尔雅汽车车身结构与设计_1课后答案(学习通2023题目答案)

尔雅汽车车身结构与设计_1课后答案(学习通2023题目答案)

第1单元 车身概论

1.1车身发展概况随堂测验

1、尔雅1.汽车车身发展分为马车形车身、汽车箱型车身、车身T形车身、结构甲壳虫形车身、设计船形车身、课后鱼形车身和楔形车身这7个阶段。答案

2、学习2.鱼形车在高速行驶时会产生升力,通题使车轮附着力减小,目答难以抵挡横风,尔雅易发生偏离的汽车危险,可在车尾安装扰流板以克服部分升力。车身

3、结构3. 甲壳虫形车身的设计缺点主要是空气阻力大。

4、4. 楔形车可有效克服风阻和升力,是一种理想车型。

5、5. 鱼形车身侧面空气阻力较小,车内空间较大,后方视野良好,而且不存在横风不稳定问题。

1.2现代汽车车身设计特点和技术要求随堂测验

1、1.现代汽车车身设计的技术要求包括( )
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性

2、2.现代汽车车身具有不同于一般机械的独特性,决定了它具有其自身的设计特点。

1.3 现代汽车车身开发流程与设计方法随堂测验

1、1.概念设计是创造性思维的体现,是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述,属于设计的前期工作,将来一定能投产。

2、2. 数字化车身设计的特点是摆脱了前期手工制作油泥模型的过程,避免了三维坐标测量误差,设计周期短、精度高且减轻了设计者的劳动强度,还能充分发挥人的创造性。

3、3.产品策划是将造型概念和工程结构有机结合,将创意转化为方案的实现过程。

单元测验

1、下列哪种类型的车升力较大,且存在横风不稳定性( )
A、船型车
B、箱形车
C、鱼形车
D、楔形车

2、箱形车身的主要缺点是( )
A、乘员空间狭小
B、空气阻力大
C、转向盘发飘
D、易产生较强的空气涡流

3、在汽车造型评审通过并冻结后,所进行的结构方面详细的设计工作属于( )阶段。
A、技术设计
B、车身概念设计
C、产品策划
D、产品试制

4、甲壳虫形车车身的最大优点为( )
A、升力大
B、空气阻力小
C、空间狭小
D、横风不稳定

5、以下哪种不属于车身发展史中的车型( )
A、甲壳虫形车
B、船形车
C、子弹头形车
D、概念车

6、以下哪些选项属于现代汽车车身造型技术的发展趋势内容
A、多样化和个性化
B、空气动力学性能最优化
C、综合性设计
D、部件通用化

7、子弹头形车的特点为( )
A、多乘用
B、多功能
C、空间小
D、升力大

8、现代汽车车身设计的技术要求有哪些( )
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性

9、人们首次把人体工程学应用在船形车上。

10、鱼形车在高速行驶时会产生升力,使车轮附着力减小,难以抵挡横风,易发生偏离的危险,可在车尾安装扰流板以克服部分升力。

11、鱼形车尾部的 “鸭尾”的作用是干扰空气阻力。

12、产品策划是将造型概念和工程结构有机结合,将创意转化为方案的实现过程。

13、现代汽车设计的三大主题是安全、节能、环保。

14、概念设计是创造性思维的体现,是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述,属于设计的前期工作,将来一定能投产。

15、车身产品开发流程可归纳为产品策划、 、 技术设计、产品试制、样车试验、生产准备等几个阶段。

16、概念设计是对未来汽车的总体概念进行概括性描述,属于设计的前期工作,包括车身总布置、 和结构可行性研究三大内容。

17、汽车车身发展分为马车形车身、箱型车身、甲壳虫形车身、船形车身、 、楔形车身和子弹头形车身7个阶段。

18、1949年,福特公司生产的V8轿车,利用人机工程学设计车身,将乘坐室放在振动最小的汽车中部,整车造型像一只小船,称为 。

19、整车开发流程主要包括产品管理、 、批量开发、批量准备和批量管理等几个阶段。

20、好的汽车开发流程,是把“合适”的产品,在“合适”的时间,以“合适”的 投放市场。

单元作业

1、什么是车身概念设计?现代轿车车身概念设计包括哪些内容?

第2单元 汽车车身结构

2.1 轿车车身结构类型随堂测验

1、1.非承载式车身结构因没有车架,所以车身要求具有高刚度,以承受各种载荷。

2、2.非承载式车身适合于载重和高强度越野车上。

3、3.承载式车身由于车架质量较大,因而整车质量较大。

4、4.一般根据轴距和车身长度来定义汽车级别。

2.2 汽车车身结构组成随堂测验

1、1.白车身是指尚未喷涂油漆的车身。

2、2.车身上的所有构件都称为车身结构件,是车身的主要承载构件。

3、3.车身覆盖件是指车身内外表面的薄壳板件。

2.3 车身结构总成划分随堂测验

1、1.轿车车身有三个立柱,分别是()
A、前立柱
B、中立柱
C、上立柱
D、后立柱

2、2.车身本体是整车的骨架,一般由以下分总成及零件焊接而成()
A、左右侧围焊接总成
B、前围焊接总成
C、顶盖及前后梁
D、中围焊接总成

3、3.车身本体是整车的骨架,一般由分总成及零件通过_________组成的空间框架结构。

2.4 车身附件及内外装饰件随堂测验

1、1.车身附件是指安装在车身本体上,提供辅助功能装置的总和。

2、2.带安全气囊的保险杠可以最大程度地保护乘员,主要用于高级轿车上。

2.5 轿车车门随堂测验

1、1.轿车车门开度一般为()。
A、85°~90°
B、75°~80°
C、65°~70°
D、55°~60°

2、2.现代轿车车门内板的厚度一般不超过()
A、1mm
B、1.2mm
C、1.5mm
D、2mm

3、3.现代轿车车门由门体、_________和内饰件组成。

4、4.现代轿车车门门体是 、车门加强板、车门加强横梁和窗框等零件的焊接总成。

2.6 车门附件及型式随堂测验

1、1.轿车车门是通过_________连接在车身上的。

2、2.目前轿车车门采用的结构形式主要有三种: 、滚压窗框结构和半开放式车门结构。

单元测验

1、1.现代轿车车身结构件的截面形状通常为( )
A、闭口异形
B、实心异形
C、实心规则
D、开口异形

2、2.轿车车门开度一般为( )。
A、85°~90°
B、75°~80°
C、65°~70°
D、55°~60°

3、3.一般家用轿车常用( )保险杠。
A、液压吸能式
B、自身吸能式
C、带安全气囊式
D、非吸能式

4、4.以下不属于车身附件的是( )。
A、保险杠
B、车门
C、安全气囊
D、安全带

5、5.( )车身减振性好,安全性好,常用于载重和高强度越野车上。
A、承载式
B、非承载式
C、半承载式
D、都不对

6、1.轿车按级别分类时,一般按以下哪些参数进行分类( )
A、轴距
B、车身长度
C、排量
D、价格

7、2.按承载形式分,车身结构可分为哪三种类型( )
A、非承载式
B、承载式
C、半承载式
D、框架式

8、3.现代轿车车身结构主要由( )车身外部装饰件和内部装饰件、车前板件组成。
A、车身本体
B、车门
C、车窗
D、车身附件

9、4.车身本体可看作是由( )和后车身等分总成通过焊接所构成的空间框架结构。
A、前车身
B、底板
C、侧围
D、顶盖

10、5.车门的功能要求有哪些( )
A、安全可靠
B、必要的开度(50-70°)
C、良好的操作性
D、良好的密封性

11、1.承载式车身结构因没有车架,所以车身要求具有高刚度,以承受各种载荷。

12、2.在发生碰撞时,保险杠可吸收和缓和外界冲击力,在低速碰撞和正面碰撞时起着重要作用。

13、3.车身附件是指安装在车身本体上,提供辅助功能装置的总和。

14、4.非承载式车身由于车架质量较大,因而整车质量较大。

15、5.车身外装件是指车身外部具有一定功能或有装饰作用的部件或附件,如保险杠、后视镜、安全带、安全气囊等。

16、6.前围板是隔开发动机舱与乘员舱的构件,上面布置有线束、配管、转向柱等贯穿孔。

17、7.车门一般由门体、车门附件和铰链三部分组成。

18、8.门体是车门内板、外板、加强梁、加强板和窗框等零件的焊接总成。

19、9.车身密封装置主要包括:车门与车身门框之间的密封和天窗的密封。

20、10.非承载式车身与车架的弹性连接,能减缓车身减振,降低噪音乘坐舒适。

21、1.白车身由车身结构件和_________两类构件组成。

22、2.车身结构件是白车身结构中的高强度梁或柱,主要起支撑与_________作用,是汽车零部件及总成的安装基础。

23、3.车身本体是整车的骨架,一般由分总成及零件通过_________方式组成的空间框架结构。

24、4.车身覆盖件是指封闭车身,具有较大空间_________形状的表面板件。

25、5.在车身本体上通过_________安装上车门、发动机罩、行李箱盖,便构成了车身结构。

26、6.对于承载式车身,车身底部结构应具有足够的强度和刚度,形成一个完整、________的受力体,以保证车身的承载能力。

单元作业

1、根据车身承载形式不同车身结构可分为哪几类?各有什么特点?分别应用于什么车型上?

第3单元 汽车车身结构分析与设计

3.1 车身结构总体分析与设计随堂测验

1、1.车身结构件可分为三类:功能件、 和非承载构件。

2、2.现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面,主要是为了提高________刚度。

3、3.将白车身总成分解为若干个分总成,相邻两个分总成的结合面称为________。

3.2 汽车车身结构强度和刚度分析与设计随堂测验

1、1.广义的讲,刚度是结构抵抗变形的能力,即引起单位变形时所需要的力,可以用结构受理和变形的比值来衡量。

2、2.车身刚度和模态就是汽车的性能的最终评价指标。

3、3.车身刚度包括静刚度和动刚度,其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度,车身整件刚度主要是指车身弯曲刚度。

4、4.车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。

5、5.导致汽车车身承载结构早期破坏的主要原因是超载。

3.3 车身结构振动特性随堂测验

1、1.振动波总是向着刚性差的方向传递。

2、2.有阻尼自由振动系统的特性分析称为模态分析。

3、3.系统的振动特性可用固有频率和固有振型来表示。

单元测验

1、下列哪一项不属于车身结构的功能件
A、门立柱
B、窗框
C、门槛
D、地板加强横梁

2、若车身承受的静载荷过大,在危险断面处,则会产生超过屈服极限或强度极限的应力,导致车身结构变形过大或断裂,称为( )
A、静强度失效
B、疲劳强度失效
C、刚度失效
D、动强度失效

3、以下哪一项不属于车身覆盖件的特点( )
A、形状简单
B、外形尺寸大
C、表面质量高
D、有足够的刚度

4、车身刚度设计准则是在( )下,车身最大变形应不超过许用值。
A、指定载荷
B、空载荷
C、满载
D、随意载荷

5、对于承载式车身,一般要求车身结构的一阶频率应大于( ),以避免共振。。
A、60~70Hz
B、30~40Hz
C、10~20Hz
D、80~100Hz

6、车身刚度包括静刚度和动刚度,其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度,车身整体刚度主要是指车身( )
A、弯曲刚度
B、疲劳刚度
C、扭转刚度
D、断裂刚度

7、通过切断传播路径,使车身覆盖件振动受抑的方法有( )
A、冲压肋
B、增加填充物
C、增加覆盖件刚度
D、棱线

8、车身不仅能吸收能量,而且还要更好地快速分散碰撞能量,更好地实现( )的设计理念。
A、吸能
B、分散
C、刚度大
D、强度大

9、汽车刚度对以下汽车的哪些性能会有影响( )。
A、车身结构功能
B、车身结构安全性
C、NHV性能
D、燃油经济性

10、对于承载式车身,所乘受的三种典型载荷为( )。
A、弯曲
B、扭转
C、碰撞
D、弯道行驶

11、汽车车身结构设计时必须考虑零部件的装配工艺性,车身装配主要采用拼接方式。

12、车身结构应遵循“中间硬两端软”及“吸能、分散”的设计原则,才能设计出符合人性化设计的安全性车身。

13、一般来说,对应于较低频率的固有阵型对车身结构的动力性能影响低于高阶振型。

14、车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。

15、汽车动载荷是指汽车在行驶过程中大小不变,方向都随时间变化的载荷。

16、汽车行驶时,所受载荷可分为静载荷和动载荷,其中 主要包括汽车自重和车身有效载荷。

17、系统的振动特性可用固有频率和________来表示。

18、车身结构件不仅要满足强度和刚度要求,而且应使车身结构形成一个连续完整的受力系统,以及合理的 传递路径。

19、将白车身总成分解为若干个分总成,相邻两个分总成的结合面称为________。

20、现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面,主要为了提高________刚度。

单元作业

1、简述白车身静强度常用设计方法与步骤。

第4单元 基于人机工程学的车身布置设计

4.1 基于人机工车身总布置设计要求随堂测验

1、1.车身总布置设计是在满足整车布置和车身造型的要求下,围绕人机工程学原理,进行设计确定。

2、2.车身总布置的第一阶段与车身概念设计不同时进行。

3、3.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。

4.2 车身总布置设计内容随堂测验

1、1.对于FR布置形式,为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性,通常在垂直平面上将传动轴布置成U型。

2、2.轿车车身布置时,首先应确定动力总成相对于前轮轴线的位置。

3、3.汽车的主要参数,包括尺寸参数、质量参数和性能参数。其中性能参数是车身布置的主要内容。

4.3 人机工程学及车内布置辅助工具随堂测验

1、1.H点是H点装置上躯干与大腿的铰接点。( )

2、2.将抽取样本的实测尺寸值由小到大排列在数轴上,将这一尺寸段均分成100份,将第N份点上的数值作为这一百分位的百分位数。

3、3.乘坐参考点SgRP是汽车设计过程的后期定义的参考点。

4、4.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。

5、5.百分位是人体统计学中的一个术语,表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。

4.4 车内布置设计的典型概念及其应用随堂测验

1、1.眼椭圆指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内,眼睛位置的统计分布图,只有一个,是左右眼的共同分布图形。

2、2.眼椭圆的百分位是眼睛落在眼椭圆中的概率。

3、3.头廓包洛指不同生产的乘员以正常姿势坐在适宜位置时,头部(有头发)的包络,用于设计中确定乘员所需的头部空间,每个包络的定义依赖乘员的座椅位置和乘员不同的百分位。

4、4.眼椭圆是汽车视野设计的基础,只有与视线一起使用才有意义。

5、5.驾驶员手伸及界面,是指驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅上、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时,另一手能伸及的最大空间廓面。

4.5 人机工程学在车内布置设计中的应用随堂测验

1、1.转向盘布置包括确定中心位置、倾角和轮缘直径。

2、2.改善视野的方法只能通过升高座椅、减小坐垫与靠背倾角来解决。

3、3.转向盘倾角越大,驾驶员施加的力越大,而转向盘转速则越小。

单元测验

1、利用( )可校核视野性,利用头阔包络可校核头部空间和顶盖空间。
A、眼椭圆
B、驾驶人手伸及界面
C、头阔包络
D、其他选项都不对

2、驾驶员手伸及界面,是指驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅上、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时,另一手能伸及的( )空间廓面。
A、最小
B、最大
C、仪表板
D、不填

3、Package设计是根据人体测量学发展的技术,用来确定( )。
A、车外形尺寸
B、乘坐舒适性
C、操纵稳定性
D、车内空间尺度

4、在人——汽车系统中,( )是最活跃、最重要同时也是最难控制和最脆弱的环节。
A、车
B、环境
C、人
D、操纵系统

5、( )是车身布置与测量的重要工具,对于进行驾驶室人机工程学设计好参数测量、辅助进行驾驶室内部基准点的定位有重要意义。
A、H点装置
B、H点
C、眼椭圆
D、头部包络

6、汽车转向盘的布置包括( )的确定。
A、中心位置
B、倾角
C、轮缘直径
D、驾驶员操纵转向盘的舒适度

7、以下哪些方法可以改善驾驶员的视野性( )。
A、升高座椅
B、减小风窗玻璃倾角
C、减小坐垫和靠背的倾角
D、加大前风窗并降低窗台

8、H点装置上,以下哪些属于关键硬点和硬点尺寸( )
A、H点
B、躯干线
C、腿线
D、坐垫线

9、以下哪些属于车身总布置的功能要求( )
A、上下车方便性
B、维修方便性
C、乘坐舒适性
D、安全性

10、三维H点人体模型由( )、小腿杆及头部探杆等组成,各部分的尺寸、质量及质心位置均以人体测量资料为依据。
A、H点
B、背盘
C、腿线
D、臀盘

11、汽车车身布置设计是以空气动力学理论和方法为指导,是在整车总布置的基础上进行的。

12、H点是H点装置上躯干与大腿的铰接点。

13、转向盘倾角越大,驾驶员施加的力越大,而转向盘转速则越小。

14、百分位是人体统计学中的一个术语,表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。

15、眼椭圆指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内,眼睛位置的统计分布图,只有一个,是左右眼的共同分布图形。

16、对于FR布置形式,为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性,应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度,通常在垂直平面上将传动轴呈 布置。

17、H点在不同场合有3种不同的表现形式:实际H点、设计H点和 。

18、驾驶人的脚要操控的踏板有加速踏板、离合器踏板和 ,这些踏板驾驶人的脚所操纵的范围内,并使驾驶人有舒适的驾驶姿势。

19、以产品造型风格要求确定的控制点、控制线、控制面以及控制结构的总成,通常称之为 。

20、车身总布置之前,首先要确定车身 坐标系。

单元作业

1、什么是眼椭圆?试说明眼椭圆的作用,改善视野性的方法有哪些?

第5单元 汽车造型与空气动力学

5.1 汽车造型设计特点和要求随堂测验

1、1.汽车造型是评价车身设计质量的重要指标之一。

2、2.汽车空气动力学特性主要取决于汽车行驶状况。

5.2 汽车动力学基本知识随堂测验

1、1.空气阻力、侧向力和升力的作用中心与车辆重心是重合的。

2、2.为了减小升力,我们一般将汽车做成前高后低的样子。

3、3.汽车空气动力学研究的重要手段是风洞试验。

4、4.根据伯努利流体力学原理,当流体运动速度高时,其密度高,压力大;反之则相反。

5、5.汽车空气动力学特性主要取决于车身造型。

6、6.前部低矮而尾部肥厚上翘的轿车造型,可以获得较大的负迎角,从而减小升力。

7、7.气动阻力会直接影响轿车的稳定性和燃油消耗率。

5.3 汽车周围空气流动的物理特征随堂测验

1、1.轿车的内部气流包括车室内部的通风气流和发动机冷却散热的气流。

2、2.尾流中主要是负压。

3、3.升力向下为负,反之为正。

4、4.空气黏滞阻力的大小与车身外形无关。

5.4 空气动力特性在车身造型中的应用随堂测验

1、1.汽车设计时,使车前倾角为负值,可降低车头的空气阻力和升力。

2、2.最有效降低空气阻力的技术就是采用船型尾部。

3、3.轿车顶盖的末端常做成“鸭尾”形状,可以降低气动阻力和干扰阻力。

4、4.汽车的进气口尽量开在正高压力区,以便提高进气效率;排气口应尽可能设在负高压区,使排气顺畅无阻。

5.5 汽车造型设计随堂测验

1、1.汽车造型设计分为 和内饰造型设计。

2、2.对于汽车外观造型的比例设计通常按照 原则,比如轴距与车身长度之比为1:1.618。

3、3.除了黄金比例,能让车辆更美的另一个秘诀就是 ,依据该设计理念设计的汽车造型,视觉效果更为协调,更能突出美感。

单元测验

1、汽车行驶时,在汽车表面存在这一个相对薄的空气层,该层内气流速度有着急剧的变化,存在着速度梯度,该气流层称为( )。
A、附面层
B、层流
C、湍流
D、涡流

2、汽车若受到横风,将会对汽车产生( )。
A、横摆力矩
B、侧倾力矩
C、俯仰力矩
D、升力

3、轿车的表面摩擦阻力大小取决于车身面积和( )。
A、汽车重量
B、表面光滑程度
C、行驶速度
D、行驶环境

4、前部低矮而尾部肥厚上翘的轿车造型,可以获得较大的负迎角,从而减小( )。
A、空气阻力
B、摩擦阻力
C、形状阻力
D、升力

5、升力在水平方向的分力称为( ),车速越快,压力差越大,升力就越大,该力则越大。
A、空气阻力
B、诱导阻力
C、表面摩擦阻力
D、内部阻力

6、汽车轮口处常产生涡流,严重影响侧面的气流,通常设计时使轮口外部拱起,形成( ),可控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰。
A、负压
B、压力差
C、正压
D、湍流

7、汽车行驶时受到的空气阻力、侧向力和升力的作用中心一般与汽车重心是重合的。

8、为了减小升力,一般将汽车设计成前底后高的样子。

9、汽车行驶时,底部气流受阻塞会使压力升高,形成阻力。

10、根据流体力学原理,当汽车行驶速度高时,其表面的空气密度大,压力大;反之,则相反。

11、风洞试验表明,前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响,风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。

12、空气阻力主要取决于汽车外形,减小汽车迎风面积可减小空气阻力。

13、形状阻力是轿车前部的正压力和车身后部的负压力所产生的压力差而引起的阻力 ,约占整个空气阻力的30%。

14、升力对汽车操控稳定性和行驶安全性有很大影响,从安全角度考虑,减小升力比降低空气阻力更为重要。

15、汽车的进气口尽量开在正高压力区,以便提高进气效率;排气口应尽可能设在负高压区,使排气顺畅无阻。

16、气动阻力会直接影响轿车的加速性能和燃油消耗率。

17、汽车空气动力学特性主要取决于 。

18、汽车造型设计分为 造型设计和内饰造型设计。

19、试验表明,汽车行李箱高度与风阻有直接关系,行李箱越高,风阻越 。

20、汽车在行驶时,车身外表面会受到空气阻力、 和侧向力,这三种作用力合成得到作用于轿车上的合力,称为气动力。

21、行驶的汽车表面实际上由 附面层所覆盖。

22、随着车速增加,空气阻力将 ,试验表明,当车速达超过100km/h时,功率几乎全部消耗在克服空气阻力上了。

23、对于汽车外观造型的比例设计通常按照 原则,比如轴距与车身长度之比为1:1.618。

24、除了黄金比例,能让车辆更美的另一个秘诀就是 ,依据该设计理念设计的汽车造型,视觉效果更为协调,更能突出美感。

25、三维模型包括实体模型和数字模型两大类,实体模型按制作过程分为 油泥模型和1︰1油泥模型、树脂模型等。

26、轿车顶盖的末端常做成“鸭尾”形状,可以降低气动阻力和 。

单元作业

1、从汽车空气动力学角度考虑,现代轿车外形的整体优化原则是什么?车身空气动力性优化设计内容通常有哪些方面?

第6单元 车身结构碰撞安全性

6.1 汽车碰撞安全性基本知识随堂测验

1、1.汽车碰撞形式通常包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、撞行人和滚翻。

2、2.汽车的主动安全性是指事故后汽车安全性,汽车的被动安全性是指事故前安全性。

3、3.评价汽车的安全性一般从汽车主动安全性和被动安全性两方面考虑。

4、4.汽车操纵稳定性属于被动安全性研究内容。

5、5.汽车发生交通事故时,若乘员被甩出车外则属于二次碰撞。

6、6.汽车碰撞时乘员伤害的主要原因有生存空间丧失、一次碰撞、碰撞火灾和碰撞后不能被救援。

7、7.汽车碰撞行人时,由保险杠、前散热器罩和发动机舱盖前端等对行人造成的下肢伤害属于一次碰撞。

8、8.安全带属于汽车主动安全性研究内容。

9、9.为了增强轿车车门刚度,在轿车车门外板上通常设置防撞梁。

10、10.新车评价规程是一种非强制性检测标准,比汽车安全法规更严格、更细化、更全面。

6.2 车身结构碰撞安全性设计随堂测验

1、1.为了有效保护乘员安全,现代轿车车身整体结构应符合( )的原则。
A、两端软中间硬
B、中间软两端硬
C、整车都为高硬度
D、整车硬度都小

2、2.现代轿车不论采用哪种承载形式,其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于( )。
A、焊接接头
B、覆盖件
C、车身结构件
D、材料

3、3.描述车身某一结构在碰撞中保护乘员的能力称为( )。
A、安全性
B、主动安全性
C、被动安全性
D、抗撞性

4、4.在正面碰撞中,从车辆前端先后端传递的纵向力主要由( )条路径。
A、一条
B、两条
C、三条
D、四条

5、5.汽车碰撞行人时,由保险杠、前散热器罩和发动机舱盖前端等对行人造成的下肢伤害属于( )。
A、一次碰撞
B、二次碰撞
C、正面碰撞
D、侧面碰撞

6、1.车身抗撞性主要由车身结构件和焊接接头组成的框架结构决定的。

7、2.为减轻汽车对行人碰撞造成的伤害,现代轿车通常采取降低车门硬度的措施。

8、3.白车身结构是承受和传递载荷的基本系统,其车身结构决定载荷传递路径。

9、4.为了增强汽车抗撞性,现代轿车保险杠通常选用高强度钢。

10、5.汽车发生交通事故时,驾驶员与方向盘的碰撞属于一次碰撞。

11、6.车身抗撞性是指车身结构在碰撞过程中保护乘员免受伤害的能力和碰撞后安全逃逸的能力。

12、7.汽车前端设计吸能盒的主要目的是为了减轻二次碰撞对乘员的伤害。

13、8.车身抗撞性设计的核心内容是合理组织车身结构刚度。

14、9.乘员室一般要求高刚度,其主要目的是防止车门被撞坏。

15、10.车身设计时,一般将车身结构分为碰撞安全区和缓冲吸能区两种设计模式。

单元测验

1、车身结构中的接头通常采用以下哪种连接方式( )。
A、螺栓连接
B、铆接
C、焊接
D、螺钉连接

2、现代轿车不论采用哪种承载形式,其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于( )。
A、车身结构件
B、覆盖件
C、焊接接头
D、材料

3、为了有效保护乘员安全,现代轿车车身整体结构应符合( )的原则。
A、中间软两端硬
B、两端软中间硬
C、整车都为高硬度
D、整车硬度都小

4、试验表明,在现代轿车正面碰撞的总能量中,前部结构吸收的能量约占( )。
A、30%
B、40%
C、50%
D、80%

5、对于承载式轿车,正面碰撞能量的大部分主要由( )吸收。
A、前纵梁
B、保险杠
C、发动机舱盖
D、安全气囊

6、汽车发展的三大主题中最重要的是( )。
A、安全
B、环保
C、经济
D、节能

7、驾驶员与转向盘的碰撞属于( )。
A、一次碰撞
B、二次碰撞
C、三次碰撞
D、正面碰撞

8、新车评价规程一般是由( )制定的。
A、国家
B、社会
C、行业
D、汽车生产企业

9、现代轿车保险杠护板通常选用的材料为( )。
A、高强度钢
B、铝合金
C、工程塑料
D、不确定

10、描述车身某一结构在碰撞中保护乘员的能力称为( )。
A、安全性
B、主动安全性
C、被动安全性
D、抗撞性

11、属于被动安全性内容的是( )。
A、灯光系统
B、抗撞性
C、安全气囊
D、转向系统

12、从汽车主动安全性考虑,以下哪些情况可能会引发交通事故( )。
A、醉驾
B、汽车刹车不灵
C、没系安全带
D、道路环境差

13、汽车碰撞形式通常包括以下哪些形式( )。
A、正面碰撞
B、侧面碰撞
C、后面碰撞
D、撞行人

14、为减轻汽车对行人碰撞造成的伤害,现代轿车通常采取以下哪些措施( )。
A、保险杠设计为吸能结构
B、采用软质发动机舱盖
C、风窗玻璃采用软支撑
D、降低车门硬度

15、汽车的操纵稳定性包含两方面内容( )
A、操纵性
B、安全性
C、稳定性
D、可靠性

16、车身抗撞性主要由薄壁梁结构和焊接接头组成的框架结构决定的。

17、汽车的主动安全性是指事故后汽车安全性,汽车的被动安全性是指事故前安全性。

18、评价汽车的安全性一般从汽车主动安全性和被动安全性两方面考虑。

19、汽车操纵稳定性属于被动安全性研究内容。

20、汽车发生交通事故时,若乘员被甩出车外则属于二次碰撞。

21、车身抗撞性是指车身结构在碰撞过程中保护乘员免受伤害的能力和碰撞后安全逃逸的能力。

22、汽车前端设计低速碰撞吸能区的主要目的是为了减轻二次碰撞对乘员的伤害。

23、根据车身抗撞性设计要求,车身结构刚度组织主要是指合理组织车身结构的吸能和合理组织碰撞载荷的传递。

24、乘员室一般要求高刚度,其主要目的是防止车门被撞坏。

25、新车评价规程是一种非强制性检测标准,比汽车安全法规更严格、更细化、更全面。

26、白车身结构是承受和传递载荷的 ,其车身结构决定载荷传递路径。

27、汽车碰撞时乘员伤害的主要原因有 、二次碰撞、碰撞火灾和碰撞后不能被救援。

28、汽车制动系统属于汽车 安全性研究内容。

29、车身设计时,一般将车身结构分为 和缓冲吸能区两种设计模式。

30、汽车碰撞行人时,由保险杠、前散热器罩和发动机舱盖前端等对行人造成的下肢伤害属于 碰撞。

31、发动机舱盖和风窗玻璃等对行人头部的伤害属于 碰撞。

32、安全带属于汽车 安全性研究内容。

33、为了增强轿车车门刚度,在轿车车门内板上通常设置 。

34、在正面碰撞中,从车辆前端先后端传递的纵向力主要由 条路径。

35、是世界上最权威的新车安全碰撞体系,对汽车安全性的不断改进和提高起到了促进作用。

单元作业

1、什么是车身抗撞性?说明影响车身抗撞性的主要因素是什么?试简述车身抗撞性设计内容。

第7单元 车身结构有限元分析及优化设计

7.1 车身结构有限元分析随堂测验

1、1.直接关系影响车身骨架强度的主要是弯曲和扭转两种工况。

2、2.有限元模型是有限元分析的基础,有限元模型的质量直接影响有限元分析结果的准确性。

3、3.有限元法是求解边值或初值问题,建立在待定场函数离散化基础上的一种数值方法。

4、4.在划分网格时网格划分的越多越好。

5、5.有限元分析软件一般分为建模、求解器、后处理三个模块。

7.2 车身结构优化设计随堂测验

1、1.车身结构优化分析应考虑设计变量、约束条件和目标函数三个方面。

2、2.ANSYS优化方法有零阶方法和一阶方法,其中零阶方法为直接法,适合于精确的优化分析。

3、3.车身结构优化分析时,设计变量可以是构件长度、截面尺寸、形状等几何量,也可以是重量、惯性矩、力或力矩等物理量,还可以是应力、变形、固有频率等代表工作性能的导出量。

单元测验

1、有限元方法求解基本步骤包括问题及求解域定义、将连续体模型转化为离散模型即求解域离散化、( )、推导单元刚度矩阵和方程、组装单元方程得到总体方程引入边界条件并求解、联立方程组求解得到结点位移。
A、选择几何函数
B、选择位移函数
C、选择向量函数
D、选择目标函数

2、汽车车身、车架一般由板壳组成的,建模时常用的有限元单元类型是( )
A、质量单元
B、梁
C、弹簧
D、壳单元

3、车身结构设计时,以下哪个方面不能用有限元方法进行分析设计( )
A、刚度与强度
B、抗撞性
C、振动特性
D、美观性

4、利用有限元法在车身强度和刚度分析时,第一步应是( )
A、载荷的处理
B、单元类型的选择
C、车身骨架几何模型的建立
D、边界的约束

5、汽车以低速通过崎岖不平路面时,若车身发生了变形,则属于( )工况。
A、水平弯曲
B、紧急制动
C、水平扭转
D、紧急转弯

6、在有限元分析软件的前处理模块中,一般包括哪些内容( )。
A、几何建模
B、单元类型选择和网格划分
C、材料类型选择
D、载荷处理

7、根据车身建模的简化原则,其主要简化方法包括( )
A、结构简化
B、结点简化
C、单元类型选取
D、单元数量控制

8、有限元分析软件一般分为哪三个模块( )。
A、求解器
B、前处理
C、建模
D、后处理

9、在有限元分析中,载荷一般分为以下哪几种( )
A、集中载荷
B、分布载荷
C、单独载荷
D、全部载荷

10、车身结构优化分析时,主要考虑哪几个方面( )。
A、设计变量
B、约束条件
C、目标函数
D、建模

11、直接影响车身骨架强度的主要是弯曲和扭转工况以及它们的组合工况。

12、有限元模型是有限元分析的基础,有限元模型的质量不会直接影响有限元分析结果的准确性。

13、有限元法是求解边值或初值问题,建立在待定场函数离散化基础上的一种数值方法。

14、在划分网格时网格划分的越多越好。

15、车身结构优化分析时,要优化的目标函数可以是结构重量、体积、功耗、成本或其它性能指标和经济指标等。

16、水平弯曲工况边界条件为: 约束前轮装配位置处节点的三个平动自由度UX, UY, UZ,从而释放三个转动自由度ROTX,ROTY, ROTZ;约束后轮装配位置处节点的 方向自由度释放其它自由度。

17、有限元的基本分析方法是结构离散、 、整体求解。

18、ANSYS优化方法一般分为 和一阶方法。

19、有限元方法基本步骤为______、前处理、计算和分析结果。

20、通过有限元仿真计算车身结构在典型工况下的变形与 ,可以进行强度和刚度的检验,从而评价车身的强度和刚度水平。

第8单元 汽车车身轻量化

8.1 车身轻量化意义及设计方法随堂测验

1、1.汽车开发的5大指标是安全化、舒适化、 、信息化和洁净化。

2、2.车身轻量化设计的七大要素是功能、安全、 NVH、耐久、 、工艺和成本。

3、3.车身 分配是碰撞安全性的决定因素。

4、4.车身轻量化设计并不是简单的车身减重,其设计理念贯穿于车身整个开发过程中,是与车身性能设计紧密联系在一起的一个 平衡设计。

5、5.为评价车身的轻量化效果,宝马公司提出了 系数的概念。

8.2 车身轻量化实现途径随堂测验

1、1.实现车身轻量化的途径是采用新材料、改变车身零件形状、采用先进的制造工艺。

2、2.采用轻量化材料的原则是在不降低整车性能的前提下,使用轻量化材料,结合新的制造技术和加工工艺的开发,替换原有车身零部件的材料,从而达到轻量化的效果。

3、3.汽车轻量化要求一方面用高强度的材料,另一方面要用轻质材料,即强重比低的材料。

4、4.最智慧的轻量化:“以合适的价格把合适的材料运用到合适的位置”。

5、5.从技术路径来看,碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向。

单元测验

1、哪种轻质材料价格较高,适用于豪华轿车车身上。
A、铝及铝合金
B、高强度钢
C、镁合金
D、碳纤维

2、现代车身制造中应用最广泛的连接方式为()
A、焊接
B、铆接
C、粘接
D、螺栓连接

3、下列选项中,不属于车身轻量化成形工艺的是:()
A、管件液压成型技术
B、热冲压成形工艺
C、焊接
D、发泡铝成型技术

4、以下哪种材料表面质量好,具有良好的力学性能、加工性能、成形性能和焊接性能,常用于车身冲压件。()
A、冷轧钢板
B、铝合金
C、工程塑料
D、碳纤维

5、为评价车身的轻量化效果,宝马公司提出了轻量化系数的概念。

6、采用轻量化材料的原则是,为了保证整个车身的强度和抗撞性,需要确保更换材料后车身零件的强度和吸能能力不会下降。

7、汽车轻量化要求一方面用高强度的材料,另一方面要用轻质材料,即强重比低的材料,而且,它还必须在适于成型、耐蚀,焊接、表面处理等方面都具有出色的性能。

8、车身轻质材料的连接工艺主要有焊接、铆接、粘接。

9、汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下,采用现代设计手法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料以尽可能降低汽车自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。

10、在概念设计阶段就将轻量化的思想融入到车身结构设计中,设计出全新的轻量化车身。

11、以原型车为基础的轻量化改型设计,可以直接将车身部分零件更换为轻质材料就能设计出轻量化车身。

12、车身轻量化详细技术设计阶段,可以应用形状及尺寸优化技术对零件几何参数进行优化。

13、优化车身结构是汽车轻量化最基础、最核心的手段。

14、镁合金是汽车减轻自重、提高节能性和环保性的首选材料。

15、车身轻质材料的连接工艺主要有 、铆接和粘接等。

16、实现车身轻量化的途径是采用新材料、优化 、采用先进的制造工艺。

17、汽车轻量化要求一方面采用高强度钢,另一方面采用 。

18、从技术路径来看, 复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向。

19、为评价车身的轻量化效果,宝马公司提出了 系数的概念。

20、在车身轻量化概念设计阶段,可以应用 对车身整体骨架、底盘结构形式和力传递路径进行优化。

21、以车身结构 和模态性能为约束条件的优化过程,作为优化设计的第一阶段,这是轻量化设计的重要基础。

22、车身轻量化设计的七大要素:功能、安全、 NVH、耐久、 、工艺和成本。

23、车身轻量化设计理念贯穿于车身整个开发过程中,是与车身性能设计紧密联系在一起的一个 平衡设计。

24、轻量化材料必须是高强度的轻质材料,即 高的材料,同时,还必须在适于成型、可变性吸能、耐腐性、焊接、表面处理等方面具有出色的性能。

单元作业

1、请简述车身轻量化的设计方法。

学习通汽车车身结构与设计_1

汽车作为一种交通工具,不仅需要具备良好的动力性能,更需要具备优秀的车身结构和设计,以保障行车安全和驾驶舒适性。本文将介绍学习通汽车车身结构与设计的相关知识。

一、车身结构

车身结构是指汽车的框架、车架、车身板件等构成部分。按照构成方式可分为承载式结构和非承载式结构。

1.承载式结构

承载式结构是指车身结构的承载作用由车身本身承担的结构形式。承载式结构的优点是车身刚性好、车重轻、安全性能高。常见的承载式结构有:

  • 全钢板式车身:由多个钢板焊接成的车身结构。
  • 杆件式车身:由多根钢管或铝管通过焊接或螺栓连接而成的车身结构。
  • 空间框架式车身:由多根钢管或铝管通过焊接或螺栓连接而成的三维框架结构。

2.非承载式结构

非承载式结构是指车身结构承担的仅是保护和装饰作用,承载作用由车架或底盘承担的结构形式。非承载式结构的优点是生产成本低、维修易、外观美观。常见的非承载式结构有:

  • 钢板贴合式车身:由各种形状的钢板通过粘接或铆接而成的车身结构。
  • 玻璃钢车身:由玻璃纤维、环氧树脂等材料浸渍、模压而成的车身结构。
  • 塑料车身:由聚乙烯、聚丙烯等材料注塑或挤出而成的车身结构。

二、车身设计

车身设计是指汽车的外观形态、车身线条、尺寸比例等方面的设计。良好的车身设计能够提高汽车的美观性、舒适性、空气动力学性能等。下面介绍几种常见的车身设计风格。

1.硬朗风格

硬朗风格是指车身线条粗犷、线条流畅、角度分明的设计风格。这种风格的车型通常给人以强大、稳健、富有动感的感觉。代表车型有Jeep牧马人、保时捷卡宴等。

2.流线型风格

流线型风格是指车身线条流畅、优美,让人感觉轻盈、动感、时尚。这种风格的车型一般采用空气动力学设计,以提高车辆的性能和燃油经济性。代表车型有奥迪A7、宝马Z4等。

3.时尚风格

时尚风格是指车身造型时尚、个性化、独特。这种风格的车型一般注重外观设计,强调时尚感、个性化和功能性。代表车型有MINI Cooper、smart fortwo等。

4.豪华风格

豪华风格是指车身线条流畅、大气,内饰豪华、品质上乘。这种风格的车型一般注重舒适性、豪华感和品质感。代表车型有奔驰S级、宾利慕尚等。

三、结语

汽车的车身结构和设计是汽车制造者需要考虑的重要因素。不同的车身结构和设计风格能够满足消费者不同的需求和偏好,为消费者提供更加舒适、安全、实用和美观的汽车产品。

学习通汽车车身结构与设计_1

汽车作为一种交通工具,不仅需要具备良好的动力性能,更需要具备优秀的车身结构和设计,以保障行车安全和驾驶舒适性。本文将介绍学习通汽车车身结构与设计的相关知识。

一、车身结构

车身结构是指汽车的框架、车架、车身板件等构成部分。按照构成方式可分为承载式结构和非承载式结构。

1.承载式结构

承载式结构是指车身结构的承载作用由车身本身承担的结构形式。承载式结构的优点是车身刚性好、车重轻、安全性能高。常见的承载式结构有:

  • 全钢板式车身:由多个钢板焊接成的车身结构。
  • 杆件式车身:由多根钢管或铝管通过焊接或螺栓连接而成的车身结构。
  • 空间框架式车身:由多根钢管或铝管通过焊接或螺栓连接而成的三维框架结构。

2.非承载式结构

非承载式结构是指车身结构承担的仅是保护和装饰作用,承载作用由车架或底盘承担的结构形式。非承载式结构的优点是生产成本低、维修易、外观美观。常见的非承载式结构有:

  • 钢板贴合式车身:由各种形状的钢板通过粘接或铆接而成的车身结构。
  • 玻璃钢车身:由玻璃纤维、环氧树脂等材料浸渍、模压而成的车身结构。
  • 塑料车身:由聚乙烯、聚丙烯等材料注塑或挤出而成的车身结构。

二、车身设计

车身设计是指汽车的外观形态、车身线条、尺寸比例等方面的设计。良好的车身设计能够提高汽车的美观性、舒适性、空气动力学性能等。下面介绍几种常见的车身设计风格。

1.硬朗风格

硬朗风格是指车身线条粗犷、线条流畅、角度分明的设计风格。这种风格的车型通常给人以强大、稳健、富有动感的感觉。代表车型有Jeep牧马人、保时捷卡宴等。

2.流线型风格

流线型风格是指车身线条流畅、优美,让人感觉轻盈、动感、时尚。这种风格的车型一般采用空气动力学设计,以提高车辆的性能和燃油经济性。代表车型有奥迪A7、宝马Z4等。

3.时尚风格

时尚风格是指车身造型时尚、个性化、独特。这种风格的车型一般注重外观设计,强调时尚感、个性化和功能性。代表车型有MINI Cooper、smart fortwo等。

4.豪华风格

豪华风格是指车身线条流畅、大气,内饰豪华、品质上乘。这种风格的车型一般注重舒适性、豪华感和品质感。代表车型有奔驰S级、宾利慕尚等。

三、结语

汽车的车身结构和设计是汽车制造者需要考虑的重要因素。不同的车身结构和设计风格能够满足消费者不同的需求和偏好,为消费者提供更加舒适、安全、实用和美观的汽车产品。