6℃）温度下保持120-180分钟
C、在260℉±10℉（127℃±6℃）温度下保持120-180分钟
D、温度低于52℉后，开始释放真空压力
2、Oven 指的是热压罐成型法
第五次课—SRM手册查询实训练习一
5-1手册有效性及章节号的查询随堂测验
1、1. Serial Number 是指
A、机型
B、生产线号
C、序列号
D、注册号
2、对于同一架飞机来说，下列号码唯一的是
A、Model-Series
B、Identification Code
C、Effectivity Code
D、Serial Number
3、下列号码的飞机不适用于此手册的是
A、34835
B、ZA380
C、34924
D、ZA338
4、Stabilizers属于哪一章
A、53
B、54
C、55
D、56
5、SRM手册的56章是指
A、Fuselage
B、Nacelles / Pylons
C、Stabilizers
D、Windows
6、51-40章节对应的内容是
A、Damage Evaluation and Removal – Metals
B、Fasteners
C、Composite Repair - Common Data
D、Repairs
7、53-10-01章节号对应的内容是
A、Fuselage – GENGEL-Skin
B、Fuselage - Section 41 – Skin
C、Fuselage - Section 41 – Stringers
D、Fuselage - Section 44 – Skin
8、Fuselage - Section 47-STRUCTURE对应的章节号是
A、53-00-01
B、53-40-02
C、53-60-02
D、53-70-03
9、下列号码的飞机适用于此手册的是
A、ZA289
B、ZA461
C、ZA378
D、ZA536
10、下列Serial Number与Line Number对应正确的是
A、34825 — 55
B、40899 — 67
C、34838 — 70
D、34939 — 76
5-2位置、材料及铺层信息的查询随堂测验
1、下列说法错误的是
A、前货舱门 Zone:821
B、后货舱门Zone:821
C、前货舱门前缘STA:441
D、后货舱门前缘STA：441
2、查询图Figure2及Table1，下列部件和材料信息对应正确的是
A、ITEM[1] — CFRP
B、ITEM[2] — Alumimum
C、ITEM[4] — CFRP
D、ITEM[6] — CFRP
3、查看Figure 4 (SHEET 4 of 8)与Table2，对于有效性号码在7-19的飞机来说，下列说法错误的是
A、P_420层的角度为0°或90°
B、P_20 层的角度为﹢或﹣45°
C、P_40层的角度为0°
D、P_60层的角度为0°
4、对于有效性号码在0-6的飞机，从其OUTER SKIN A部分最内侧铺层开始往外5层内的铺层顺序依次是
A、P_50/ P_40/ P_30/ P_20/ P_10
B、P_10/ P_20/ P_30/ P_40/ P_50
C、P_420/ P_410/ P_390/ P_380/P_370
D、P_370/ P_380/ P_390/ P_410/P_420
5、对于有效性号码在0-6的飞机，从其OUTER SKIN A部分P_420至P_370铺层角度对应正确的是
A、0°/﹢45°/90°/-45°/0°
B、﹢45°/0°/90°/-45°/0°
C、-45°/﹢45°/90°/0°/0°
D、0°/﹢45°/0°/-45°/90°
6、下列部件采用铝合金结构的是
A、Inner Skin
B、Removable Skin
C、Support Attachment
D、Skin Edge
7、若看Outer Skin部件的详细铺层信息应该查询
A、Figure 3
B、Figure 64
C、Figure 5
D、Figure 6
8、由图Figure1中可知，前后货舱门只在飞机的右侧
9、Table1 中各项内容对于生产线号1及以后的飞机都适用
10、查看Figure 4 (SHEET 4 of 8),可知最靠近气动外形一侧的铺层是P_10
5-3可允许损伤极限的查询随堂测验
1、对于“ CRACKS (BROKEN FIBERS)”损伤，下列说法错误的是
A、ZONE A:不允许出现该类型损伤
B、ZONE B：最大深度0.01in
C、ZONE B:最大长度0.2in
D、ZONE A:最大长度0.2in
2、“EDGE DAMAGE” 损伤，ZONE：B下列可允许损伤极限正确的是
A、DEPTH:0.06inch
B、LENGTH 1 Inch
C、WIDTH:0.5 Inch
D、WIDTH 0.3 Inch
3、查看Table 1 Allowable Damage Limits for the Large Cargo Door Outer Skin完成1-4 “SCRATCH” 损伤，ZONE：B；深度：2PLIES；长：1inch;宽0.2inch,在可允许极限内
4、“NICK” 损伤，ZONE：D；深度：2PLIES；长：0.8inch;宽0.2inch,在可允许极限内
5、查看Figure 1 (Sheet 3 of 4) Large Cargo Door Skin Location and Zones完成5-6 ZONE C区是的宽的是20.5inchs
6、圆孔周围区域是ZONE A区，该出高度为15inchs
第六次课-SRM手册查询实训练习二
第六次课-课堂测试
1、下列飞机编号，哪个属于案例飞机
A、Block Number：ZA175
B、Block Number： ZA103
C、Line Number： 8
D、Line Number： 25
2、下列哪项描述，符合案例中的损伤部件
A、Left No. 1 Passenger Entry Door
B、Left No. 3 Passenger Entry Door
C、Right No. 3 Passenger Entry Door
D、Right No. 2 Passenger Entry Door
3、查找“Passenger/CREW DOORS-SKIN”的章节号为
A、52-10-01
B、52-10-02
C、53-10-01
D、53-20-02
4、找到案例中损伤部件所在章节，确认其位置区域，下列“ZONE”和“AREA”对应正确的是（ ）
A、832 Left No. 1 Passenger Entry Door
B、834Left No. 2 Passenger Entry Door
C、833 Left No. 3 Passenger Entry Door
D、842 Right No. 1 Passenger Entry Door
5、查看此章节中的“Figure2”和“Table 1”，下列说法错误的是
A、该飞机共有8个客舱门，左右两侧各4个
B、每个客舱门都有外部蒙皮和舱门结构组成
C、客舱门的外部蒙皮材料为混杂了GFRP的CFRP组成
D、D. 适用于生产线号1-6的飞机
6、查看此章节中的“Figure3”和“Table 2”，可知铺层“P421Z2010-2521-2001”
A、一层固化的树脂涂层，没有角度
B、角度为90°
C、角度为﹢45°
D、角度为-45°
7、如果案例中损伤发生在Figure 3 (Sheet 3 of 5) B-B区，从气动光滑面往里4层复合材料铺层（不包括第一层树脂涂层外），其铺层角正确的顺序是
A、90°/90°/0°/-45
B、90°/-45°/90°/0°
C、90°/0°/-45°/90°
D、90°/-45°/0°/90°
8、B-B区从非气动外形面开始，第一层铺层的材料，下列信息错误的是
A、铺层号为P421Z2010-2521-0101
B、材料为GRFP
C、材料为CFRP
D、铺层角为0°
9、对于客舱门蒙皮的“Allowable Damage Limits”，下列说法正确的是
A、对于ZONE：C，不允许发生“EDGE EROSION”损伤
B、对于ZONE：B，不允许发生“DENT”损伤
C、对于ZONE：A，出现“HEAT DAMAGE”损伤，联系BOEING
D、对于ZONE：B，“HOLES”最大损伤尺寸不能超过0.25in
10、对于ZONE：C，发生的“EDGE EROSION”损伤，可允许损伤极限正确的是
A、DEPTH:0.016in LENGTH:2.0in WIDTH：0.5in
B、DEPTH:0.014in LENGTH:2.0in WIDTH：0.5in
C、DEPTH:0.016in LENGTH:2.0in WIDTH：0.25in
D、DEPTH:0.016in LENGTH:13in WIDTH：0.5in
11、查询“Doors - Passenger Entry - Skin - Bonded Repairs”:1. Applicability,下列说法错误的是
A、Bonded Repairs有“Overlay”和“Scarf”两种修理方法
B、这两种修理方法固化温度都是350℉
C、这两种修理方法都是使用预浸料
D、这两种修理方法都需要对损伤进行斜坡打磨
12、在Table1 Overlay Repair 表中可以得知，下列说法错误的是
A、ZONE A 损伤不能适用此修理方法
B、ZONE B 超过5层的损伤不能适用此维修方法
C、这种修理方法的最后一层修理铺层使用的是单向预浸带
D、ZONE C 损伤深度为1层，需要做3层修理铺层
13、下列损伤可以使用“Overlay”修理方法的是
A、ZONE A RDL:2In DEPTH: 2PLIES
B、ZONE B RDL:5In DEPTH: 2PLIES
C、ZONE C RDL:7In DEPTH: 4PLIES
D、ZONE B RDL:2In DEPTH: 6PLIES
14、在Table2 Scarf Repair 表中可以得知
A、ZONE B,损伤不超过5层，最大可修理尺寸为6in
B、ZONE C,损伤超过5层，最大可修理尺寸为2in
C、ZONE B, 若为穿孔损伤，RP1是预浸织布
D、ZONEC, 不允许发生穿孔损伤
15、下列修理铺层的角度正确的是
A、ZONE B RDL:5In DEPTH: 3PLIES RP2: 0°
B、ZONE C RDL:0.5In DEPTH: 6PLIES RP1: ﹢45°
C、ZONE B RDL:2In DEPTH: 5PLIES RP6： 0°，90°
D、ZONE C RDL:5In DEPTH: 4PLIES RP6：﹢45°，-45°
16、由“Figure 2 Repair Ply Sequence Diagram”可知
A、n是发生损伤的铺层的层数
B、RP= Repair Ply
C、RP1是最靠外的修理铺层
D、最后一层的最小的“OVERLAP”为0.5in
17、“THERMOCOUPLE WIRE”是指
A、无孔隔离膜
B、加热毯
C、热电偶
D、真空袋
18、透气毡是指下列哪种辅料
A、VACUUM BAGGING FILM
B、BREATHER PlIES
C、CAUL PLATE
D、BLEEDER PLY
19、真空封装时，最靠近修理铺层的一层辅料是
A、PERFORATED FEP脱模布
B、BLEEDER PLY 吸胶层
C、SOLID PARTING FILM 无孔隔离膜
D、HEAT BLANKET 电热毯
20、在350℉ HEAT BLANK AND OVEN CURE CYCLE图中，可知
A、升温速率为可以为4℉/min
B、升温速率可以为2℃/min
C、降温速率可以为4℃/min
D、降温到140℉以前，释放真空压力
中国大学2020春季课程复合材料修理（荆楠）
复合材料是由两种或两种以上不同类型的材料组成的一个复合体系，具有多种优良的性能，如高强度、高刚度、高耐腐蚀性等。随着复合材料在航空、航天、汽车等领域的广泛应用，其修理也成为一项重要的技术。
课程目标
本课程旨在培养学生掌握复合材料修理的基本原理和技术，能够独立进行复合材料结构的检测、分析和修理。
教学内容
第一章 复合材料修理概述
本章主要介绍复合材料的基本概念、特点及其在航空、航天、汽车等领域的应用；复合材料结构的损伤类型和修理方法；复合材料修理的基本流程和要求。
第二章 复合材料结构损伤检测和分析
本章介绍常见的复合材料结构损伤类型、损伤检测技术及其原理，如视觉检测、超声波检测、热成像检测、X射线检测等；损伤分析方法，如有限元分析（FEA）、解析方法等。
第三章 复合材料结构修理材料和工具
本章介绍常见的复合材料结构修理材料，如环氧树脂、碳纤维布、填料等；修理工具，如热枪、推针器、加热毯等。
第四章 复合材料结构修理技术
本章介绍常见的复合材料结构修理技术，如贴合法、注汁法、缝合法、钉扣法等，并结合实际案例进行演示。
教材与参考书目
教材：《复合材料结构损伤评估与修理》（第二版），薛永淼、张红旗等，中国民航大学出版社，2017年。
参考书目：
- 《复合材料结构修理技术》（第二版），郭开宏、路波，中国民航大学出版社，2010年。
- 《航空复合材料损伤评估与修复技术》（第二版），胡其图、顾国良，北京航空航天大学出版社，2018年。
教学方法
本课程采用理论授课、案例分析和实践操作相结合的教学方法。课堂上，老师将讲解相关理论知识，并结合实际案例进行分析和讨论；实验室操作环节将由老师进行演示，学生根据指导操作并完成实验报告。
考核方式
本课程考核方式采用书面考试和实验报告相结合的方式。
书面考试
试卷分为选择题、填空题和简答题三个部分，考察学生对复合材料修理的整体认识和理解能力。
实验报告
学生需根据实验指导书进行实验操作，并撰写实验报告。报告内容应包括实验目的、实验原理、实验步骤、实验结果及分析、实验心得等。
教师简介
荆楠，中国民航大学教授，硕士生导师。主要从事复合材料结构损伤评估与修复、飞行器结构动力学等方面的教学和科研工作，主持国家自然科学基金项目多项，发表学术论文多篇。
结语
本课程旨在培养学生掌握复合材料修理的基本原理和技术，为今后从事相关领域的工作奠定坚实的基础。同时，也希望学生能够利用所学知识，为我国航空、航天、汽车等领域的发展做出贡献。
