超星交通规划A章节答案(学习通2023课后作业答案)

第一章绪论

交通规划的超星基本知识

1、下列哪个内容不属于交通规划的交通节答范畴之内：（）
A、交通需求预测
B、规划交通法规的章作业制定
C、交通调查
D、案学交通系统评价

2、习通按照交通设施分类，课后交通规划可以分为（）。答案
A、超星公共交通规划和特定用户交通规划
B、交通节答旅客交通规划和货物交通规划
C、规划交通网络规划和交通节点规划
D、章作业长期交通规划、案学短期交通规划和中期交通规划

3、习通全部属于本源性交通需求的课后是（）
A、上学、访友、观光、工作
B、观光、度假、业务、工作
C、上学、度假、观光、工作
D、上学、访友、观光、度假

4、在下列要素中，不属于交通系统供给要素的是：（）
A、交通收费标准
B、停车场和枢纽
C、信号控制系统
D、道路网络系统

5、以下哪项不属于交通调查的内容：（）
A、居民出行调查
B、货物流动调查
C、国民经济调查
D、断面交通量调查

6、交通需求预测的四阶段是指交通的发生与吸引、交通的分布、交通方式划分和（）

7、交通规划的构成要素主要分为（）、供给要素和市场要素三部分。

8、交通规划是有计划地引导交通的（），即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。

9、按位移对象分类，交通规划分为（）和货物交通规划。

10、“要致富，先修路”体现了交通的（）作用。

第三章交通与土地利用

交通与土地利用测验题

1、交通与土地利用之间，相互影响、相互作用，（）。
A、互为因果关系
B、交通对土地利用具有决定作用
C、土地利用对交通具有决定作用
D、没有关系

2、公共交通为导向的开发模式具有以公共交通的（）为中心，利用公共交通为前提的特点。
A、线路
B、车站
C、起点
D、终点

3、城市土地利用（）是指土地利用综合化、多元化，开发密度高，城市布局集中的城市土地利用模式。
A、综合模式
B、多元模式
C、低密度集中模式
D、高密度集中模式

4、从出行距离看，高密度开发城市的居民出行距离相对（）。
A、较短
B、较长
C、相对平均
D、具有异质性

5、出行生成率模型是描述每一种土地利用出行生成量变化的决定指标和其出行生成量之间的关系，（）。
A、可能是数学模型，也可能是图表
B、是数学模型
C、是图表
D、以上表述都不对

6、（）是按照正常的经济和社会发展的交通量。
A、趋势交通量
B、转移交通量
C、诱增交通量
D、生成交通量

7、交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平而从其他方式转换过来的交通量称为（）。
A、趋势交通量
B、转移交通量
C、发生交通量
D、吸引交通量

8、（）指的是交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平，改变了出行者出行的条件，从而诱发了居民出行和激发了货物流动，产生了新的交通量。
A、分配交通量
B、OD交通量
C、诱增交通量
D、预测交通量

9、出行生成率模型包括平均值法、图表法、公式法和移动平均法。

10、新建交通基础设施投入运营后，将会产生从其他竞争交通基础设施转移交通量，也会因服务水平的提高产生新的诱发交通量，同时还有随自然经济社会增长带来的自然增长交通量。

11、我国城市的交通基础设施建设用地供给比例一般很高。

第四章交通网络布局规划与设计

交通网络布局规划与设计测试题

1、下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：
A、放射式
B、自由式
C、环形放射式
D、方格网式

2、在环形放射状交通网络中，放射线的作用是
A、承担过境出行
B、连接卫星城之间的出行
C、承担主城和卫星城之间的内外出行
D、可以较好地满足地形、水系及其它限制条件

3、如果一个城市道路用地面积100平方公里，交通设施用地面积150平方公里，城市建设用地面积1000平方公里，那么该城市道路面积率是
A、10%
B、30%
C、25%
D、15%

4、某区域共有三个交通小区，小区中心到达道路网最短距离分别为100米、300米和500米，求该区域道路网的可达性为（）。
A、900米
B、300米
C、500米
D、100米

5、城市道路交通网络中，主干道间距为：
A、100m~200m
B、200m~300m
C、300m~400m
D、大于600m

6、节点重要度法和区位理论可以用于交通网络布局。

7、方格网式城市交通网络的特点是可使的城市土地利用布局沿着交通轴线延伸，对地形、水系条件适应性较好。

8、路网结构是指城市快速路，主干路、次干路、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。

9、网络布局时，城市快速路，主干路、次干路、支路在长度上的比例按顺序应该逐渐减少。

10、我国城市道路网密度一般较高。

11、交通体系结构是指对象区域内各种交通方式网络长度所占的比例。

12、为了出入城市快速路或主干路方便，单位的大门应该与这些道路直接连接。

13、城市支路与城市快速路或主干路直接相连才合理。

14、兰州市的城市布局形态为带状。

第五章交通的发生与吸引

交通的发生与吸引测试

1、交通发生与吸引预测是预测对象区域总的生成交通量和各交通小区的发生与吸引交通量。

2、一般情况下，预测发生与吸引交通量的数值是相同的。

3、如果预测的发生交通量与预测的吸引交通量不相等，要用总量控制法或调整系数法进行调整。

4、原单位法和聚类分析法都是以个人为预测基础的。

5、增长系数法预测的结果一般比实际值小。

6、增长系数法主要考虑预测小区的人口增长、经济增长和汽车保有量增长这三个因素。

7、出行生成量就是出行的吸引量。

8、自由时间越多的人，自由出行的机会就越多。

9、工作日和休息日的出行特征是相同的。

10、出行生成的单位既可以是车也可以是人。

第六章交通的分布

交通的分布测验

1、用重力模型进行预测时应使用现状年的交通阻抗。

2、OD表中所有元素之和等于所有交通小区吸引交通量之和。

3、增长系数法不需要输入未来各交通小区之间的阻抗。

4、重力模型不依赖于四阶段法的第一阶段。

5、无约束重力模型的预测结果不满足守恒条件。

6、可以使用未来年OD表来标定重力模型的参数。

7、增长系数法的预测结果不满足守恒条件。

8、增长系数法预测出的OD表第j列上各行要素之和与现状年OD表的第j列上各行要素之和相等。

9、重力模型比增长系数法更适用于正在大力发展轨道交通的地区。

10、增长系数法能反应路网的变化和土地利用对出行的影响。

第七章交通方式划分

交通方式划分测验

1、用于交通方式划分Logit模型效益函数中随机项服从：
A、干贝尔分布
B、多元正态分布
C、负二项分布
D、二项分布

2、用于交通方式划分Probit模型效益函数中随机项服从：
A、干贝尔分布
B、多元正态分布
C、负二项分布
D、二项分布

3、关于Probit模型的描述，正确的是：
A、Dial算法能够在路网上有效地实现该模型
B、此模型不能得到归一化的划分率（或分担率），需要对计算结果做归一化处理
C、当方案超过3个时，Probit模型的计算非常复杂，因此很少使用
D、假设效用函数的随机项相互独立，且服从同一的干贝尔(Gambel)分布

4、集计是指：
A、从所有个体中选择某一最具代表性的个体
B、在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为
C、选择个体的某一特性参数而忽略其他特性参数
D、在统计调查、方案生成过程中采用简化、省略等导致的误差

5、自行车交通的划分率随着出行距离的增加，一般会发生如下的变化。
A、增加
B、减小
C、先增加后减小
D、先减小后增加

6、以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在交通分布预测之后进行交通方式划分（或分担）预测？
A、全域模型
B、出行端点模型
C、出行互换模型
D、径路模型

7、关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是：
A、交通需求预测四阶段法是以为交通小区为单位的集计分析
B、交通小区的平均收入是典型的非集计分析中的自变量
C、非集计分析的自变量为出行个体的调查数据
D、相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些

8、下面哪一项不属于影响交通方式划分的因素？
A、交通特性
B、路面设计
C、个人属性
D、家庭属性

9、关于Logit模型的IIA特性描述错误的是：
A、两种方式间的相对优劣仅取决于两种方式的特性，与其他方式的特性无关
B、Probit模型同样存在IIA特性
C、红蓝巴士问题充分体现了IIA特性
D、IIA特性是Logit模型的弱点

10、以下哪个选项对交通方式划分的描述不准确：
A、交通方式的划分率受到出行者机动车保有情况的影响
B、Logit的模型参数可以用最大似然法估计
C、Probit模型避免了Logit的模型存在的IIA特性
D、交通需求预测四阶段法的第一步是交通方式划分

第八章交通流分配

交通流分配测验题

1、全有全无分配算法的交通阻抗（或路阻）是常数，将一个OD对间的交通量都分配在“一条径路”，即最短径路上。

2、全有全无分配算法，只适用于非常理想化的城市交通网络，对于公路网不适用。

3、基于Wardrop原理的用户最优和系统最优分配方法，可以反映交通阻抗随交通量的变化，也可以体现同一路段不同出行者对其路段交通阻抗估计的差异。

4、路网上的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的动态性是同时存在并交互作用的，其机理是纷繁复杂的。

5、确定性交通流分配能较好地反映网络的拥挤性。

6、理想的交通阻抗函数应该是绝对不允许“超载的”。

7、理想的交通阻抗函数应该具有很强的移植性。

8、当前的道路交通流分配方法，对路段交通阻抗和节点交通阻抗都进行了深入细致的考虑，有较为成熟的应用。

9、交通网络上任意两个节点之间的交通线路均可称作“路段”。

10、增量分配法在全有全无分配方法的基础上，考虑了路段交通量对交通阻抗的影响，进而根据交通阻抗的变化来调整交通量的分配，是一种“变交通阻抗”的交通流分配方法。

11、Beckmann交通平衡分配模型和Wardrop第二原理是完全等价的。

12、Frank-Wolfe算法是用线性规划逐步逼近非线性规划的方法，是一种不用迭代就能得到最优解的方法。

13、对交通阻抗函数进行变换后，可以按照用户最优模型的算法来求解系统最优模型。

14、路网的平衡状态指的是两点之间被利用的各条道路流量相等。

学习通交通规划A

随着人们生活质量的不断提高，交通问题也变得越来越重要。为了解决交通问题，和各社会团体不断制定和调整交通规划。学习通交通规划A就是其中之一。

什么是学习通交通规划A？

学习通交通规划A是一套完整的针对某一地区或城市的交通规划。它包括了该地区或城市的现状分析、未来发展趋势、交通需求预测、道路交通规划、公共交通规划等内容。