超星铁路站场及枢纽_2章节答案(学习通2023课后作业答案)

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1 绪论

绪论测试

1、超星对保证工作运输质量的铁路是（ ）。
A、站场作业车站
B、及枢节答机务段
C、纽章车辆段
D、案学中间站

2、习通铁路运输的课后基层生产单位是（ ）。
A、答案站场
B、超星机车
C、铁路枢纽
D、站场作业车站

3、及枢节答编组站和区段站总称为（ ）。纽章
A、案学中间站
B、技术站
C、会让站
D、越行站

4、仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为（ ）。
A、越行站
B、会让站
C、技术站
D、车站

5、（ ）是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A、货运站
B、客运站
C、中间站
D、会让站

6、（ ）办理大量货物列车解体和编组作业，是列车的“制造工厂”。
A、中间站
B、货运站
C、客运站
D、编组站

7、沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是（ ）。
A、驼峰
B、牵出线
C、车站
D、机务段

8、（ ）是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A、货物线
B、铁路枢纽
C、牵出线
D、编发线

9、（ ）是铁路运输的基本生产单位。
A、货运站
B、车站
C、编组站
D、区段站

10、铁路车站按其作业性质不同，可分为（ ）。
A、中间站
B、区段站
C、编组站
D、客运站

复习思考题

1、铁路车站按照按技术作业性质分类有哪些类型？按照按业务性质分类呢？

2、“铁路站场及枢纽”学科研究的对象是什么？

5 编组站

本章测试

1、双向编组站有（ ）套调车设备。
A、1
B、2
C、3
D、4

2、单向三级三场编组站布置图中的机务段位置一般应选在（ ）。
A、到达场反驼峰方向一侧
B、调车场反驼峰方向一侧
C、出发场反驼峰方向一侧
D、到达场顺驼峰方向一侧

3、编组站图型中，“级”的概念是指（ ）。
A、编组站所衔接的方向
B、编组站所衔接的线路数量
C、编组站所编组的列车去向
D、编组站轴线上纵向排列的车场数。

4、编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。
A、折角改编车流
B、折角直通车流
C、主要改变车流
D、转线车流

5、根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量将编组站分类，不包括以下哪种（ ）。
A、路网性编组站
B、全国性编组站
C、区域性编组站
D、地方性编组站

6、单向二级四场混合式编组站调车场尾部能力较低，头尾能力不协调的加强措施较多，但不包括（ ）。
A、部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。
B、调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。
C、将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成上坡。
D、增加尾部调车机台数和牵出线数量。

7、下列对到达解体列车到编组站作业顺序排列正确的是（ ）。 ①机车入段 ②调车机车牵出解体 ③接入到发场 ④技术检查
A、①②③④
B、④①③②
C、③①④②
D、③④①②

8、在编组站内除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业的是（ ）。
A、改编中转货物列车
B、无改编中转货物列车
C、部分改编中转货物列车
D、本站作业车

9、单向一级三场编组站布置图的优点不包括（ ）。
A、改编车流折返走形距离短
B、工程费用少、车场较少
C、管理方便、作业灵活
D、站坪长度短

10、机务设备是编组站的核心设备。

11、单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。

12、反驼峰方向到达的改编列车从到达场的出口咽喉接入的方案称为环接。

13、单向二级三场混合式编组站布置图中，顺向改编列车全部在调车场内的编发线上出发。

14、双向三级六场纵列式编组站的一个主要缺点就是两个调车系统间转线车流的走行距离长，重复作业较多。

15、反接指的是反向改编列车从到达场入口咽喉处接入。

16、双向三级六场纵列式编组站适应上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比重不大于25%的情况。

17、当路网性编组站衔接方向较多，编组作业量大且上、下行改编车流量比较均衡，而折角车流比重较大时，可采用双向三级六场布置图型。

18、单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。

19、编组站主要是办理无改编中转列车的作业，仅对区段内零星车流起到组织作用，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。

复习思考题

1、根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量，编组站分为哪几类?各有何特征?

2、编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?

3、当驼峰头部采用双推单溜作业方式、峰尾用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析单向二级四场混合式编组站布置图在这种作业条件下产生的主要问题及解决的主要措施。

4、适合编发线的车流特点是什么?采用编发线会产生什么问题?应如何解决?

5、如何确定单向三级三场纵列式编组站布置图反向改编列车接发车进路的引入方式?

6、双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同?

7、编组站的正线位置分哪几种?简述其优缺点。

学习通铁路站场及枢纽_2

随着社会经济的发展，人们的出行需求也逐渐增加。铁路交通作为一种高效、安全、环保、经济的交通工具，受到了越来越多人的青睐。而作为铁路运输的核心部分，铁路站场及枢纽的建设和运营也显得尤为重要。

一、铁路站场及枢纽的概述

铁路站场是指用于列车停靠、装卸货物、旅客上下车、调车等作业的设施。而铁路枢纽则是指连接两条或以上铁路干线的关键节点，具有列车交会、转线、分割、合并等功能，是铁路运输的重要组成部分。

二、铁路站场及枢纽的分类

根据铁路干线的不同，铁路站场可以分为客运站和货运站，铁路枢纽则可以分为普通枢纽和大型综合枢纽。

客运站主要服务旅客出行，它们通常都设有候车室、售票处、行李寄存处等设施。货运站则主要为货物装卸和集散服务，通常设有货场、货运站台等配套设施。

普通枢纽一般连接两条铁路干线，起到换乘、转线、分割、合并等作用。大型综合枢纽则不仅具有普通枢纽的功能，同时还能为旅客提供货运服务，甚至还可以与其他交通方式进行衔接，如地铁、公交等。

三、铁路站场及枢纽的布局与规划

铁路站场及枢纽的布局和规划需要考虑多方面的因素，如地形地貌、周边环境、交通流量等。合理的布局和规划可以提高铁路运输的效率、安全和舒适度。

铁路站场布局一般采用“先站后线”的原则，即先设计站场，再设计线路。站场的规模和位置需要考虑到周边城市规模、旅客流量、货物流量等因素。

铁路枢纽布局也需要考虑铁路干线的走向、交叉等因素。通常采用两条主线、一条副线的布局，以满足列车交会、转线、分割、合并等功能。

四、铁路站场及枢纽的运营与管理

铁路站场及枢纽的运营和管理需要有严格的制度和标准，以确保运营安全和效率。其中包括车站值班制度、安全规章制度、行车安全制度等。

此外，铁路站场及枢纽的管理与维护也十分重要。管理包括设施设备的维保、环境卫生的清洁等方面。维护则包括车站周边环境的美化、设施设备的更新等方面。

五、铁路站场及枢纽的发展趋势

随着铁路交通的不断发展和升级，铁路站场及枢纽也将朝着更加智能化、绿色化、便捷化的方向发展。例如，利用物联网技术、人工智能技术等，提高站场及枢纽的管理、运营和服务水平；采用清洁能源、智能化交通设施等，提高站场及枢纽的绿色环保水平；建设更加现代化、舒适化的车站、候车室、售票处等，提高旅客的出行体验。

六、总结

铁路站场及枢纽是铁路运输的重要组成部分，其建设和运营对于保障铁路运输的安全和效率具有十分重要的意义。合理的布局和规划、严格的运营和管理以及不断的技术升级和优化，将促进铁路站场及枢纽的发展，为旅客和货运提供更加高效、安全、舒适的服务。