尔雅供电系统答案(学习通2023题目答案)

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第1章 电力系统及牵引供电系统概述

第1周单元测：第1章 电力系统及牵引供电系统概述

1、尔雅1、供电世界电气化铁路的系统学习发展最早采用的供电制式是（ ）。
A、答案直流制
B、通题单相工频交流制
C、目答单相低频交流制
D、尔雅三相交流制

2、供电我国电气化铁路采用的系统学习供电制式是（ ）。
A、答案直流制
B、通题单相工频交流制
C、目答单相低频交流制
D、尔雅三相交流制

3、供电（ ）首先采用了AT供电方式。系统学习
A、美国
B、德国
C、法国
D、日本

4、我国普速铁路接入电力系统的电压等级是（ ）。
A、25kV
B、110kV
C、220kV
D、330kV

5、我国高速铁路接入电力系统的电压等级原则上（ ）以上。
A、25kV
B、110kV
C、220kV
D、330kV

6、正序对称的特点是（ ）。
A、大小相等、A-B-C相位差120°，相序A-B-C依次滞后
B、大小相等、A-B-C相位差120°，相序A-B-C依次超前
C、大小相等、A-B-C相位相同
D、大小相等、A-B-C相位差120°

7、为保证良好的供电质量，一般35kV及以上电压等级要求电压正负偏差的绝对值之和不大于( )。
A、5%
B、10%
C、15%
D、20%

8、高压输电线路（或变压器）两端的电压大小偏移主要是由 ( )和线路的等值（ ）所产生的。
A、有功功率/电阻
B、有功功率/电抗
C、无功功率/电阻
D、无功功率/电抗

9、负荷容量一定，影响电力系统电压损失的因素有（ ）。
A、系统的短路容量
B、负荷的功率因数
C、负荷的有功功率
D、电力系统的等值电抗

10、电网谐波的产生，主要在于电力系统中存在 ( )元件。
A、变压器
B、整流机组
C、纯阻性负荷
D、电力电子设备

11、传输相同功率，输电电压越高，线路电流越小，输电损耗 越小，电压损耗越小，电压偏差越小。（ ）

12、对于一定有功功率的负荷，功率因数越大，所需要传输的无功功率越小，占有系统的容量越小 ，在系统功率传输中引起电压损失越小。（ ）

单元测-2： 第1章电力系统及牵引供电系统概述-2

1、按照负荷可靠性要求分类，电气化铁道为( )负荷，牵引变电所应该有两路独立的电源进线。
A、一级
B、二级
C、三级
D、四级

2、我国电气化铁路牵引变电所无一例外采用了循环换相，其目的是为了改善对电力系统的（ ）影响。
A、功率因数
B、谐波
C、负序
D、频率

3、电气化铁路牵引供电系统接触网标称电压为（ ）。
A、20kV
B、25kV
C、27.5kV
D、29kV

4、AT供电方式中，牵引变压器牵引侧额定电压为（ ）。
A、25kV
B、27.5kV
C、50kV
D、55kV

5、高速铁路普遍采用( )。
A、直接供电方式
B、带回流线的直接供电方式
C、BT供电方式
D、AT供电方式

6、电气化铁路牵引供电系统接触网标称电压为（ ）。
A、20kV
B、25kV
C、27.5kV
D、29kV

7、采用交-直-交电力机车后，解决了下面几个电能质量问题( )。
A、功率因数
B、谐波
C、负序
D、频率

8、单相工频交流制的轨道交通牵引供电系统中，牵引变电所的作用是( )。
A、升压
B、降压
C、调频
D、变相

9、我国的电气化铁路分区所的作用是实现双边供电和越区供电。（ ）

10、因为牵引变电所采用了循环换相，各供电分区的牵引网电压相位不同，因此采用了分相绝缘器进行绝缘。 （ ）

第1周作业：第1章 电力系统及牵引供电系统概述

1、1、现在世界范围内干线铁路采用了哪些供电制式？简述不同的供电制式其优缺点。

2、电能质量有哪些主要的指标？牵引供电系统负荷对哪些电能质量指标带来影响？

3、某负荷接入电力系统公共连接点的电压为UN(kV)，该点的三相短路容量为Sk(MVA)，给出这一点看进系统的等值电抗XS的计算公式（忽略电阻）。

单元作业-2： 第1章电力系统及牵引供电系统概述

1、牵引负荷有哪些特点？对电力系统带来哪些影响？

2、随着电网发展，系统短路容量呈日益加大的趋势，这对牵引供电系统带来哪些影响？

3、说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用。

4、电气化铁路为什么存在电分相？

5、主要的牵引供电系统供电方式有哪些？画出原理图，并分析各自的特点。

第2章 牵引变电所馈线电流计算

单元测： 第2章 牵引变电所馈线电流计算

1、牵引变压器容量计算需要由馈线电流得到绕组电流的（ ）。
A、最小值
B、平均值
C、有效值
D、最大值

2、电力机车/电动车组运行过程中常见的运行状态（工况）有（ ）。
A、牵引状态
B、制动状态
C、惰行状态
D、取流状态

3、馈线电流的计算取决于（ ）等因素。
A、列车运行密度
B、列车在供电分区的运行能耗
C、列车在供电分区的带电运行时间
D、单线区间数/复线最大列车运行对数

4、馈线电流的计算机仿真方法需要获取列车的取流曲线和运行图，由每个时刻列车在供电分区的位置和取流大小确定瞬时电流分布，从而得到全日的馈线电流变化曲线。

5、变压器容量由绕组发热确定，而电气设备的温升由电流的有效值决定，因此牵引变压器的容量计算需要由馈线电流确定变压器绕组电流的有效值，从而确定变压器容量。

单元作业：第2章 牵引变电所馈线电流计算

1、请简述馈线电流计算的三个主要指标及其用途。

2、某牵引变电所a相供电臂的全天带电负荷电流 ia 如图所示。求该供电臂的日平均电流和日均有效电流。

3、

第3章 牵引变压器接线及其电气量分析

单元测：第3章 牵引变压器接线及其电气量分析

1、YNd11牵引变压器原边接入电力系统（ ）相电源，次边（ ）相接入牵引侧左右两个供电臂，牵引端口电压对应原边的（ ）电压。
A、三相 单 线电压
B、三相 单 相电压
C、三相 两 线电压
D、三相 两 相电压

2、纯牵引变压器原边接入电力系统（ ）相电源，次边（ ）相接入牵引侧左右两个供电臂，牵引端口电压对应原边的（ ）电压。
A、三相 单 线电压
B、三相 两 相电压
C、单相 单 相电压
D、单相 单 线电压

3、Vv接线牵引变压器原边接入电力系统（ ）相电源，次边（ ）相接入牵引侧左右两个供电臂，牵引端口电压对应原边的（ ）电压。
A、三相 单 线电压
B、三相 两 线电压
C、单相 单 相电压
D、单相 单 线电压

4、三相-两相平衡接线牵引变压器的共同特点：原边接入三相对称电源，次边两端口负荷相同时，次边两端口电压相位相差（ ） °。
A、60
B、90
C、120
D、180

5、三相-两相平衡接线牵引变压器主要是为了改善牵引供电系统牵引负荷对电力系统电能质量带来的（ ）的影响。
A、频率
B、电压偏差
C、负序
D、谐波

6、我国高速铁路常用的牵引变压器接线是（ ）。
A、YNd11变压器
B、Vv变压器
C、Vx变压器
D、三相-两相平衡变压器

7、日本新干线采用的牵引变压器接线是 （ ）。
A、YNd11变压器
B、Vv变压器
C、Vx变压器
D、三相-两相平衡变压器

8、牵引变电所采用YNd11接线变压器，次边两供电臂的电压(接触网到钢轨)相位相差60°；采用纯单相变压器，次边两供电臂的电压(接触网到钢轨)相位相同；采用Vv接线变压器，次边两供电臂的电压(接触网到钢轨)相位相差60°；采用三相-两相平衡变压器，次边两供电臂的电压(接触网到钢轨)相位相差90°。

9、只要采用了三相-两相平衡变压器，牵引负荷对电力系统的负序影响就可以完全消除。

单元作业：第3章 牵引变压器接线及其电气量分析

1、对于YNd11牵引变电所，两供电臂端口电流分别为Ia和Ib，试写出次边三个绕组电流与两端口电流的关系，并画出两者的相量关系。若两臂负荷完全相同，变压器超前相与滞后相绕组的功率因数比较起来哪个较大；超前相与滞后相绕组的电压损失比较起来哪个较大，应将重负荷安排在哪一相？

2、常用的牵引变压器接线有哪些？各自的优缺点是什么？

3、三相-两相平衡变压器次边两相电压应符合什么条件？当次边两相负荷满足什么条件时，才能使平衡变压器达到平衡？

4、

5、画出Vv牵引变压器的接线原理，并给出原次边的变流变换关系。

第4章 牵引变电所容量选择

单元测：第4章 牵引变电所容量选择

1、按照正常运量计算出来的牵引变压器容量称为（ ）。
A、计算容量
B、校核容量
C、安装容量
D、正常容量

2、按照紧密运行运量计算并考虑变压器的过负载能力得出的牵引变压器容量称为（ ）。
A、计算容量
B、校核容量
C、安装容量
D、最大容量

3、牵引变压器的容量取决于绕组电流的（ ）。
A、最小值
B、平均值
C、平均有效值
D、最大值

4、相同馈线电路的情况下，选用（ ）牵引变压器需要的容量最大。
A、单相
B、Vv
C、YNd11
D、Scott

5、根据（ ）和（ ）以及牵引变压器的备用方式确定的牵引变电所的安装容量。
A、计算容量
B、校核容量
C、最小容量
D、最大容量

6、牵引变压器绕组电流的平均有效值的计算取决于（ ）。
A、馈线电流
B、变压器绕组接线形式
C、变压器的变比
D、变压器的等值阻抗

7、YNd11牵引变压器的计算容量由重负荷绕组的容量确定，而重负荷绕组通常安排在超前相。

8、YNd11牵引变压器绕组电流的有效值等于馈线电流有效值。

9、Vv接线牵引变压器绕组电流的有效值等于馈线电流有效值。

单元作业：第4章 牵引变电所容量选择

1、1. 简述牵引变压器容量计算和选择的步骤。

2、

第5章 牵引网阻抗

单元测：第5章 牵引网阻抗

1、牵引网主要由（ ）组成。
A、馈线
B、接触网
C、钢轨
D、大地
E、回流线

2、牵引供电系统以（ ）作为牵引电流的返回导线。
A、承力索
B、钢轨
C、大地
D、回流线

3、牵引网阻抗是计算牵引网的（ ）所必须的基本参数。
A、牵引网电压损失
B、短路电流
C、电磁干扰
D、电能损失
E、牵引变压器电压损失

4、架空导线与大地形成的回路单位长度阻抗参数与（ ）有关。
A、架空导线的半径
B、架空导线到大地的距离
C、大地的等值深度
D、导线的电导率

5、单线牵引网中并联导线合并后，形成接触网-大地回路和钢轨网-大地回路；复线牵引网中并联导线合并后，形成上行接触网-大地回路、下行接触网-大地回路和钢轨网-大地回路。

6、为方便计算牵引网最大压损，复线牵引网上行接触网-大地回路和下行接触网-大地回路可以等效为一个接触网-大地回路。

7、根据Carson理论，增加一组导线-地回路会影响其他导线-地回路的自阻抗和互阻抗。

8、Carson理论是从回路压降将大地自阻抗以及对导线的互阻抗带来的压降等值到导线-大地回路，即端口等值阻抗，而牵引网阻抗也是从牵引网回路压降将钢轨-大地回路自阻抗及对接触网-地回路的互阻抗带来的压降等值到接触网-钢轨回路，即牵引网端口的等值阻抗。

单元作业：第5章 牵引网阻抗

1、

2、

3、牵引网阻抗计算有哪些主要用途？

第6章 牵引网电压水平与改善方法

单元测：第6章 牵引网电压水平与改善方法

1、牵引供电系统负荷对电力系统带来的电压损失受（ ）等因素的影响。
A、电力系统运行方式
B、牵引变压器接线
C、牵引网结构
D、牵引负荷大小

2、牵引供电系统接触网的电压水平由（ ）几部分电压损失决定。
A、电力系统电压损失
B、牵引变压器电压损失
C、牵引网电压损失
D、接触网电压损失

3、牵引网压损与（ ）因素有关。
A、牵引网单位长度阻抗
B、机车/动车组取流大小
C、机车/动车组取流位置
D、机车/动车组的功率因数

4、牵引变压器的压损与（ ）因素有关。
A、馈线电流大小
B、牵引变压器阻抗
C、牵引变压器接线
D、机车类型

5、（ ）接线的牵引变压器其电压损失只与本端口负荷有关。
A、Vv
B、YNd11
C、三相-两相平衡
D、Vx

6、电压降落是电压的相量之差，电压损失是电压的大小之差。牵引供电系统中，工程上更关系电压的大小。

7、牵引网的最大电压损失是牵引端口电压与牵引网电压最低点的电压大小之差。

8、复线区段牵引网最大压损通常在上下行并联运行时牵引网末端。

单元作业：第6章 牵引网电压水平与改善方法

1、牵引网电压损失计算的目的是什么？

2、简述从哪些思路采取相应的哪些措施提高牵引网电压水平。

3、

4、

5、

第7章 牵引变电所负序电流

单元测：第7章 牵引变电所负序电流

1、牵引变压器的负序计算公式中，接线角取决于（ ）。
A、负荷的功率因数
B、负荷的大小
C、牵引变压器接线形式
D、牵引变压器的容量

2、牵引侧两端口接线角差90度的是（ ）变压器。
A、YNd11
B、Vv
C、Vx
D、三相-两相平衡接线

3、（ ）牵引变压器牵引侧两端口接线角相差0°。
A、YNd11接线
B、Vv接线
C、Vx接线
D、三相-两相平衡接线
E、纯单相接线

4、YNd11接线牵引变压器牵引端口有（ ）相别。
A、a、b、c
B、ab、bc、ca
C、ab、c
D、ca、b

5、对于负序电压，电力系统公共连接点正常情况下电压不平衡度不超过（ ），短时不超过（ ）。
A、1%，3%
B、1.5%,3%
C、1.5%,4%
D、2%,3%

6、各牵引端口负荷在三相系统造成的负序功率，与（ ）、（ ）和（ ）有关。
A、负荷的大小
B、负荷的功率因数
C、负荷所在端口的接线角
D、机车的类型

7、（ ）牵引变压器牵引侧两端口接线角相差120°。
A、YNd11接线
B、Vv接线
C、Vx接线
D、三相-两相平衡接线
E、纯单相

8、（ ）接线牵引变压器的牵引侧端口有ab、bc、ca相别。
A、YNd11
B、纯单相
C、Vv
D、Vx

9、牵引供电系统降低负序的措施有（ ）。
A、进线电源的循环换相
B、三相-两相平衡接线牵引变压器
C、交-直-交电力机车取代交-直整流型机车
D、综合补偿技术

10、接线角的确定：根据牵引变压器的接线确定牵引端口的相别，该端口相别对应的电压相位滞后UA的相位。

单元作业：第7章 牵引变电所负序电流

1、简述在电气化铁路中为降低负序可以采取哪些措施？并分析这些措施的实现原理。

2、若已知YNd11牵引变电所，原边接入110kV电网，两供电臂均无并联电容工作，两臂负荷功率因数相同，负荷大小在变化，试推导注入电力系统总的负序电流大小与一次侧自由相电流大小的关系。

3、

4、

第8章 牵引负荷的谐波

单元测：第8章 牵引负荷的谐波

1、由于元件参数变化及电网频率偏移都会使调谐滤波器失谐，因此在设计时，应当在谐振点上向（ ）区做适当偏移，使滤波器的谐振阻抗呈（ ）性。
A、电阻、电阻
B、感性、感
C、容性、容
D、感性、容

2、电气化铁道牵引供电系统对电力系统带来的谐波影响可以通过（ ）减小。
A、采用交-直-交电力机车
B、交-直整流型机车上加装滤波装置
C、牵引变电所加装滤波装置
D、采用循环换相

3、交-直整流型电力机车的特征谐波是以（ ）谐波为主。
A、低次
B、高次
C、奇次
D、偶次

4、交-直-交型电力机车相对交-直整流型电力机车而言，谐波特征有（ ）变化。
A、低次谐波含量降低
B、谐波随次数增加含量降低
C、频谱更宽
D、某些高次谐波含量增大

5、牵引变电所的滤波器多是并联单调谐滤波器。

单元作业：第8章 牵引负荷的谐波

1、请画出单调谐滤波器的电路原理，并给出其固有谐振频率的表达式。

2、

第12周：第9章 电能质量改善

单元测：第9章 电能质量改善

1、并联电容补偿装置在基波下呈（ ），在谐波下呈（ ）。
A、容性、容性
B、感性、感性
C、容性、感性
D、感性、容性

2、同相供电技术要解决的关键问题是（ ）。
A、功率因数
B、滤除谐波
C、减小负序
D、提高网压

3、电气化铁路牵引变电所的并联补偿有哪些综合作用（ ）。
A、提高功率因数
B、滤除谐波
C、改善负序
D、提高网压

4、电力系统对牵引变电所功率因数的计量方式有（ ）。
A、无功返送反计
B、无功返送不计
C、无功返送正计
D、无功正送反计

5、交-直-交型电力机车取代交-直整流型电力机车，可以同时改善功率因数、谐波和负序问题。

6、并联补偿分为无源补偿和有源补偿，无源补偿可能导致系统发生谐振。

单元作业：第9章 电能质量改善

1、请简述电气化铁道谐波无功的治理措施。

2、并联补偿技术的综合作用是什么？

第10章 AT供电系统

单元测：第10章 AT供电系统

1、采用AT供电方式的牵引变压器次边额定电压可分为为（ ）两种。
A、2×27.5kV，55kV
B、2×25kV，50kV
C、27.5kV，55kV
D、25kV，50kV

2、单线AT供电中，短回路AT段内，机车电流在前后轨道中产生的电流分量按距离反比例分配。

3、单线AT网络的阻抗与距离关系呈线性。

单元作业：第10章 AT供电系统

1、试画出单线单边供电AT供电方式牵引网的原理电路图，标出电流分布？

供电系统期末考试

供电系统客观题试卷

1、我国电气化铁路采用的供电制式是（ ）。
A、直流制
B、单相工频交流制
C、单相低频交流制
D、三相交流制

2、我国普速铁路接入电力系统的电压等级是（ ），高速铁路接入电力系统的电压等级原则上（ ）以上。
A、110kV 330kV
B、110kV 220kV
C、220kV 330kV
D、25kV 55kV

3、我国高速铁路常用的牵引变压器接线是（ ）,日本新干线采用的牵引变压器接线是 （ ）。
A、YNd11变压器 Vx变压器
B、Vv变压器 Vx变压器
C、Vx变压器 三相-两相平衡变压器
D、YNd11变压器 三相-两相平衡变压器

4、在牵引变电所进行综合并联补偿可以减小（ ）的电压损失。
A、电力系统、牵引变压器和牵引网
B、电力系统和牵引网
C、牵引变压器和牵引网
D、电力系统和牵引变压器

5、电气化铁道牵引供电系统对电力系统带来的谐波影响不能通过（ ）的方式得以降低。 A. 采用交-直-交电力机车 B. 交-直整流型机车上加装滤波装置 C. 牵引变电所加装滤波装置 D. 采用循环换相
A、采用交-直-交电力机车
B、交-直整流型机车上加装滤波装置
C、牵引变电所加并联补偿装置
D、采用循环换相

6、同相供电技术要解决的关键问题是（ ）。
A、提高功率因数
B、滤除谐波
C、提高网压
D、减小负序

7、牵引供电系统各牵引端口负荷在电力系统侧造成的负序电流大小与下面（ ）无关。
A、负荷的大小
B、负荷所在端口的接线角
C、负荷的功率因数
D、系统的等值阻抗

8、（ ）接线的牵引变压器其电压损失只与本端口的负荷大小和性质有关。
A、Vv
B、三相-两相平衡
C、YNd11
D、Vx

9、牵引变压器两牵引端口的接线角取决于（ ）。
A、牵引变压器接线
B、牵引变压器原边接入系统的相别
C、牵引负荷的性质
D、机车类型

10、牵引供电系统能够一定程度改善负序电流对电力系统影响的措施有（ ）。
A、综合并联补偿技术
B、进线电源的循环换相
C、交-直-交电力机车取代交-直整流型机车
D、采用三相-两相平衡接线牵引变压器

11、只要采用了三相-两相平衡变压器，牵引负荷对电力系统的负序影响就可以完全消除。( )

12、YNd11牵引变压器的计算容量由重负荷绕组的容量确定，而重负荷绕组通常安排在滞后相，因为两供电臂负荷相当的情况下，滞后相绕组的压损更大。（ ）

13、根据Carson理论，增加一组导线-地回路会影响其他导线-地回路的自阻抗和互阻抗。（ ）

14、交-直-交型电力机车取代交-直整流型电力机车，可以同时改善功率因数、谐波和负序问题。

15、并联补偿分为无源补偿和有源补偿，无源补偿可能导致系统发生谐振。

供电系统主观题试卷

1、1、电气化铁路牵引负荷有哪些特点？带来哪些电力系统电能质量问题？

2、2、（1）牵引变电所原边的负序电流大小与哪些因素有关？（2） 当只有一个牵引端口有负荷时，通过特殊接线变压器可以降低负序电流吗？为什么？（3）当两个牵引端口都有负荷时，写出牵引变压器接线角满足什么条件，次边两相负荷满足什么条件时，才能使原边负序电流等于零？

3、3、世界电气化铁路发展过程中出现过哪些供电方式？画出目前我国电气化铁路采用的两种供电方式的电路原理图，分析供电能力、钢轨电位和电磁干扰几个方面性能的差异。

4、4、给出单线牵引网阻抗模型和复线牵引网阻抗模型。

5、

6、

学习通供电系统

概述

学习通供电系统是指为教育机构提供在线教育服务的系统所需要的电力设备和供电方案。它是支撑在线教育教学的重要基础设施之一，直接影响着在线教育服务的稳定性和可靠性。

需求

学习通供电系统的需求主要包括以下几个方面：

• 稳定性：供电系统需要保证24小时不间断供电，以保障在线教育服务不受停电影响。
• 可靠性：供电系统需要具有高可靠性，能够保障供电设备的正常运转，避免因设备故障而影响在线教育服务。
• 安全性：供电系统需要保证电路的安全性，避免因电路故障导致火灾等安全事故。
• 节能环保：供电系统需要具有节能环保的特点，减少能源消耗，降低对环境的影响。

方案

学习通供电系统的方案应该根据实际需求制定，一般包括以下几个方面：

• 备用电源：在主电源故障或停电时自动切换到备用电源，保障在线教育服务的不间断供电。
• 电源稳压：采用稳定的电压输出，保证供电设备的正常运转。
• 电源保护：采用过流、过压等保护措施，避免因电路故障导致火灾等安全事故。
• 节能环保：利用节能灯等节能设备，减少能源消耗，降低对环境的影响。

实现

学习通供电系统的实现需要考虑以下几个方面：

• 设备选型：根据实际需求选择合适的备用电源、稳压器、保护器等设备。
• 安装布线：按照电气图纸布置线路，保证安全、稳定、合理。
• 调试测试：对供电系统进行调试和测试，确保系统正常运行，并进行必要的修正和改进。
• 运维管理：对供电系统进行定期检查和维护，保障系统的可靠性和安全性。

学习通供电系统

概述

学习通供电系统是指为教育机构提供在线教育服务的系统所需要的电力设备和供电方案。它是支撑在线教育教学的重要基础设施之一，直接影响着在线教育服务的稳定性和可靠性。

需求

学习通供电系统的需求主要包括以下几个方面：

• 稳定性：供电系统需要保证24小时不间断供电，以保障在线教育服务不受停电影响。
• 可靠性：供电系统需要具有高可靠性，能够保障供电设备的正常运转，避免因设备故障而影响在线教育服务。
• 安全性：供电系统需要保证电路的安全性，避免因电路故障导致火灾等安全事故。
• 节能环保：供电系统需要具有节能环保的特点，减少能源消耗，降低对环境的影响。

方案

学习通供电系统的方案应该根据实际需求制定，一般包括以下几个方面：

• 备用电源：在主电源故障或停电时自动切换到备用电源，保障在线教育服务的不间断供电。
• 电源稳压：采用稳定的电压输出，保证供电设备的正常运转。
• 电源保护：采用过流、过压等保护措施，避免因电路故障导致火灾等安全事故。
• 节能环保：利用节能灯等节能设备，减少能源消耗，降低对环境的影响。

实现

学习通供电系统的实现需要考虑以下几个方面：

• 设备选型：根据实际需求选择合适的备用电源、稳压器、保护器等设备。
• 安装布线：按照电气图纸布置线路，保证安全、稳定、合理。
• 调试测试：对供电系统进行调试和测试，确保系统正常运行，并进行必要的修正和改进。
• 运维管理：对供电系统进行定期检查和维护，保障系统的可靠性和安全性。