超星汽车运用工程_1课后答案(学习通2023课后作业答案)
超星汽车运用工程_1课后答案(学习通2023课后作业答案)
3.1汽车燃油经济性的评价指标随堂测验
1、货车的汽车等速百公里燃油消耗量为在其满载条件下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100KM的运用业答燃油消耗量。 （ ）
2、工程六工况循环工况模拟车型为公交客车，课后四工况模拟车型为货车。答案（ ）
3、学习等速百公里燃油消耗量是通课指轿车在半载条件下，以120KM/L的后作车速水平良好路面上等速行驶100KM的燃油消耗量。（ ）
第三章 单元测验
1、超星燃油经济性的汽车评价指标有 （ ）
A、百公里燃油消耗量
B、运用业答平均燃油运行消耗特性
C、工程百吨公里燃油消耗量
D、课后以上全是答案
2、我国货车的循环工况包括
A、二个等速，二个加速工况及二个减速工况
B、二个等速，一个加速工况及二个减速工况
C、一个原地加速，一个等速，一个加速，一个减速工况
D、三个等速，二个加速及一个减速工况
3、乘用车及轻型汽车燃油消耗量限值试验包括
A、市区循坏工况，市郊等速工况
B、市区和市郊循环工况
C、市区和市郊等速工况
D、以上均不是
4、欧洲的燃油经济性评价指标为
A、在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
B、在一定工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数
C、在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
D、在循环工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数
5、百公里燃油消耗量指的是
A、在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
B、在一定工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数
C、在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
D、在循环工况下，汽车运输100吨公里货物所消耗的升数
6、等速百公里燃油消耗曲线反映的是
A、燃油消耗率与行驶里程的关系
B、燃油消耗量与行驶里程的关系
C、燃油消耗量与行驶车速的关系
D、燃油消耗率与行驶车速的关系
7、我国循环工况包括商用车（ ）工况，城市客车（ ）工况
A、六，四
B、四，六
C、六，六
D、四，四
8、中国的燃油经济性指标数值越（ ），美国的指标越（ ），表明燃油经济性越好。
A、低，低
B、低，高
C、高，高
D、高，低
9、平均燃油消耗特性反映的是
A、燃油消耗率与行驶里程的关系
B、燃油消耗量与车载重量的关系
C、燃油消耗量与有效载荷的关系
D、燃油消耗量与行驶里程的关系
10、汽车等速百公里燃油消耗量
A、与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B、与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C、与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D、与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
11、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越___，燃油消耗率越___，百公里燃油消耗量越___。
A、大；大；大
B、大；大；小
C、小；大；大
D、小；大；小
12、在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，是依据
A、发动机负荷特性曲线
B、功率平衡方程式
C、燃油消耗方程式
D、以上均是
13、汽车带挂车后省油是因为
A、提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B、提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C、降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D、降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
14、在评价燃油经济性时，汽车需要运行工况有
A、匀加速/减速工况
B、等速工况
C、怠速工况
D、循环工况
15、汽车百公里燃油消耗量与下列哪个因素有关
A、汽车行驶车速
B、汽车传动系效率
C、行驶道路条件
D、汽车所挂档位
16、在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，我们需要计算的量有
A、发动机有效功率
B、发动机有效油耗率
C、发动机转速
D、发动机负荷
17、下面对传动系统参数对燃油经济性的影响描述正确的是
A、最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽 车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。
B、档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。
C、在高档处的传动比间隔小些，可以提高汽车的燃油经济性
D、各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力
18、计算给定车速百公里燃油消耗量思路正确的是
A、Pe – Va - n - ge
B、Va – Pe – n – ge
C、Va – n – Pe - ge
D、n –Va – Pe– ge
19、下面对无级变速器对汽车动力性与燃油经济性影响关系描述正确的是（ ）
A、为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。
B、为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。
C、一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。
D、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。
20、从汽车底盘设计方面来提高燃油经济性的措施有（ ）
A、合理匹配传动系传动比
B、缩减零件尺寸
C、减轻零件质量
D、提高发动机功率
21、传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是( )
A、发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。
B、当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。
C、最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。
D、传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好 。
22、超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（ ）
A、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。
B、汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。
C、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
D、汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
23、为使燃油经济性提高，下面换挡时间正确的是（ ）
A、使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。
B、根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。
C、为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
D、汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量低，所以尽量使得汽车运行在中低档。
24、下面能够影响到汽车燃油经济性的因素有（ ）
A、主减速器传动比的选择
B、变速器的挡位数目
C、轮胎的滚动阻力系数
D、最小传动比的选择
25、货车的等速百公里燃油消耗量为在其满载条件下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100KM的燃油消耗量。
26、我国的循环工况包括六工况循环工况和四工况循环工况。
27、百吨公里（千人公里）燃油消耗量可用来比较不同容载量汽车的燃油经济性。
28、平均燃油消耗特性曲线指的是在良好道路条件实验下，燃油消耗量与有效载荷的关系。
29、在用等速百公里燃油消耗量来评价燃油经济性时，乘用车一般控制运行在90km/h和100km/h的车速下。
30、由于市区中频繁出现加速，减速，怠速，停车工况，在针对乘用车制定燃油经济性试验规范时，仅在市区进行运转循环试验。
31、在中国和美国的燃油经济性评价指标中，其数值越小，即表示燃油消耗量少，则燃油经济性越好。
32、美国的燃油经济性评价指标为在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数
33、六工况循环工况模拟车型为公交客车，四工况模拟车型为货车。
34、等速百公里燃油消耗量是指轿车在半载条件下，以120KM/L的车速水平良好路面上等速行驶100KM的燃油消耗量。
35、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
36、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率。
37、只要发动机省油，汽车就一定省油。
38、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
39、同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越大，燃油消耗率越小，百公里燃油消耗量越小。
40、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
41、由燃油消耗率曲线知：汽车在较高转速、较大档位上才是最省油的。
42、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
43、在计算循环工况中加减速工况时，参照了等速燃油消耗量的计算方式。
第一章 汽车运用外界条件
1.1 汽车运用外界条件随堂测验
1、下列路面中，汽车运行附着系数较大的是
A、砂子路面
B、泥土路面
C、碎石路面
D、水泥路面
2、公路常用的线型特征指标包括
A、平曲线半径
B、竖曲线半径
C、纵坡长度
D、车道宽度
3、交通流密度与车速呈现直线关系模型
4、运输场站和枢纽的设施属于汽车运用的外界条件
1.2 汽车运用技术条件随堂测验
1、按主体运动，汽车驾驶技能可归纳为两类，分别是（）
A、观察技能
B、动作技能
C、听力技能
D、心智技能
2、运输组织管理技术水平的常用评价指标有（）
A、事故率
B、载质(客)量利用系数
C、里程利用率
D、完好率
3、提高汽车运输组织管理技术水平可
A、提高汽车运输生产率
B、降低运输成本
C、提高汽车运用效果
D、促进汽车运输资源的合理运用
4、在用道路运输车辆的检验方法须依据GB18565-2016
5、进行转向、换挡、脚踏板三者之间的动作协调，是典型的驾驶动作技能。
6、2017版GB7258的实施，强化了重型货运车辆的技术要求
1.3 汽车使用性能指标随堂测验
1、从提高运输效益角度，比装载质量大的货运车辆更适宜运输（ ）
A、砂子
B、干土
C、小麦
D、木材
2、汽车的紧凑性能进一提升后，操纵轻便性将（ ）
A、降低
B、不变
C、增加
D、不相关
3、通过降低汽车整备质量，对汽车使用有利影响有（ ）
A、降低油耗
B、提升加速性能
C、降低制动距离
D、减少排放
4、比装载质量等于实际装载量除以车厢容积。
5、汽车外廓尺寸参数执行的最新国标是GB1589-2004。
1.4 汽车运行工况分析随堂测验
1、通过汽车运行工况调查，可获知（ ）
A、汽车常用车速
B、汽车常用档位
C、汽车常用颜色
D、汽车常用品牌
2、汽车运行工况随着交通条件、载荷以及驾驶习惯等因素的变化而变化。
3、车型性能差异是造成城市客运车辆运行工况与长途客运车辆运行工况不同的主要原因。
4、可选择典型的运行路线和运输车辆开展汽车运行工况调研。
第一章 测验
1、下列不属于低温条件下汽车使用常见现象的是
A、换挡手柄拨动沉重
B、难以起动
C、润滑油粘度增加
D、轮胎易爆裂
E、起动磨损加剧
F、起动排放污染增加
2、高原地区影响汽车运用效果的典型气候因素是
A、雨水多
B、干旱
C、温度低
D、气压低
3、下列路面中，汽车运行附着系数较大的是
A、砂子路面
B、泥土路面
C、碎石路面
D、水泥路面
4、车速与交通流密度的关系是
A、线性增加
B、线性降低
C、不相关
D、不确定
5、恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运输力的主要措施是
A、改造
B、合理调度
C、不超载运输
D、维修
6、汽车维修的直接费用占汽车运输成本的
A、5%-10%
B、10%-15%
C、15％~20％
D、20%-25%
7、评价汽车运行安全技术水平，依据的最新国标是
A、GB7258-2017?机动车运行安全技术条件?
B、GB7258-2012?机动车运行安全技术条件
C、GB/T34590.7-017《道路车辆功能安全》
D、GB/T3730.1-88《汽车和挂车的术语和定义车辆类型》
8、汽车轻量化后，汽车质量利用系数将
A、减少
B、增大
C、不变
D、不相关
9、下列不属于汽车方便性性能的是
A、操纵轻便性
B、最大续驶里程
C、起动性能
D、加速性能
10、汽车装备总质量Mb、汽车总质量M、汽车额定装载质量Mo三者之间的大小关系为
A、Mb<M<Mo
B、Mb<Mo<M
C、M<Mo<Mb
D、M<Mb<Mo
11、炎热气候条件对汽车运用不利影响有
A、易自燃
B、电解液易损失
C、发动机易过热
D、行驶系统轴承系统磨损加剧
12、公路常用的线型特征指标包括
A、平曲线半径
B、竖曲线半径
C、纵坡长度
D、车道宽度
13、直接影响汽车运行速度的因素有
A、滚动阻力系数
B、路面不平度
C、车道数
D、路面坡度
14、道路条件的主要特征指标有
A、运行速度
B、路面材料
C、路面宽度
D、通行能力
15、为具备高超的驾驶技能，需学习的与之直接相关的理论知识有
A、汽车理论
B、交通安全理论
C、交通法规
D、交通规划理论
16、汽车使用效益与下列哪些因素相关
A、汽车设计
B、制造水平
C、汽车的使用
D、维修水平
17、GB7258-2017?机动车运行安全技术条件?适用范围包括
A、机动车制造、车辆进口
B、车辆的注册登记
C、质检、维修
D、安全技术检验 机动车报废
18、影响驾驶工况的主要因素有
A、驾驶员因素
B、道路因素
C、车辆因素
D、旅途行为因素
19、汽车使用性能指标包括
A、使用方便性
B、容量
C、汽车的机动性
D、汽车的美观性
20、实现汽车轻量化，可通过的途径有
A、设计
B、制造
C、材料
D、减少部件配置
21、影响汽车运行工况的因素有
A、道路状况
B、气候条件
C、汽车速度
D、汽车自身技术性能
22、汽车运行工况调查的主要内容有
A、选择代表性的路线
B、汽车行驶过程中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及挡位使用情况
C、累积停车和制动次数
D、选定调查时间
23、汽车的装载能力属于汽车运用的外界条件
24、运输场站和枢纽的设施属于汽车运用的外界条件
25、风沙大的气候特点对汽车运用效果的影响不明显
26、道路按技术等级，分为优良中差四个等级
27、道路路面材料不同，汽车运行的附着系数也不同
28、沥青路面的附着系数大于砂子路面附着系数
29、竖曲线半径越大，汽车行车视距越大
30、平面曲线半径越小与汽车的行车视距越大
31、随着行车视距增加，交通事故率逐渐增大
32、交通流密度与车速呈现直线关系模型
33、汽车运用技术条件主要指汽车的运行速度、油耗等性能。
34、所谓驾驶的心智技能，主要是指判别技能。
35、维修服务质量保障体系的推行是提高汽车维修技术水平主要途径之一
36、运输组织管理技术本质上是运输资源合理配置和利用的技术
37、GB7258?机动车运行安全技术条件?对汽车的照明系统性能参数做了要求
38、运输设备综合利用水平不属于运输组织管理技术范畴
39、汽车使用性能是指在一定使用条件下汽车以最高速度工作的能力
40、增大装载货物的密度可提升汽车的载质量利用系数。
41、为降低汽车的制造成本，汽车轻量化是汽车发展的方向之一。
42、汽车轻量化，可提升汽车的整备质量利用系数
43、特种车辆，由于改装后整备质量增大，整备质量利用系数比基本车型高。
44、汽车外廓尺寸参数执行的最新国标是GB1589-2004。
45、汽车的外廓尺寸要适合于公路、桥梁、涵洞等的尺寸标准，以保证行驶安全性
46、增大货运车辆的车厢容积后，更适合开展较小密度货物的运输
47、汽车性能应与运用条件的适应程度极大影响运输生产率和运输成本。
48、汽车工况分析结果对汽车选购的参考意义不大。
49、汽车选型的喜好差异是决定不同城市汽车常用运行工况差异的主要原因之一
50、汽车运行工况研究的主要目的是提高运输安全性。
51、汽车座椅的调整位置是汽车运行工况调查的内容之一。
52、通过频率分布图可了解汽车运行工况测试样本的分布特征。
第二章 汽车的动力性
2.1 汽车动力性的评价指标随堂测验
1、常用加速时间来反映汽车的加速能力，这里的加速时间包括（ ）
A、原地起步加速时间
B、最高挡加速时间
C、次高挡加速时间
D、超车加速时间
2、汽车动力性的三个常用评价指标包括（ ）
A、最高车速
B、最大爬坡度
C、加速时间
D、平均车速
3、汽车最高挡的加速能力往往比次高挡要强。 （ ）
4、汽车的最高车速是在水平良好路面上测得的。 （ ）
2.3 汽车的行驶条件随堂测验
1、汽车行驶的附着条件是（ ）
A、驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力
B、驱动轮的驱动力大于附着力
C、驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
D、驱动轮的驱动力小于附着力
2、影响驱动轮上的法向反作用力Fz的主要因素有（ ）
A、汽车总重
B、总体布置
C、胎面花纹
D、道路坡度
3、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮不出现滑转所要求的最低地面附着系数。
4、附着率用公式可以表示为：
2.4 汽车动力性分析随堂测验
1、主减速器的传动比i0不同，汽车的后备功率也不同。i0增大，发动机功率曲线（）移,汽车的后备功率（），动力性（），燃油经济性（）
A、右；增大；加强；较差
B、右；减小；加强；较差
C、左；增大；加强；较差
D、左；减小；减弱；较好
2、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ ）
A、地面法向反作用力
B、地面切向反作用力
C、汽车重力
D、空气升力
3、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。
4、汽车的后备功率定义为
2.5 影响汽车动力性的驱动系统参数随堂测验
1、与汽车滚动阻力系数无关的因素是（ ）
A、轮胎结构
B、轮胎气压
C、车辆重量
D、车辆速度
2、采用渐进式分配的优点有（ ）
A、理论上发动机工作范围都相同，加速时便于操纵
B、等效于增加较高挡间的挡位数
C、增加发动机在高功率、低油耗区域工作的机会
D、能减小各挡换挡时，发动机转速变化范围的波动
3、在确定汽车传动系最大传动比时，首先要考虑满足最大爬坡度的要求。
4、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
2.2 汽车行驶时的纵向外力和汽车行驶方程式随堂测验
1、汽车传动系统中旋转零件的转速越高，汽车的机械传动效率就（ ）
A、越低
B、越高
C、基本保持不变
D、不确定
2、在建立汽车的驱动力图时，通过（ ）来建立汽车的驱动力与行驶车速之间的关系。
A、变速器
B、主减速器
C、发动机
D、传动轴
3、汽车的道路阻力包括（ ）和（ ）两个与道路有关的阻力。
A、滚动阻力 空气阻力
B、空气阻力 加速阻力
C、滚动阻力 坡度阻力
D、坡度阻力 空气阻力
4、节气门全开的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。 （ ）
5、驱动力图根据外特性曲线求得，因此表明的是使用各挡位时汽车在各车速下能产生的驱动力最大值。（ ）
6、滚动阻力在受力图上不能以力的形式表现出来。 （ ）
7、子午线轮胎的滚动阻力大于斜交轮胎。 （ ）
8、泥泞土路的滚动阻力系数往往小于一般的沥青路面。 （ ）
第四章 汽车的行驶安全性
第四章 单元测验1
1、侧向力系数是指（ ）与车轮垂直载荷之比。
A、汽车转弯时受到的离心力
B、汽车受到的侧向风等侧向作用力
C、地面作用于车轮的侧向力
D、以上都不是
2、汽车的地面制动力首先取决于（ ），然后取决于（ ）。
A、制动器结构 制动管路压力
B、制动器制动力 地面附着条件
C、制动器类型 制动踏板力
D、制动器尺寸 制动踏板力
3、车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为（ ），车轮纯滑动时的制动力系数被称为（ ）。
A、滑动成分百分比 峰值附着系数
B、滑动成分百分比 滑动附着系数
C、滑动率 滑动附着系数
D、滑动率 峰值附着系数
4、制动效能的恒定性主要是指（ ）。
A、制动减速度保持不变
B、制动抗热衰退性能
C、制动力矩保持不变
D、制动抗水衰退性能
5、. 对装有ABS的汽车，汽车的最大制动减速度应为（ ）。
A、滑动附着系数与重力加速度g的乘积
B、峰值附着系数与重力加速度g的乘积
C、制动力系数与重力加速度g的乘积
D、以上均不是
6、下面哪种情况可能引起后轴侧滑。
A、前、后轴车轮均不抱死
B、后轴车轮比前轴车轮先抱死
C、前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，后轴车轮再抱死或不抱死
D、以上都不对
7、以下叙述不正确的是（ ）
A、转向轮失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按弯道行驶而沿弯道切线方向驶出的现象。
B、转向轮失去转向能力是转向轮抱死拖滑或转向轮先抱死的直接结果。
C、失去转向能力与后轴侧滑之间是没有联系的。
D、转向轮失去转向能力是指直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
8、GB7258-2017规定乘用车以（ ）的初速度制动时，不许跑出2.5m宽通道。
A、30km/h
B、40km/h
C、50km/h
D、60km/h
9、变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（ ）。
A、最短制动距离
B、制动稳定性
C、最大制动减速度
D、以上均不是
10、若前、后制动器制动力所决定的点在I曲线上方，则制动时（ ）。
A、前轮先抱死
B、后轮先抱死
C、前、后轮同时抱死
D、前、后轮均不抱死
11、为了保证汽车的制动效能，必须对汽车的（ ）提出要求，以使前、后制动器制动力所决定的点不要离I曲线太远。
A、制动踏板力
B、制动器制动力
C、制动强度
D、制动管路压力
12、制动性的评价指标包括以下哪三项？
A、制动效能
B、制动效能的恒定性
C、制动距离
D、制动时汽车的方向稳定性
13、制动器制动力取决于下面哪几项？
A、制动器的类型
B、制动器的结构尺寸
C、制动器摩擦副材料
D、制动踏板力
14、防抱死制动系统（ABS）通常将制动时的滑动率控制在15-20%的优点主要有哪些？
A、制动力系数大，地面制动力大，制动距离短
B、侧向力系数大，方向稳定性好
C、减轻轮胎磨损
D、汽车更经济环保
15、对制动器抗热衰退性能有显著影响的因素有（ ）。
A、制动器结构形式
B、制动钳材料
C、制动器摩擦副材料
D、制动蹄材料
16、汽车制动过程可以分为四个阶段，其顺序依次为（ ）。
A、制动释放时间
B、制动器起作用时间
C、驾驶员反应时间
D、持续制动时间
17、制动距离包括汽车制动过程中哪两个阶段内驶过的距离。
A、制动释放时间
B、制动器起作用时间
C、驾驶员反应时间
D、持续制动时间
18、决定汽车制动距离的主要因素为（ ）。
A、制动器起作用时间
B、最大制动减速度
C、道路阻力
D、制动起始车速
19、汽车制动时的方向稳定性涉及(）三项内容。
A、制动跑偏
B、转向轮失去转向能力
C、制动侧滑
D、制动抱死
20、引起汽车制动跑偏的原因主要有两类，即（ ）。
A、汽车左、右车轮制动器制动力不相等
B、转向系弹性变形引起制动跑偏
C、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动干涉引起制动跑偏
D、悬架系统导向杆系变形引起制动跑偏
21、以下哪些因素会导致汽车左、右车轮制动器制动力不相等。
A、同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同
B、同轴两侧车轮的制动蹄、制动鼓间隙不一致
C、左、右轴距不等
D、前轮定位参数失准
22、改变前、后制动器制动力比值的制动力调节装置包括（ ）
A、比例阀
B、限压阀
C、射线阀
D、单向阀
23、仅使用一个限压阀的制动力变比分配方案，（ ）。
A、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。
B、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。
C、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低
D、制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
24、关于同步附着系数的说法正确的是（ ）。
A、轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
B、同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
C、在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
D、对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
25、汽车制动时的峰值附着系数一般出现在滑动率S=15%-30%。
26、汽车的地面制动力始终取决于制动器制动力。
27、制动力系数是指制动器制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。
28、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
29、在评价汽车制动性能时，我们通常采用某一点的减速度值来代表制动减速度大小。
30、制动距离是指从汽车开始减速到汽车完全停住为止汽车所驶过的距离。
31、国标对汽车前轴左、右两侧车轮不相等度的要求高于对后轴两侧车轮不相等度的要求。
32、后轮抱死时，锁住转向盘对控制汽车的制动跑偏具有明显的作用。
33、后轮未抱死时，锁住转向盘对控制汽车的制动跑偏具有明显的作用。
34、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动干涉引起的跑偏将始终向一个方向跑偏。
35、汽车左、右车轮制动器制动力不相等引起的跑偏将始终向一个方向跑偏。
36、只有在同步附着系数的路面上，地面的附着条件才能得到较好的利用。
37、后轴侧滑虽然是不稳定工况，但附着条件得到了充分地利用。
38、I 曲线是在各种附着系数的路面上制动时，使前、后车轮同时抱死，前、后轮地面制动力应满足的关系曲线。
39、制动器制动力分配系数 β是前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与后轮制动器制动力之比。
第四章 单元测验2
1、三点式安全带有哪些（）
A、腰带式（膝带式)
B、肩带式
C、腰带肩带连续型
D、（全背式）用于赛车
2、四点式安全带有哪些（）
A、腰带式（膝带式)
B、肩带式
C、腰带肩带连续型
D、（全背式）用于赛车
3、导致事故中人体内伤和脑损伤（）
A、减速度
B、作用力
C、剪切应力
D、碰撞位置
4、导致事故中骨折与（）有关。
A、减速度
B、作用力
C、剪切应力
D、碰撞位置
5、事故中组织损伤与（）有关。
A、减速度
B、作用力
C、剪切应力
D、碰撞位置
6、我们使用事故中的（）作为车辆安全性的评价指标
A、汽车的损伤程度
B、乘员的死伤比例
C、财产损失
D、人身安全
7、汽车前部平均减速度为（）
A、40-60g
B、300-400g
C、80-100g
D、100-120g
8、撞车时乘用车前部可提供变形行程为（ ）
A、100-200mm
B、200-300mm
C、300-400mm
D、400-700mm
9、乘用车后部碰撞是可提供变形行程为（）
A、100-200mm
B、200-300mm
C、300-500mm
D、500-700mm
10、气囊可在（ ）毫秒内充气完毕。
A、20ms
B、30ms
C、50ms
D、100ms
11、当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，点火器接收到点火信号，这些物质会迅速发生分解，产生大量（），充满气囊。
A、氮气
B、氢气
C、氧气
D、空气
12、装有安全气囊的驾驶员最大前移空间为（ ）
A、10cm
B、12.5cm
C、15cm
D、17.5cm
13、侧面安全气囊容积约为（）
A、5L
B、10L
C、12L
D、15L
14、驾驶员前部安全气囊容积为（ ）
A、20-30L
B、30-40L
C、40-50L
D、50-60L
15、道路交通事故发生后，汽车本身能够减轻车内乘员受伤或车载货物受损的能力的有（）
A、安全带
B、安全气囊
C、头枕
D、儿童座椅
16、安全带有哪些形式（）
A、两点式
B、三点式
C、四点式
D、膨胀式
17、两点式安全带有哪些（）
A、腰带式（膝带式)
B、肩带式
C、腰带肩带连续型
D、（全背式）用于赛车
18、三点连续型安全带组成（）
A、织带
B、带扣
C、卷收器
D、导向板
E、长度调整件
F、预紧机构
G、缩紧机构
19、安全带的织带有哪些性能。（）
A、足够的强度
B、延伸性能
C、吸收能量的性能
D、弹性性能
20、在车辆碰撞事故中，车内乘员的（）是主要致死原因。
A、头部
B、胸部
C、下腹部
D、脊椎
21、安全车身设计要求（）
A、防撞梁
B、吸能盒
C、纵梁前端溃缩结构
D、缓冲结构
22、碰撞作用力方向与哪些有关（）
A、损坏程度
B、碰撞角度
C、作用力与汽车质心方向
D、驾驶员的反应
23、折叠区分为哪几个区段（）
A、低车速保护
B、行人保护
C、自身保护
D、生存空间
E、对事故对方共存保护
24、侧向碰撞伤害危险程度取决（）
A、侧部结构强度
B、底板横梁
C、座椅的承载能力
D、门内板设计
25、安全车身设计理念（）
A、降低乘员受到冲击
B、美观
C、保护座舱空间
D、刚性强
26、行人安全防护包括两种（）
A、侧面安装的防护气囊
B、安装在发动机罩的气囊
C、膝部防护气囊
D、前围安全气囊
27、三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带。
28、三点连续型安全带由织带、带扣、卷收器、导向板、长度调整件、预紧机构和缩紧机构等组成。
29、织带是安全带的主体，约束乘员并将力传递到安全带固定点的柔性带状物。
30、带扣既能把乘员约束在安全带内又能快速释放的连接装置，用来快速缩紧或松脱安全带。
31、卷收器：用于收卷、储存部分或全部织带的装置，分为无锁止型、自动缩紧型和紧急锁止型。
32、导向板：固定安全带各部件的结构件。
33、在车辆碰撞事故中，车内乘员的头部、胸部、下腹部和脊椎等部位受到伤害是主要致死原因。
34、汽车内部被动安全性的重要内容主要是降低人体在碰撞时的加速度。安全带是简单高效提高汽车内部被动安全性的主要技术手段。
35、长度调节件是适应乘员体形调整织带长度的机构。
36、由于惯性存在，未系安全带的乘员会撞向转向盘、仪表板和风窗玻璃，遭受车内二次碰撞的危险。
37、安全车身的概念是指：在车辆发生不可避免的碰撞时，车身可将撞击力分散，保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。
38、安全车身设计的出发点就是为了实现"降低乘员所受到的冲击"
39、可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强乘员座舱防护，缓和二次撞击，有利于乘员在事故后逃生或施救。
40、在设计上，对于车辆前部或后部的碰撞变形区域，基本的设计要求是拥有柔软的吸能区，以便当碰撞发生时能吸收较多能量。
41、正面碰撞引起的车辆严重变形对乘员伤害的危险性非常高。
42、与乘用车相比，载货汽车质量、刚度和尺寸都要大得多，发生碰撞时，乘用车损坏比载货汽车严重的多。
43、正面碰撞吸能能力小于侧面碰撞
44、位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强乘员座舱防护，缓和二次撞击，有利于乘员在事故后逃生或施救。
45、备胎的位置有助于减小冲撞加速度，油箱的位置必须避开折叠区。
46、儿童不能坐在配有安全气囊的前排座位，防止气囊引爆时给儿童造成巨大的伤害。
47、安全气囊有保质期，每次开车时注意观察安全气囊指示灯，保证系统处于正常工作状态。
48、触发碰撞传感器满足条件时才触发气体发生器。（）
49、触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号。
50、为检测碰撞类型，多个传感器分别安装在车辆前端和两侧。当发生碰撞时，安全气囊全部打开。
51、装有安全气囊的汽车，就不用装安全带。
52、碰撞发生后经过约100ms，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。（）
汽车运用工程 期中考试
汽车运用工程 期中考试 客观题
1、根据公路的任务、功能和适应的交通量，我国将公路分为（ ）个等级
A、3
B、4
C、5
D、6
2、具有不足转向特性的汽车转向半径
A、减小
B、增大
C、不变
D、不确定
3、以下中，不是一次有害排放物的是
A、HC
B、NOx
C、光化学烟雾
D、碳烟
4、在汽车的稳态转向中，中性转向时有
A、K>0
B、K=0
C、k<0
D、不确定
5、行驶的附着条件是
A、驱动力只能大于附着力
B、驱动力只能等于或小于附着力
C、驱动力只能等于附着力
D、驱动力只能大于或等于附着力
6、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。
7、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。
8、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。
9、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
10、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。
汽车运用工程 期中考试 主观题
1、测定汽车燃料经济性的实验方法有多种，根据对各种使用因素的控制程度实验方法可分为哪几类？
2、提高汽车燃料经济性的结构措施有哪些（至少答5个方面）？
3、详细分析减速制动过程（踏板力、减速度、车速和距离随时间变化关系）
4、已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.3,φ＝0.4以及φ＝0.7时汽车的制动过程（主要包括地面制动力和制动器制动力等的变化）。
5、用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
6、画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线
7、简答汽车的稳态转向特性的三种类型。并绘图说明。
8、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m,同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。
9、示意绘制具有四挡变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图
10、画出具有三档变速器汽车的驱动力和行驶阻力图，并指出一档的后备驱动力。
学习通汽车运用工程_1
汽车运用工程是汽车工程中的一个重要分支，主要研究汽车的运用与维修。随着汽车产业的不断发展和进步，汽车运用工程也越来越受到重视。
一、汽车运用工程的概述
汽车运用工程是指应用科学技术知识对汽车进行维修、保养、故障排除和改装的工程技术。主要包括以下几个方面：
- 汽车的基本知识和常用工具
- 汽车维修和保养
- 汽车故障诊断和排除
- 汽车改装与调试
汽车运用工程的研究内容非常广泛，需要涉及机械、电子、材料、化学等多个领域的知识。因此，汽车运用工程不仅需要具备扎实的理论知识，还需要有丰富的实践经验和较强的动手能力。
二、学习通汽车运用工程_1的课程介绍
学习通汽车运用工程_1是一门针对汽车运用工程领域学习者设计的课程。本课程主要包括以下几个方面的内容：
- 汽车构造和工作原理的基础知识
- 汽车保养和维修的基本操作技能
- 汽车电子设备及其维修
- 汽车空调系统和制冷剂维修
- 汽车制动系统和悬挂系统的维修
本课程教学内容全面、实用性强、难度适中，适合初学者入门学习。学习结束后，学生将具备以下几个方面的能力：
- 掌握汽车运行原理和构造
- 熟练掌握汽车保养和维修的基本技能
- 掌握汽车电子设备的维修和故障排除
- 掌握汽车空调系统和制冷剂的维修
- 掌握汽车制动系统和悬挂系统的维修
三、学习通汽车运用工程_1的学习方法
学习通汽车运用工程_1这门课程，需要学生做好以下几个方面的准备：
- 具备一定的自学能力和自我管理能力
- 掌握基本的电脑操作技能，熟悉网络学习环境
- 具备基本的数学和物理知识
- 准备好必要的学习工具和材料，如笔记本电脑、纸笔、测量工具等
学生在学习本课程时，可以采取以下几种学习方法：
- 认真阅读课程教材，理解并掌握每个知识点的关键内容
- 结合实际情况，多做相关操作，加强操作技能和实践能力
- 参加教学实验，巩固理论知识和操作技能
- 与同学交流和讨论，互相学习和提高
- 利用网络学习资源，扩展知识面和学习深度
四、学习通汽车运用工程_1的评估方法
学习通汽车运用工程_1的评估方法主要包括以下几个方面：
- 考试成绩：学生需要参加期末考试，考察学生对所学知识点的掌握情况
- 实验成绩：学生需要参加实验，考察学生对所学知识点的应用能力和实践操作能力
- 作业成绩：学生需要完成课程作业，考察学生对所学知识点的理解和应用能力
- 课程论文：学生需要撰写课程论文，考察学生对所学知识点的综合运用能力和学术素养
评估方法的设计旨在全面、客观地考察学生的学习成果，促进学生的全面发展和进一步提高学习水平。
五、学习通汽车运用工程_1的意义和价值
学习通汽车运用工程_1的意义和价值在于：
- 提高学生的汽车运用工程素养和实践能力，为未来的职业发展打下坚实基础
- 促进学生的全面发展，增强学生的综合素质和自信心
- 推动汽车运用工程领域的教学和研究发展，为汽车产业的未来发展和进步做好准备
因此，学习通汽车运用工程_1的意义和价值是非常重要而深远的。
六、结语
学习通汽车运用工程_1是一门非常重要的课程，对于汽车运用工程领域的学生和从业人员来说，具有重要的意义和价值。我们要认真学习，努力掌握所学知识和技能，为汽车运用工程领域的发展和进步做出贡献。
学习通汽车运用工程_1
汽车运用工程是汽车工程中的一个重要分支，主要研究汽车的运用与维修。随着汽车产业的不断发展和进步，汽车运用工程也越来越受到重视。
一、汽车运用工程的概述
汽车运用工程是指应用科学技术知识对汽车进行维修、保养、故障排除和改装的工程技术。主要包括以下几个方面：
- 汽车的基本知识和常用工具
- 汽车维修和保养
- 汽车故障诊断和排除
- 汽车改装与调试
汽车运用工程的研究内容非常广泛，需要涉及机械、电子、材料、化学等多个领域的知识。因此，汽车运用工程不仅需要具备扎实的理论知识，还需要有丰富的实践经验和较强的动手能力。
二、学习通汽车运用工程_1的课程介绍
学习通汽车运用工程_1是一门针对汽车运用工程领域学习者设计的课程。本课程主要包括以下几个方面的内容：
- 汽车构造和工作原理的基础知识
- 汽车保养和维修的基本操作技能
- 汽车电子设备及其维修
- 汽车空调系统和制冷剂维修
- 汽车制动系统和悬挂系统的维修
本课程教学内容全面、实用性强、难度适中，适合初学者入门学习。学习结束后，学生将具备以下几个方面的能力：
- 掌握汽车运行原理和构造
- 熟练掌握汽车保养和维修的基本技能
- 掌握汽车电子设备的维修和故障排除
- 掌握汽车空调系统和制冷剂的维修
- 掌握汽车制动系统和悬挂系统的维修
三、学习通汽车运用工程_1的学习方法
学习通汽车运用工程_1这门课程，需要学生做好以下几个方面的准备：
- 具备一定的自学能力和自我管理能力
- 掌握基本的电脑操作技能，熟悉网络学习环境
- 具备基本的数学和物理知识
- 准备好必要的学习工具和材料，如笔记本电脑、纸笔、测量工具等
学生在学习本课程时，可以采取以下几种学习方法：
- 认真阅读课程教材，理解并掌握每个知识点的关键内容
- 结合实际情况，多做相关操作，加强操作技能和实践能力
- 参加教学实验，巩固理论知识和操作技能
- 与同学交流和讨论，互相学习和提高
- 利用网络学习资源，扩展知识面和学习深度
四、学习通汽车运用工程_1的评估方法
学习通汽车运用工程_1的评估方法主要包括以下几个方面：
- 考试成绩：学生需要参加期末考试，考察学生对所学知识点的掌握情况
- 实验成绩：学生需要参加实验，考察学生对所学知识点的应用能力和实践操作能力
- 作业成绩：学生需要完成课程作业，考察学生对所学知识点的理解和应用能力
- 课程论文：学生需要撰写课程论文，考察学生对所学知识点的综合运用能力和学术素养
评估方法的设计旨在全面、客观地考察学生的学习成果，促进学生的全面发展和进一步提高学习水平。
五、学习通汽车运用工程_1的意义和价值
学习通汽车运用工程_1的意义和价值在于：
- 提高学生的汽车运用工程素养和实践能力，为未来的职业发展打下坚实基础
- 促进学生的全面发展，增强学生的综合素质和自信心
- 推动汽车运用工程领域的教学和研究发展，为汽车产业的未来发展和进步做好准备
因此，学习通汽车运用工程_1的意义和价值是非常重要而深远的。
六、结语
学习通汽车运用工程_1是一门非常重要的课程，对于汽车运用工程领域的学生和从业人员来说，具有重要的意义和价值。我们要认真学习，努力掌握所学知识和技能，为汽车运用工程领域的发展和进步做出贡献。
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