mooc飞行器空气动力学_1答案(慕课2023课后作业答案)

点击查看答案

第1周——低速翼型的飞行绕流特点

第1讲—— 1.1 翼型的几何参数随堂测验

1、NACA2412的器空气动相对弯度为
A、2%
B、力学4%
C、答案答案0
D、慕课12%

2、课后翼型就是作业机翼的几何形状

3、翼型的飞行头部一定是钝头的

4、弦长是器空气动翼型的一个重要特征长度

5、NACA四位数字翼型的力学第一个数字表示相对弯度

6、翼型上建立的答案答案体轴坐标系的x轴沿来流方向

7、对称翼型的慕课弯度等于零

第2讲—— 1.2 低速翼型的绕流特征随堂测验

1、对低速翼型，课后以下关于后缘条件的作业描述不正确的是
A、后缘无载荷
B、飞行后缘就是后驻点
C、上下翼面流体在后缘处汇合平顺地流向下游
D、后缘条件是为了确定绕翼型速度环量的唯一性

2、翼型的几何迎角一定大于等于零度

3、在无黏位流理论下，翼型上各点的气动力都垂直于翼型表面。

4、自由来流动压的单位与压强的单位相同

5、低速流动可看作为不可压缩流动

6、库塔-儒科夫斯基后缘条件表明翼型后缘点处流速为零

第3讲—— 1.3.1 薄翼型理论_方程线化随堂测验

1、在无黏位流理论下，低速翼型受到的阻力等于零

2、薄翼型绕流是指当迎角不大时，相对弯度和相对厚度都很小的翼型的绕流

3、只要描述问题的控制方程是线性的，问题就是线性问题，就可以利用叠加原理

第4讲—— 1.3.2 薄翼型理论_气动特性随堂测验

1、薄翼型理论中，对升力有贡献的参数是迎角和弯度。

2、薄翼型理论中翼型的升力与迎角成正比。

3、气动力对翼型的压心取矩等于零。

4、气动力对翼型的焦点取矩等于零。

5、翼型的升力问题可以用面源来模拟。

第2周—— 低速翼型的一般气动特性和机翼的低速气动特性

第5讲—— 1.4 低速翼型的一般气动特性随堂测验

1、常用低速翼型的最大升力系数一般随雷诺数的增大而（ ）。
A、减小
B、增大
C、不变
D、不确定

2、焦点是翼型上这样的一个点，（ ）。
A、该点的升力系数保持不变
B、该点的阻力系数保持不变
C、该点的气动力合力系数保持不变
D、对该点的力矩系数保持不变

3、面元法（panel method）是在翼型表面布置（ ）或（ ）并与直匀流叠加求解翼型气动特性的数值模拟方法。
A、面源
B、面元
C、面涡
D、直匀流

4、描述翼型升力特性的基本参数有（ ）。
A、迎角
B、零升迎角
C、升力线斜率
D、最大升力系数

5、低速时，翼型的阻力由黏性引起，分为摩擦阻力和压差阻力两部分。

第6讲—— 2.1 机翼的几何参数随堂测验

1、机翼的展弦比（Aspect ratio）可表达为（ ）。
A、展长的平方除以机翼面积
B、展长除以弦长
C、展长除以几何平均弦长
D、展长除以平均气动弦长

2、以下各项属于机翼的几何参数的有（ ）。
A、展长
B、上反角
C、迎角
D、后掠角

3、机翼的平面形状指的是在体轴系里机翼在水平面上的投影形状。

4、机翼的气动扭转是指沿展向各翼剖面弦线不共面。

第7讲—— 2.2 毕奥-萨伐尔定律、直线涡的诱导速度和下洗随堂测验

1、在低速位流理论中，旋涡产生的诱导速度场一定是（ ）
A、无旋场
B、有旋场
C、无源场
D、有源场

2、通常，机翼尾流中的自由涡系对机翼产生上洗作用。

第8讲—— 2.3 升力线模型随堂测验

1、对于直匀流绕大展弦比直机翼的低速流动，升力线通常放在（ ）。
A、机翼前缘
B、四分一弦点的连线
C、二分之一弦点的连线
D、机翼后缘

2、从升力特性看，有限展弦比直机翼与翼型的差别主要体现在（ ）。
A、绕有限展弦比直机翼的环量沿展向是变化的，在翼梢处为零，在机翼对称面最大
B、绕有限展弦比直机翼的环量沿展向是变化的，在翼梢处最大，在机翼对称面为零
C、在机翼后出现一个从后缘拖出的自由涡面
D、在机翼后出现一个从后缘拖出的附着涡面

3、直匀流绕机翼低速流动的气动模型中包括（ ）。
A、直匀流
B、自由涡面
C、附着涡面
D、启动涡面

4、对大展弦比直机翼，采用升力线假设后，直匀流绕机翼低速流动的气动模型包括（ ）。
A、直匀流
B、附着涡线
C、自由涡面
D、附着涡面

第3周—— 升力线理论与低速机翼的一般气动特性

第9讲 —— 2.4.1 升力线理论（一）随堂测验

1、对于大展弦比直机翼小迎角情况下的低速绕流，可以近似地把每个剖面上的流动看作是二维的，从整个机翼全体剖面看流动是三维的，这种假设称为（ ）。
A、升力线假设
B、剖面假设
C、小扰动假设
D、连续介质假设

2、下洗角是指（）。
A、下洗速度与弦线之间的夹角
B、有效速度与弦线之间的夹角
C、自由来流速度与有效速度之间的夹角
D、自由来流速度与下洗速度之间的夹角

第10讲—— 2.4.2 升力线理论（二）随堂测验

1、对于直匀流绕大展弦比直机翼小迎角情况下的低速流动，翼剖面上的气动力合力方向垂直于（ ）。
A、自由来流速度
B、有效速度
C、弦线
D、以上都不是

2、对于直匀流绕大展弦比直机翼小迎角情况下的低速流动，翼剖面上的升力方向垂直于（ ）。
A、自由来流速度
B、有效速度
C、弦线
D、以上都不是

3、对于直匀流绕大展弦比直机翼小迎角情况下的低速流动，翼剖面上的诱导阻力方向平行于（ ）。
A、自由来流速度
B、有效速度
C、弦线
D、以上都不是

4、大展弦比椭圆形机翼小迎角情况下各剖面上的升力系数沿展向的分布为（ ）。
A、椭圆形的
B、梯形的
C、三角形的
D、保持不变

5、有限展弦比机翼上产生的诱导阻力与黏性无关，是机翼产生升力所必须付出的代价。

第11讲—— 2.5 低速机翼的一般气动特性随堂测验

1、对于大展弦比直机翼小迎角情况下的低速绕流，升力线斜率随展弦比增大而（ ）。
A、增大
B、减小
C、不变
D、不确定

2、升力线理论适用的范围是（ ）。
A、大展弦比直机翼
B、小展弦比直机翼
C、大展弦比大后掠翼
D、小展弦比大后掠翼

3、通常，在求解升力面理论的涡格法中，每个涡格上的附着涡线放到该涡格的四分之一弦线上，该涡格上的控制点选在（ ）。
A、此涡格的四分之一弦线中点
B、此涡格的二分之一弦线中点
C、此涡格的四分之三弦线中点
D、此涡格内的任意一点

第4周—— 亚声速翼型和机翼的气动特性

第12讲—— 3.1 可压位流问题的控制方程——速度位方程随堂测验

1、不可压位流问题速度位满足的线性偏微分方程称为（ ）。
A、伯努利方程
B、拉普拉斯方程
C、欧拉方程
D、纳维-斯托克斯方程

2、声速是压强小扰动传播的速度，声波传播的过程是（ ）。
A、等温过程
B、等压过程
C、等熵过程
D、等容过程

3、定常、等熵可压位流问题的速度位满足线性偏微分方程。

4、定常可压位流问题速度位所满足的全速位方程只能应用于亚声速流动。

第13讲—— 3.2 小扰动线化理论随堂测验

1、亚声速流动，在小扰动条件下线化的速度位所满足的偏微分方程是（ ）偏微分方程。
A、椭圆型
B、双曲型
C、抛物型
D、以上都不是

2、定常、等熵可压位流问题的速度位所满足的全速位方程在小扰动条件下，对于（ ）可以线化。
A、低速流动
B、亚声速流动
C、跨声速流动
D、超声速流动

3、在位流问题中，直匀流绕静止物体流动时，在固壁面上满足的边界条件为（ ）。
A、壁面是一条流线
B、壁面不可穿透
C、壁面上法向流速为零
D、壁面上流速为零

第14讲—— 3.3 亚声速流中薄翼型的气动特性随堂测验

1、亚声速线化速度位满足的方程通过仿射变换可以变为低速速度位所满足的拉普拉斯方程，通过该仿射变换，以下参数中保持不变的是（ ）。
A、迎角
B、弦长
C、相对弯度
D、相对厚度

2、流过具有相同厚度和弯度的翼型，在相同的迎角下，亚声速流的压强系数一定（ ）不可压流中对应点处的压强系数。
A、等于
B、大于
C、小于
D、不确定

3、流过具有相同厚度和弯度的翼型，在相同的迎角下，亚声速流中翼型的升力系数一定（ ）不可压流中翼型的升力系数。
A、等于
B、大于
C、小于
D、不确定

4、根据薄翼型理论，在低速流动中，如果翼型的相对弯度、相对厚度和迎角都放大N倍，则翼型表面上对应点处的压强系数也放大N倍。

第15讲—— 3.4 亚声速薄机翼的气动特性及马赫数对气动特性的影响随堂测验

1、亚声速线化速度位满足的方程通过仿射变换可以变为低速速度位所满足的拉普拉斯方程，通过该仿射变换，以下参数中保持不变的是（ ）。
A、展长
B、根梢比
C、后掠角
D、展弦比

2、在亚声速范围内，同一平面形状的机翼，随着来流马赫数的增大，机翼的升力线斜率将（ ）。
A、增大
B、不变
C、减小
D、不确定

3、在亚声速范围内，机翼的最大升力系数一般随来流马赫数的增加而（ ）。
A、增大
B、不变
C、减小
D、不确定

4、对于亚声速来流绕翼型流动，当来流马赫数逐渐增大到某一值时，翼型表面上某点的速度恰好达到当地声速， 此时的来流马赫数称为该翼型的（）。
A、当地马赫数
B、总马赫数
C、临界马赫数
D、来流马赫数

第5周—— 超声速线化理论

第16讲—— 4.1 超声速薄翼型绕流随堂测验

1、超声速翼型通常为尖前缘的原因是避免产生（ ）。
A、激波
B、脱体激波
C、马赫波
D、膨胀波

2、在超声速线化理论中，超声速来流绕翼型所产生的波都可以看作是（ ）。
A、激波
B、马赫波
C、膨胀波
D、斜激波

3、根据超声速线性理论，翼型表面上任一点处的压强系数与该点（ ）成线性关系。
A、壁面的斜率
B、沿来流方向的扰动速度大小
C、壁面相对来流的折角
D、速度大小

4、超声速气流绕钝头体流动时不可能产生正激波。

第17讲—— 4.2 超声速薄翼型绕流的气动特性随堂测验

1、根据超声速线化理论，对翼型升力系数有贡献的参数是（ ）。
A、迎角
B、翼型的厚度
C、翼型的弯度
D、弦长

2、根据超声速线化理论，翼型的焦点位于距离前缘（ ）处。
A、二分之一弦点
B、三分之一弦点
C、四分之一弦点
D、四分之三弦点

3、超声速线化理论中翼型所受到的阻力与黏性无关。

4、根据超声速线化理论，只有对称翼型，零升波阻系数才与迎角无关。

第6周—— 薄机翼超声速绕流的基本概念、跨声速和高超声速流初步知识

第18讲—— 4.3 薄机翼超声速绕流的基本概念随堂测验

1、如果前方来流相对于机翼前缘的法向分速度大于来流声速，则该前缘称为亚声速前缘。

2、超声速流场中一点P的后马赫锥为该点的（ ）区。

3、超声速机翼与来流方向平行的直线段交于第二点的机翼边界称为该机翼的（ ）。

4、在超声速三维机翼中，往往可以找到一些仅受单一前缘影响的区域，这些区域称为（ ）流区。

第19讲—— 4.4 跨声速绕流的气动特性随堂测验

1、当来流马赫数超过翼型的临界马赫数时，翼型表面上一定会出现（ ）。
A、超声速区
B、激波
C、流动分离
D、脱体激波

2、与经典亚声速翼型相比，超临界翼型的形状特点是（ ）。
A、上翼面前半段比较平坦
B、下翼面前半段比较平坦
C、上翼面后缘附近壁面内凹
D、下翼面后缘附近壁面内凹

3、跨声速绕流时，翼型的升力系数突然下降主要是由于激波失速。

4、跨声速绕流时，翼型的阻力系数突然大增是由于压差阻力急剧增大造成的。

第20讲—— 4.5 高超声速流初步知识随堂测验

1、被誉为“中国的导弹之父”的科学家是（ ）。
A、钱学森
B、钱三强
C、屠守锷
D、任新民

2、当卫星、航天飞船、洲际导弹等空间飞行器以高超声速再入大气层返回地球时，在一定高度和一定时间内与地面通信联络会严重失效，甚至完全中断，这种现象称为（ ）。
A、声障
B、黑障
C、热障
D、气动异常现象

3、下列属于高超声速绕流新特征的有（ ）。
A、薄激波层
B、存在熵层
C、严重的气动加热
D、很大的激波阻力

第7周—— 计算流体力学初步知识

第21讲 ——5.1 计算流体力学的基本概念随堂测验

1、N-S方程是线性偏微分方程组。

2、欧拉方程不能求解摩擦阻力。

3、计算流体力学不能求解非定常流动问题。

4、计算流体力学的优点之一是可以求解理论分析与实验难以解决的问题。

第22讲—— 5.2 计算流体力学的基本方法简介随堂测验

1、有限元方法应用领域非常广泛，国际学术界承认我国科学家（ ）独立发展了有限元方法。
A、华罗庚
B、陈景润
C、冯康
D、张涵信

2、与有限体积等数值计算方法相比，有限差分方法的优点有（ ）。
A、数学建模简单
B、容易构造高精度格式
C、非常适用于复杂外形结构
D、易于编程

3、按控制体的取法，有限体积方法通常可以分为（ ）格式和（ ）格式。
A、格心
B、格点
C、格边
D、格面

4、有限元方法具有很大的灵活性，非常适合处理具有复杂几何外形物体的流动。

第23讲—— 5.3 网格的概念与分类随堂测验

1、以下属于网格技术的有（ ）。
A、动弹网格
B、重叠网格
C、分区网格
D、自适应网格

2、二维三角形单元非结构网格的常用生成方法有（ ）。
A、代数法
B、Delaunay三角化法
C、阵面推进法
D、偏微分方程法

3、网格按照其节点在空间的分布通常可分为结构网格和（ ）。

第24讲—— 5.4 网格技术简介随堂测验

1、动弹网格适合于物体间较大相对运动的问题。

2、分区网格技术适用于并行计算。

学习通飞行器空气动力学_1

飞行器空气动力学是很多学科交叉的学科之一，其中包括流体力学、气动力学、热力学、材料力学等。本课程主要介绍飞行器空气动力学方面的基础知识和理论知识。

第一章：空气动力学基础

空气动力学是研究空气在运动物体表面产生的物理效应的学科。空气动力学的基础是流体力学，因为空气是一种气体，而气体具有流体性质。

在空气动力学中，最常被研究的问题是飞行器在空气中的运动状态。飞行器的运动状态受到空气中的气动力和空气对其表面的气动力影响。

第二章：气动力学基础

气动力学是研究气体在固体表面产生的物理效应的学科。气动力学的主要应用领域是飞行器的设计和研发。

在气动力学中，最常被研究的问题是流体的运动状态和气体对固体表面的力学作用。

第三章：热力学基础

热力学是研究热量和功的转换关系的学科。在空气动力学中，热力学的应用非常广泛，尤其是在高速流体和高温气体的研究中。

热力学的主要内容包括热力学第一定律、热力学第二定律和热力学第三定律等。

第四章：材料力学基础

材料力学是研究材料的性能和力学行为的学科。在空气动力学中，材料力学的应用主要是研究飞行器的材料性能及其在流体中的力学行为。

材料力学的主要内容包括弹性力学、塑性力学和断裂力学等。

第五章：飞行器空气动力学应用

飞行器空气动力学应用非常广泛，包括飞机、导弹、火箭等。在飞行器的设计和研发中，空气动力学的应用非常重要，因为它直接影响着飞行器的性能和安全。

在飞行器的空气动力学应用中，最重要的是研究飞行器在不同速度和高度下的气动力学特性，以及气动力学对飞行器性能和安全的影响。

总结

飞行器空气动力学是一个非常复杂和综合的学科，涉及到许多学科知识。本课程主要介绍了飞行器空气动力学的基础知识和理论知识，希望对大家了解飞行器空气动力学有所帮助。