尔雅汽车车身结构与设计_2期末答案(学习通2023题目答案)
85 min read尔雅汽车车身结构与设计_2期末答案(学习通2023题目答案)
1.1车身发展概况随堂测验
1、尔雅1.汽车车身发展分为马车形车身、汽车期末箱型车身、车身T形车身、结构甲壳虫形车身、设计船形车身、答案鱼形车身和楔形车身这7个阶段。学习
2、通题2.鱼形车在高速行驶时会产生升力，目答使车轮附着力减小，尔雅难以抵挡横风，汽车期末易发生偏离的车身危险，可在车尾安装扰流板以克服部分升力。结构
3、设计3. 甲壳虫形车身的答案缺点主要是空气阻力大。
4、4. 楔形车可有效克服风阻和升力，是一种理想车型。
5、5. 鱼形车身侧面空气阻力较小，车内空间较大，后方视野良好，而且不存在横风不稳定问题。
1.2现代汽车车身设计特点和技术要求随堂测验
1、1.现代汽车车身设计的技术要求包括（ ）
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性
2、2.现代汽车车身具有不同于一般机械的独特性，决定了它具有其自身的设计特点。
1.3 现代汽车车身开发流程与设计方法随堂测验
1、1.概念设计是创造性思维的体现，是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，将来一定能投产。
2、2. 数字化车身设计的特点是摆脱了前期手工制作油泥模型的过程，避免了三维坐标测量误差，设计周期短、精度高且减轻了设计者的劳动强度，还能充分发挥人的创造性。
3、3.产品策划是将造型概念和工程结构有机结合，将创意转化为方案的实现过程。
单元测验
1、下列哪种类型的车升力较大，且存在横风不稳定性（ ）
A、船型车
B、箱形车
C、鱼形车
D、楔形车
2、箱形车身的主要缺点是（ ）
A、乘员空间狭小
B、空气阻力大
C、转向盘发飘
D、易产生较强的空气涡流
3、在汽车造型评审通过并冻结后，所进行的结构方面详细的设计工作属于（ ）阶段。
A、技术设计
B、车身概念设计
C、产品策划
D、产品试制
4、甲壳虫形车车身的最大优点为（ ）
A、升力大
B、空气阻力小
C、空间狭小
D、横风不稳定
5、以下哪种不属于车身发展史中的车型（ ）
A、甲壳虫形车
B、船形车
C、子弹头形车
D、概念车
6、以下哪些选项属于现代汽车车身造型技术的发展趋势内容
A、多样化和个性化
B、空气动力学性能最优化
C、综合性设计
D、部件通用化
7、子弹头形车的特点为（ ）
A、多乘用
B、多功能
C、空间小
D、升力大
8、现代汽车车身设计的技术要求有哪些（ ）
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性
9、人们首次把人体工程学应用在船形车上。
10、鱼形车在高速行驶时会产生升力，使车轮附着力减小，难以抵挡横风，易发生偏离的危险，可在车尾安装扰流板以克服部分升力。
11、鱼形车尾部的 “鸭尾”的作用是干扰空气阻力。
12、产品策划是将造型概念和工程结构有机结合，将创意转化为方案的实现过程。
13、现代汽车设计的三大主题是安全、节能、环保。
14、概念设计是创造性思维的体现，是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，将来一定能投产。
15、车身产品开发流程可归纳为产品策划、 、 技术设计、产品试制、样车试验、生产准备等几个阶段。
16、概念设计是对未来汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，包括车身总布置、 和结构可行性研究三大内容。
17、汽车车身发展分为马车形车身、箱型车身、甲壳虫形车身、船形车身、 、楔形车身和子弹头形车身7个阶段。
18、1949年，福特公司生产的V8轿车，利用人机工程学设计车身，将乘坐室放在振动最小的汽车中部，整车造型像一只小船，称为 。
19、整车开发流程主要包括产品管理、 、批量开发、批量准备和批量管理等几个阶段。
20、好的汽车开发流程，是把“合适”的产品，在“合适”的时间，以“合适”的 投放市场。
单元作业
1、什么是车身概念设计？现代轿车车身概念设计包括哪些内容？
第2单元 汽车车身结构
2.1 轿车车身结构类型随堂测验
1、1.非承载式车身结构因没有车架，所以车身要求具有高刚度，以承受各种载荷。
2、2.非承载式车身适合于载重和高强度越野车上。
3、3.承载式车身由于车架质量较大，因而整车质量较大。
4、4.一般根据轴距和车身长度来定义汽车级别。
2.2 汽车车身结构组成随堂测验
1、1.白车身是指尚未喷涂油漆的车身。
2、2.车身上的所有构件都称为车身结构件，是车身的主要承载构件。
3、3.车身覆盖件是指车身内外表面的薄壳板件。
2.3 车身结构总成划分随堂测验
1、1.轿车车身有三个立柱，分别是（）
A、前立柱
B、中立柱
C、上立柱
D、后立柱
2、2.车身本体是整车的骨架，一般由以下分总成及零件焊接而成（）
A、左右侧围焊接总成
B、前围焊接总成
C、顶盖及前后梁
D、中围焊接总成
3、3.车身本体是整车的骨架，一般由分总成及零件通过_________组成的空间框架结构。
2.4 车身附件及内外装饰件随堂测验
1、1.车身附件是指安装在车身本体上，提供辅助功能装置的总和。
2、2.带安全气囊的保险杠可以最大程度地保护乘员，主要用于高级轿车上。
2.5 轿车车门随堂测验
1、1.轿车车门开度一般为（）。
A、85°～90°
B、75°～80°
C、65°～70°
D、55°～60°
2、2.现代轿车车门内板的厚度一般不超过（）
A、1mm
B、1.2mm
C、1.5mm
D、2mm
3、3.现代轿车车门由门体、_________和内饰件组成。
4、4.现代轿车车门门体是 、车门加强板、车门加强横梁和窗框等零件的焊接总成。
2.6 车门附件及型式随堂测验
1、1.轿车车门是通过_________连接在车身上的。
2、2.目前轿车车门采用的结构形式主要有三种： 、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
单元测验
1、1.现代轿车车身结构件的截面形状通常为（ ）
A、闭口异形
B、实心异形
C、实心规则
D、开口异形
2、2.轿车车门开度一般为（ ）。
A、85°～90°
B、75°～80°
C、65°～70°
D、55°～60°
3、3.一般家用轿车常用（ ）保险杠。
A、液压吸能式
B、自身吸能式
C、带安全气囊式
D、非吸能式
4、4.以下不属于车身附件的是（ ）。
A、保险杠
B、车门
C、安全气囊
D、安全带
5、5.（ ）车身减振性好，安全性好，常用于载重和高强度越野车上。
A、承载式
B、非承载式
C、半承载式
D、都不对
6、1.轿车按级别分类时，一般按以下哪些参数进行分类（ ）
A、轴距
B、车身长度
C、排量
D、价格
7、2.按承载形式分，车身结构可分为哪三种类型（ ）
A、非承载式
B、承载式
C、半承载式
D、框架式
8、3.现代轿车车身结构主要由（ ）车身外部装饰件和内部装饰件、车前板件组成。
A、车身本体
B、车门
C、车窗
D、车身附件
9、4.车身本体可看作是由（ ）和后车身等分总成通过焊接所构成的空间框架结构。
A、前车身
B、底板
C、侧围
D、顶盖
10、5.车门的功能要求有哪些（ ）
A、安全可靠
B、必要的开度（50-70°）
C、良好的操作性
D、良好的密封性
11、1.承载式车身结构因没有车架，所以车身要求具有高刚度，以承受各种载荷。
12、2.在发生碰撞时，保险杠可吸收和缓和外界冲击力，在低速碰撞和正面碰撞时起着重要作用。
13、3.车身附件是指安装在车身本体上，提供辅助功能装置的总和。
14、4.非承载式车身由于车架质量较大，因而整车质量较大。
15、5.车身外装件是指车身外部具有一定功能或有装饰作用的部件或附件，如保险杠、后视镜、安全带、安全气囊等。
16、6.前围板是隔开发动机舱与乘员舱的构件，上面布置有线束、配管、转向柱等贯穿孔。
17、7.车门一般由门体、车门附件和铰链三部分组成。
18、8.门体是车门内板、外板、加强梁、加强板和窗框等零件的焊接总成。
19、9.车身密封装置主要包括：车门与车身门框之间的密封和天窗的密封。
20、10.非承载式车身与车架的弹性连接，能减缓车身减振，降低噪音乘坐舒适。
21、1.白车身由车身结构件和_________两类构件组成。
22、2.车身结构件是白车身结构中的高强度梁或柱，主要起支撑与_________作用，是汽车零部件及总成的安装基础。
23、3.车身本体是整车的骨架，一般由分总成及零件通过_________方式组成的空间框架结构。
24、4.车身覆盖件是指封闭车身，具有较大空间_________形状的表面板件。
25、5.在车身本体上通过_________安装上车门、发动机罩、行李箱盖，便构成了车身结构。
26、6.对于承载式车身，车身底部结构应具有足够的强度和刚度，形成一个完整、________的受力体，以保证车身的承载能力。
单元作业
1、根据车身承载形式不同车身结构可分为哪几类？各有什么特点？分别应用于什么车型上？
第3单元 汽车车身结构分析与设计
3.1 车身结构总体分析与设计随堂测验
1、1.车身结构件可分为三类：功能件、 和非承载构件。
2、2.现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面，主要是为了提高________刚度。
3、3.将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为________。
3.2 汽车车身结构强度和刚度分析与设计随堂测验
1、1.广义的讲，刚度是结构抵抗变形的能力，即引起单位变形时所需要的力，可以用结构受理和变形的比值来衡量。
2、2.车身刚度和模态就是汽车的性能的最终评价指标。
3、3.车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整件刚度主要是指车身弯曲刚度。
4、4.车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。
5、5.导致汽车车身承载结构早期破坏的主要原因是超载。
3.3 车身结构振动特性随堂测验
1、1.振动波总是向着刚性差的方向传递。
2、2.有阻尼自由振动系统的特性分析称为模态分析。
3、3.系统的振动特性可用固有频率和固有振型来表示。
单元测验
1、下列哪一项不属于车身结构的功能件
A、门立柱
B、窗框
C、门槛
D、地板加强横梁
2、若车身承受的静载荷过大，在危险断面处，则会产生超过屈服极限或强度极限的应力，导致车身结构变形过大或断裂，称为（ ）
A、静强度失效
B、疲劳强度失效
C、刚度失效
D、动强度失效
3、以下哪一项不属于车身覆盖件的特点（ ）
A、形状简单
B、外形尺寸大
C、表面质量高
D、有足够的刚度
4、车身刚度设计准则是在（ ）下，车身最大变形应不超过许用值。
A、指定载荷
B、空载荷
C、满载
D、随意载荷
5、对于承载式车身，一般要求车身结构的一阶频率应大于（ ），以避免共振。。
A、60～70Hz
B、30～40Hz
C、10～20Hz
D、80～100Hz
6、车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整体刚度主要是指车身（ ）
A、弯曲刚度
B、疲劳刚度
C、扭转刚度
D、断裂刚度
7、通过切断传播路径，使车身覆盖件振动受抑的方法有（ ）
A、冲压肋
B、增加填充物
C、增加覆盖件刚度
D、棱线
8、车身不仅能吸收能量，而且还要更好地快速分散碰撞能量，更好地实现（ ）的设计理念。
A、吸能
B、分散
C、刚度大
D、强度大
9、汽车刚度对以下汽车的哪些性能会有影响（ ）。
A、车身结构功能
B、车身结构安全性
C、NHV性能
D、燃油经济性
10、对于承载式车身，所乘受的三种典型载荷为（ ）。
A、弯曲
B、扭转
C、碰撞
D、弯道行驶
11、汽车车身结构设计时必须考虑零部件的装配工艺性，车身装配主要采用拼接方式。
12、车身结构应遵循“中间硬两端软”及“吸能、分散”的设计原则，才能设计出符合人性化设计的安全性车身。
13、一般来说，对应于较低频率的固有阵型对车身结构的动力性能影响低于高阶振型。
14、车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。
15、汽车动载荷是指汽车在行驶过程中大小不变，方向都随时间变化的载荷。
16、汽车行驶时，所受载荷可分为静载荷和动载荷，其中 主要包括汽车自重和车身有效载荷。
17、系统的振动特性可用固有频率和________来表示。
18、车身结构件不仅要满足强度和刚度要求，而且应使车身结构形成一个连续完整的受力系统，以及合理的 传递路径。
19、将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为________。
20、现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面，主要为了提高________刚度。
单元作业
1、简述白车身静强度常用设计方法与步骤。
第4单元 基于人机工程学的车身布置设计
4.1 基于人机工车身总布置设计要求随堂测验
1、1.车身总布置设计是在满足整车布置和车身造型的要求下，围绕人机工程学原理，进行设计确定。
2、2.车身总布置的第一阶段与车身概念设计不同时进行。
3、3.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。
4.2 车身总布置设计内容随堂测验
1、1.对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，通常在垂直平面上将传动轴布置成U型。
2、2.轿车车身布置时，首先应确定动力总成相对于前轮轴线的位置。
3、3.汽车的主要参数，包括尺寸参数、质量参数和性能参数。其中性能参数是车身布置的主要内容。
4.3 人机工程学及车内布置辅助工具随堂测验
1、1.H点是H点装置上躯干与大腿的铰接点。（ ）
2、2.将抽取样本的实测尺寸值由小到大排列在数轴上，将这一尺寸段均分成100份，将第N份点上的数值作为这一百分位的百分位数。
3、3.乘坐参考点SgRP是汽车设计过程的后期定义的参考点。
4、4.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。
5、5.百分位是人体统计学中的一个术语，表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。
4.4 车内布置设计的典型概念及其应用随堂测验
1、1.眼椭圆指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内，眼睛位置的统计分布图，只有一个，是左右眼的共同分布图形。
2、2.眼椭圆的百分位是眼睛落在眼椭圆中的概率。
3、3.头廓包洛指不同生产的乘员以正常姿势坐在适宜位置时，头部（有头发）的包络，用于设计中确定乘员所需的头部空间，每个包络的定义依赖乘员的座椅位置和乘员不同的百分位。
4、4.眼椭圆是汽车视野设计的基础，只有与视线一起使用才有意义。
5、5.驾驶员手伸及界面，是指驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅上、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时，另一手能伸及的最大空间廓面。
4.5 人机工程学在车内布置设计中的应用随堂测验
1、1.转向盘布置包括确定中心位置、倾角和轮缘直径。
2、2.改善视野的方法只能通过升高座椅、减小坐垫与靠背倾角来解决。
3、3.转向盘倾角越大，驾驶员施加的力越大，而转向盘转速则越小。
单元测验
1、利用（ ）可校核视野性，利用头阔包络可校核头部空间和顶盖空间。
A、眼椭圆
B、驾驶人手伸及界面
C、头阔包络
D、其他选项都不对
2、驾驶员手伸及界面，是指驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅上、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时，另一手能伸及的（ ）空间廓面。
A、最小
B、最大
C、仪表板
D、不填
3、Package设计是根据人体测量学发展的技术，用来确定（ ）。
A、车外形尺寸
B、乘坐舒适性
C、操纵稳定性
D、车内空间尺度
4、在人——汽车系统中，（ ）是最活跃、最重要同时也是最难控制和最脆弱的环节。
A、车
B、环境
C、人
D、操纵系统
5、（ ）是车身布置与测量的重要工具，对于进行驾驶室人机工程学设计好参数测量、辅助进行驾驶室内部基准点的定位有重要意义。
A、H点装置
B、H点
C、眼椭圆
D、头部包络
6、汽车转向盘的布置包括（ ）的确定。
A、中心位置
B、倾角
C、轮缘直径
D、驾驶员操纵转向盘的舒适度
7、以下哪些方法可以改善驾驶员的视野性（ ）。
A、升高座椅
B、减小风窗玻璃倾角
C、减小坐垫和靠背的倾角
D、加大前风窗并降低窗台
8、H点装置上，以下哪些属于关键硬点和硬点尺寸（ ）
A、H点
B、躯干线
C、腿线
D、坐垫线
9、以下哪些属于车身总布置的功能要求（ ）
A、上下车方便性
B、维修方便性
C、乘坐舒适性
D、安全性
10、三维H点人体模型由( )、小腿杆及头部探杆等组成，各部分的尺寸、质量及质心位置均以人体测量资料为依据。
A、H点
B、背盘
C、腿线
D、臀盘
11、汽车车身布置设计是以空气动力学理论和方法为指导，是在整车总布置的基础上进行的。
12、H点是H点装置上躯干与大腿的铰接点。
13、转向盘倾角越大，驾驶员施加的力越大，而转向盘转速则越小。
14、百分位是人体统计学中的一个术语，表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。
15、眼椭圆指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内，眼睛位置的统计分布图，只有一个，是左右眼的共同分布图形。
16、对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度，通常在垂直平面上将传动轴呈 布置。
17、H点在不同场合有3种不同的表现形式：实际H点、设计H点和 。
18、驾驶人的脚要操控的踏板有加速踏板、离合器踏板和 ，这些踏板驾驶人的脚所操纵的范围内，并使驾驶人有舒适的驾驶姿势。
19、以产品造型风格要求确定的控制点、控制线、控制面以及控制结构的总成，通常称之为 。
20、车身总布置之前，首先要确定车身 坐标系。
单元作业
1、什么是眼椭圆？试说明眼椭圆的作用，改善视野性的方法有哪些？
单元大作业（研究报告）
1、以某现代轿车为例，简述基于人机工程学的车身总布置设计要求和内容，说明什么是眼椭圆，分析利用眼椭圆如何进行视野校核，及改善视野性的方法。并从汽车人机工程学角度考虑，找出可改进之处，设计其改进方案。
学习通汽车车身结构与设计_2
汽车车身结构与设计是汽车工程专业的基础课程之一。在这门课程中，我们将系统地学习汽车车身的基本结构、设计方法和实现技术。
一、车身结构
汽车车身结构通常包括车顶、车门、车窗、车尾、引擎盖、前保险杠、后保险杠等各部分组成。它们通过车身框架和支撑结构相互连接，形成一个整体。车身结构的主要目的是保护车内乘员以及车辆的机械和电气设备，同时还要承受车辆行驶中各种力的作用。
目前，汽车车身结构主要分为三种类型：
- 车架式结构：这种结构主要由车架和车身两部分组成。车架是由多根钢管或钢板焊接而成，通过悬挂系统连接到汽车的底盘上。车身则是通过螺栓等方式固定在车架上。
- 承载式结构：这种结构主要是指整车的内部结构承担了车辆行驶中所受到的各种力的作用。它将各个部位的力传递到车身的一些结构上，从而保证了整个车身的强度和刚度。
- 混合式结构：这种结构主要是将车架式结构和承载式结构相结合。通过这种方式，可以同时发挥两种结构的优点。
二、车身设计
汽车车身设计的主要任务是设计出具有美观、安全、实用、经济、环保等特点的车身。在设计过程中，需要考虑到车身的外观设计、结构设计、安全设计、材料选择、装配工艺等方面。
具体来说，车身设计需要遵循以下三个原则：
- 美观原则：汽车作为一种消费品，其外观设计非常重要。设计师需要在车身的外形、线条、颜色、镀铬件等方面下足功夫，打造出一个具有时尚感、动感、美感的车身。
- 结构原则：车身结构是保证车辆行驶安全的基础。设计师需要在保证车身强度、刚度、稳定性等方面进行合理设计，从而确保车辆行驶过程中不会发生意外事故。
- 实用原则：车身的实用性也是设计的重点之一。设计师需要考虑到车身的载客能力、舒适性、储物空间、便利性等方面，从而为用户提供更好的使用体验。
三、总结
汽车车身结构与设计是汽车工程专业的重要课程之一，也是汽车制造的重要环节。通过学习本课程，我们可以深入了解汽车车身的基本结构、设计原则和实现技术，从而提高自己的综合素质和工程实践能力。
学习通汽车车身结构与设计_2
汽车车身结构与设计是汽车工程专业的基础课程之一。在这门课程中，我们将系统地学习汽车车身的基本结构、设计方法和实现技术。
一、车身结构
汽车车身结构通常包括车顶、车门、车窗、车尾、引擎盖、前保险杠、后保险杠等各部分组成。它们通过车身框架和支撑结构相互连接，形成一个整体。车身结构的主要目的是保护车内乘员以及车辆的机械和电气设备，同时还要承受车辆行驶中各种力的作用。
目前，汽车车身结构主要分为三种类型：
- 车架式结构：这种结构主要由车架和车身两部分组成。车架是由多根钢管或钢板焊接而成，通过悬挂系统连接到汽车的底盘上。车身则是通过螺栓等方式固定在车架上。
- 承载式结构：这种结构主要是指整车的内部结构承担了车辆行驶中所受到的各种力的作用。它将各个部位的力传递到车身的一些结构上，从而保证了整个车身的强度和刚度。
- 混合式结构：这种结构主要是将车架式结构和承载式结构相结合。通过这种方式，可以同时发挥两种结构的优点。
二、车身设计
汽车车身设计的主要任务是设计出具有美观、安全、实用、经济、环保等特点的车身。在设计过程中，需要考虑到车身的外观设计、结构设计、安全设计、材料选择、装配工艺等方面。
具体来说，车身设计需要遵循以下三个原则：
- 美观原则：汽车作为一种消费品，其外观设计非常重要。设计师需要在车身的外形、线条、颜色、镀铬件等方面下足功夫，打造出一个具有时尚感、动感、美感的车身。
- 结构原则：车身结构是保证车辆行驶安全的基础。设计师需要在保证车身强度、刚度、稳定性等方面进行合理设计，从而确保车辆行驶过程中不会发生意外事故。
- 实用原则：车身的实用性也是设计的重点之一。设计师需要考虑到车身的载客能力、舒适性、储物空间、便利性等方面，从而为用户提供更好的使用体验。
三、总结
汽车车身结构与设计是汽车工程专业的重要课程之一，也是汽车制造的重要环节。通过学习本课程，我们可以深入了解汽车车身的基本结构、设计原则和实现技术，从而提高自己的综合素质和工程实践能力。
