超星交通安全工程_1期末答案(学习通2023完整答案)
47 min read超星交通安全工程_1期末答案(学习通2023完整答案)
第1周 单元测验
1、超星关于安全工程的交通论述，下面选项错误的安全案是（ ）
A、通过预测将要发生事故的工程规律，识别和预测生产、期末生活活动中存在的答案不安全因素
B、综合运用自然科学、学习技术科学和管理科学等方面的通完有关知识对已经发生的事故经验进行总结、分析
C、整答以人类生产、超星生活活动中发生的交通各种事故为主要研究对象
D、采取有效的安全案控制措施防止事故发生
2、下列选项中不属于交通安全工程研究范围的工程是（ ）
A、道路安全
B、期末铁路安全
C、答案水路安全
D、航天安全
3、工业安全的基本任务（）
A、消除工业事故
B、保护劳动者的生命健康
C、消除和控制产品中的不安全因素
D、保护生产工具的安全
4、我国交通运输安全生产领域每年事故死亡人数最多的行业是（）
A、水路运输
B、道路运输
C、民航运输
D、铁路运输
5、关于安全技术的论述，下面选项错误的是（ ）
A、它是预防事故的基本措施，是实现工业安全的技术手段
B、它包括安全检测技术和安全控制技术两个方面
C、安全检测技术是应用系统工程的原理和方法，预测、分析、评价其中存在的各种不安全因素的技术
D、安全控制技术是消除或控制不安全因素，防止工业事故发生及避免人员受到伤害、财产受到损失的技术
6、关于交通安全工程的内容，下列选项正确的是
A、交通安全理论是揭示交通安全的本质和运动规律的学科知识体系
B、基于事故预防和避免的安全监控与检测不是交通安全技术的所属范畴
C、交通安全分析和评价方法主要研究运用系统工程的原理和方法对交通系统中安全问题进行定性、定量的分析和评价
D、交通安全管理的目的是在时间、成本、效率、技术水平等条件的约束下力争实现系统的最佳安全水平
7、人类生活、生产活动中的事故包括（ ）
A、交通事故
B、火灾事故
C、施工现场坍塌事故
D、踩踏事故
8、安全工程的基本内容包括（）
A、预测不安全因素
B、分析不安全因素
C、评价不安全因素
D、消除和控制不安全因素
9、交通安全工程科学主要研究内容包括（）
A、分析和研究交通事故的发生机理
B、总结普遍适用交通事故的理论
C、提出事故预防的方法设计
D、保障人员和财产安全
10、从安全工程学科的研究对象和内容来看，交通安全工程学科应包含的研究内容有（）
A、交通安全理论
B、交通安全技术
C、交通安全分析评价方法
D、交通安全管理
11、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称作安全生产
12、安全工程研究过程中，最初的研究对象是生产过程中发生的事故。
13、安全工程是 根据对伤亡事故发生机理的认识，应用系统工程的原理和方法，在工业规划、设计、建设、生产直到废除的整个过程中，预测、分析、评价其中存在的各种不安全因素，根据有关法规，综合运用各种安全技术措施和组织管理措施，消除和控制危险因素，创造一种安全的生产作业条件。此论述是否正确？
14、保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护
15、生产中的安全问题是随着生产力的发展（特别是生产工具的发展）变得复杂起来。
第2周 单元测验
1、根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函（2015）32号），下列不属于地铁运营突发事件分级的是（）
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、较小事故
2、下列属于城市轨道交通客运事故的是
A、设备损坏
B、中断行车
C、乘客在自动扶梯上受伤
D、雷击
3、下面关于城市轨道交通事故灾害的类型，错误的是（ ）
A、安全事故
B、自然灾害
C、车站站台客流拥挤
D、人为突发事件
4、根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函（2015）32号），某轨道交通运营事件未造成人员伤亡，但造成经济损失2000万元，并造成连续中断行车26小时，该事件分级为（）
A、特别重大
B、重大
C、较大
D、一般
5、我国道路交通事故统计将交通事故发生（）日内死亡的，列入死亡人数统计。
A、1
B、3
C、7
D、30
6、下列属于道路交通事故责任分类的是（ ）
A、机动车事故
B、非机动车事故
C、行人事故
D、乘客事故
7、下列哪些事故一般不列入道路交通事故的统计范围（）
A、火车与汽车相撞事故
B、港口内部停车场发生的事故
C、赛车场发生的事故
D、蓄意撞人事故
8、道路交通事故按照损害后果的程度分类
A、特别重大事故
B、重大事故
C、较大事故
D、一般事故
9、以下哪些是城市轨道交通的运营水平及运营状态
A、正常运营
B、非正常运营
C、紧急运营
D、日间运营
10、下列选项中中属于道路交通事故绝对统计指标的是（）
A、事故件数
B、事故致死率
C、经济损失
D、人口事故率
11、在道路交通事故中由于观察错误所造成的事故较少，约占全部事故的10%。
12、城市轨道交通的事故一般以行车事故为主，不包括火灾等事故。
13、轨道交通发生险情和事故后，要按照“四不放过”原则，进行及时找出事故原因、分析总结，整改隐患、完善规章制度，防止同类事故发生。
14、道路交通事故发生后治疗过程中死亡的不列入死亡人数统计范围。
15、城市轨道交通安全事故指标中的事故发生率等于运营事故次数/客运量（百万人次）
第3周 单元测验
1、以下关于风险的理解错误的是（）
A、风险描述的是系统危险程度
B、风险是一个主观量
C、风险具有概率和后果的二重性
D、风险在系统工程中的定义包括人机环管等多种因素
2、安全保障系统是以（ ）为施控主体。
A、人
B、机
C、环境
D、管理
3、人-机-环系统界面的优劣取决于（）
A、系统功能
B、系统要素组成多少
C、系统要素匹配程度
D、系统要素关联程度
4、与安全相对的是（）
A、事故
B、危险
C、隐患
D、风险
5、SHEL模型中处于核心地位的是（）
A、软件（Software）
B、硬件(Hardware)
C、环境(Environment)
D、生命件（Liveware）
6、以下关于安全的定义描述正确的是（）
A、安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
B、安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态
C、绝对安全是存在的
D、构成安全问题的矛盾双方是安全与事故
E、不同时代，不同生产领域，可接受的损失水平是不同的
7、以下关于安全保障系统的说法正确的是（）
A、安全保障系统要保证系统内人员和设备的安全性
B、安全保障系统要保证系统不会对其外部环境构成威胁
C、“机”是保障系统安全的基础，它与“管理”、“人”和“环境”均有密切的联系
D、安全保障系统的影响要素均是可控的
8、以下选项中哪些是系统的特性（）
A、整体性
B、相关性
C、目的性
D、层次性
E、环境适应性
9、SHEL模型的界面包括（）
A、L-S
B、L-H
C、S-E
D、L-L
10、下列说法正确的是（）
A、系统的可靠性就是安全性
B、安全性越高，危险性越低
C、处于安全状态系统一定不发生事故
D、事故是隐患发展的结果
11、危险包含了安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生外在表现出来的事故后果。
12、安全保障系统本质上是一个以人为中枢，管理为核心，机为基础，环境为条件组成的总体性的以保障系统安全为目的的人-机-环境系统。
13、人们现在普遍接受的是绝对安全观
14、系统工程是解决系统整体及其全过程优化问题的工程技术
15、衡量一个系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标。
第4周 单元测试
1、产品出现故障后到恢复正常工作时所需要的时间称为（）
A、故障前平均工作时间
B、平均故障间隔时间
C、平均故障诊断时间
D、平均故障修复时间
2、以下与职业应力无关的是（）
A、工作符合
B、身体条件
C、职业变动
D、职业上受到挫折
3、关于危险源，以下说法错误的是（）
A、危险源根据其在事故发生发展中的作用，可分为第一类和第二类危险源。
B、生产、生活中的许多不安全因素都是危险源。
C、系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质是第一类危险源。
D、第二类危险源出现的频率与发生事故可能性呈负相关。
4、关于事故发生原因的论述，下列表述不完善的是（ ）
A、目前尚未认识到的原因
B、已经认识，但目前尚不可控制的原因
C、根据事故发生规律总结的原因
D、已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因
5、（）一旦被识别，就要予以消除。
A、危险
B、事故
C、隐患
D、危险源
6、关于安全与事故下面描述正确的是（）
A、二者是对立的
B、事故是不安全的全部内容
C、事故是安全与危险矛盾斗争过程中瞬间突变结果外在表现
D、只要安全就不会发生事故
7、狭义的可靠性是指（）
A、结构可靠性
B、使用可靠性
C、性能可靠性
D、功能可靠性
8、事故的特征主要包括（）
A、因果性
B、偶然性
C、必然性和规律性
D、潜在性
E、可再现性与预测性
9、事故一旦发生，可以造成的后果包括（）
A、人受到伤害，物受到损失
B、人受到伤害，物未受损失
C、人未受伤害，物受到损失
D、人、物均未受到伤害或损失
10、安全的基本特性主要有（）
A、系统性
B、相对与绝对性
C、依附性
D、间接效益性
E、长期性和艰巨性
11、隐患是事故发生的必要条件，隐患是需要必须要消除或处理的。
12、系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质是第二类危险源。
13、由安全性相对理论可知，各种生产和生活活动过程中事故或危害事件是完全可以避免的。
14、第一类危险源是不能消除的。
15、可靠性是指产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
第5周 单元检测
1、关于事故频发倾向者性格特征的论述，下列表述错误的是（ ）
A、感情冲动，容易兴奋
B、厌倦工作、没有耐心
C、情绪稳定，具有自制力
D、运动神经迟钝，动作不灵活
2、海因里希最初提出的事故因果连锁过程所涉及的因素不包括（ ）
A、管理缺失
B、人的缺点
C、人的不安全行为或物的不安全状态
D、人的不安全行为或物的不安全状态
3、博得的事故因果连锁理论认为事故因果连锁中最重要的因素是（）
A、遗传环境
B、人的缺点
C、不安全行为
D、安全管理
4、关于能量意外释放论的阐述错误的是（）
A、伤害事故与能量释放无关
B、防止伤害事故就是防止能量意外释放，防止人体接触能量。
C、它把各种能量对人体的伤害归结为伤亡事故的直接原因。
D、广义的屏蔽是指约束、限制能量，防止人体与能量接触的措施
5、以下描述错误的是（）
A、系统理论认为事故的发生是来自人的行为与机械特性间的不协调，是多种因素互相作用的结果。
B、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因。
C、对于操作者，系统理论所关注的是如何提高他们对危险的识别、反应能力。
D、系统理论只从人和环境两方面给出对事故预防的指导。
6、事故频发倾向论认为事故与什么有关
A、事故发生时间
B、个人内在因素
C、作业条件
D、物的不安全状态
7、在事故因果连锁论中，以事故为中心，事故的结果是伤害，事故的原因包括三个层次：
A、直接原因
B、间接原因
C、基础原因
D、深层原因
8、下列理论属于因果连锁论的是（）
A、事故频发倾向论
B、轨迹交叉论
C、管理失误论
D、能量意外释放论
9、管理失误论包括
A、轨迹交叉论
B、博德的事故因果连锁
C、亚当斯的事故因果连锁
D、北川彻三事故因果连锁
10、在能量意外释放论中，以下是第一类伤害的是
A、溺水
B、36V以上的电压
C、一氧化碳中毒
D、烧伤
11、预防事故的发生就是设法从空间上避免人、物运动轨迹的交叉。
12、事故致因理论是指从人的特性与机器性能和环境状态之间是否匹配和协同的角度阐述事故发生的过程。
13、事故遭遇倾向论是事故频发倾向论的修正。
14、安德森等人对瑟利模型的修正主要是增加了人与危险之间的相互关系、反馈和调整控制。
15、所有的变化均能导致事故
第6周 单元检测
1、事故预防的目标不包括哪个方面
A、社会的目标
B、道德的目标
C、法律的目标
D、经济的目标
2、以下哪一条不是海因里希工业安全公理的内容
A、奖励可以消除人的不安全行为
B、事故常常起因于人的不安全行为和物的不安全状态
C、在工业事故中，人员受到伤害的严重程度具有随机性质
D、防止事故的方法于企业生产管理、成本管理及质量管理的方法十分类似
3、防止工业事故的有效的方法不包括
A、工程技术方面的改进
B、对人员进行说服、教育
C、人员裁剪
D、惩戒
4、事故法则中，死亡或重伤事故、轻伤或微伤事故、无伤害事故的比例是多少
A、300:29:1
B、1:30:300
C、1:29:300
D、1:29:270
5、下列选项中，不属于3E准则中“工程措施”的是（）
A、采用耐撞击的车身结构
B、限制车速，严禁超速
C、使用灵敏可靠的制动器
D、使用防滑轮胎
6、以下关于事故预防工作的阐述错误的是（）
A、只要彻底的认真的做好一次事故预防工作，就可以一劳永逸。
B、事故预防工作的成败取决于有计划、有组织地采取改进措施的情况。
C、海因里希认为建立与维持职工对事故预防工作的兴趣是事故预防工作的第一原则。
D、改进措施既包括即时的措施也包含长期的改进措施。
7、以下描述不属于事故预防工作五阶段模型的是（）
A、建立健全的事故预防工作组织
B、实施改进措施
C、事故应急措施
D、针对分析事故等得到的原因，选择恰当的改进措施。
8、事故预防的技术原则包括
A、能量屏蔽
B、距离保护
C、个体防护
D、消除潜在危险
9、下列事故预防原则中，属于组织管理原则的是
A、闭锁原则
B、系统整体性原则
C、责任制原则
D、个体保护原则
10、海因里希工业安全公理认为防止工业事故的有效的方法包括（）
A、改进工艺流程
B、说服教育
C、调整人员岗位
D、惩戒
11、事故预防的3E准则为
A、工程技术
B、强制
C、教育
D、制止
12、人的不安全行为是大多数工业事故的原因
13、事故法则是美国安全工程师海因里希提出的。
14、事故预防工作是一个不断循环进行，不断提高的过程
15、安全的企业，其生产效率也高；不安全的企业，其生产效率也低
第三章 交通安全分析与评价
第7周 单元测验
1、排列图中累积频率在（）的因素，称A类因素。
A、90-100%
B、80-90%
C、70-80%
D、0-80%
2、关于事件树定性分析的论述，下列表述错误的是（ ）
A、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径
B、事件树中最终达到安全的途径指导我们分析事故发生的原因
C、事故连锁越多，系统越危险。事故连锁中事件数越少，系统越危险
D、事件树定量分析是指根据每一事件的发生概率，计算各种途径的事故发生概率，比较各个途径概率值的大小，确定最易发生事故的途径
3、以下关于预先危险性分析内容的阐述错误的是（）
A、该方法首先应该明确的是所分析的系统的功能及分析范围
B、该方法是一种定量的分析方法
C、该方法应用在行动之前，为的是及早采取措施排除、降低或控制危害
D、该方法可以给出危险因素的危险等级
4、1.确定初始事件；2.画事件树；3.说明分析结果；4.找出与初始事件有关的环节事件。事件树分析步骤正确的是( )
A、4312
B、1234
C、1243
D、1423
5、关于排列图法的论述，下列表述错误的是（ ）
A、排列图全称为主次因素排列图，可用于确定影响交通安全的关键因素
B、排列图所分析的关键因素按主次因素的排列，可分为主要因素、次主要因素、次要因素
C、横坐标表示事故原因或事故分类，一般根据影响因素进行随机排列
D、排列图可根据分析目的的不同而改变横坐标中的因素
6、因果分析图又称（）。
A、鱼刺图
B、排列图
C、特性因素图
D、直方图
7、预先危险性分析的危险等级包括（ ）
A、I级-安全的
B、Ⅱ级-临界的
C、Ⅲ级-危险的
D、Ⅳ级-灾难的
8、下列对安全检查表法的相关内容的描述正确的是（）
A、安全检查表是为系统的发现生产过程中的各种不安全因素而事先拟好的问题清单。
B、各级安全检查表的项目的重要性是相同的。
C、安全检查表一般采用正面提问的方式，要求问题明确，回答选项清晰。
D、要落实安全检查的实施人员，发现问题要及时处理或向上级反映。
9、交通安全分析方法的选择应考虑问题包括（ ）
A、分析的目的
B、资料的影响
C、系统的特点
D、系统的危险性
10、预先危险性分析属于（）
A、定性分析方法
B、定量分析方法
C、归纳分析方法
D、演绎分析方法
11、统计图表分析方法是一种定性分析方法，适用于对系统发生事故进行统计分析，便于找出事故发生规律。
12、因果分析图方法简单，并且可以很好地揭示各个因素之间的组合关系，所以应用十分广泛。
13、在利用鱼刺图对交通事故原因进行分析时，要一直细分到能具体采取措施为止。
14、安全检查表的编制一般采用经验法、分析法。
15、事件树包含的成功连锁中，事件数越少，系统越安全。
第8周 单元测验
1、保证顶事件不发生的充分必要条件是（）
A、最小径集
B、最小割集
C、径集
D、割集
2、以下关于最小径集的阐述错误的是（）
A、在事故树中，顶事件不发生通常要求所有事件都不发生。
B、如果径集中去掉任意一个基本事件后就不再是径集，那么该径集成为最小径集。
C、最小径集是保证顶事件不发生的充分必要条件
D、求最小径集的方法：先把事故树变换成其对偶的成功树，然后求出成功树的最小割集
3、以下逻辑代数运算法则错误的是（）
A、A+AB=B
B、A+B=B+A
C、(A+B)+C=A+(B+C)
D、A+BC=(A+B)(A+C)
4、改善系统安全性的途径错误的是（ ）
A、增加割集中的基本事件数，首先应给含基本事件少、又不能清除的割集增加基本事件
B、减少最小割集数，首先应消除那些含基本事件最少的割集
C、增加新的最小径集，也可以设法将原有含基本事件较多的径集分成两个或多个径集
D、减少径集中的基本事件数，首先应着眼于减少含基本事件少的径集
5、关于事故树分析的论述，下列表述错误的是（ ）
A、事故树分析是一种演绎推理法
B、把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示
C、利用事故树模型可以定性分析复杂系统发生事故的概率。
D、进行事故树分析的过程，是对系统更深入认识的过程。
6、下列哪些表述说明系统的安全性较高（）？
A、事故树中或门较多
B、事故树中最小割集较多
C、事故树中与门较多
D、事故树中最小割集较少
7、最小割集在事故树分析中的作用包括（）。
A、表示系统的危险性
B、表示顶事件发生的原因组合
C、表示系统的安全性
D、为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施。
8、事故树分析是一种（）
A、归纳法
B、演绎推理法
C、定性分析法
D、定量分析法
9、逻辑门是连接各事件并表示其逻辑关系的符号，主要有（ ）
A、特殊门
B、与门
C、或门
D、非门
10、在事故树的编制过程中，确定顶事件时考虑的因素有（）
A、可能造成的损失
B、发生频率大小
C、涉及因素
D、复杂程度
11、事故树顶事件发生必然是某个最小割集中基本事件同时发生的结果。
12、最小割集的个数越多越安全，越少越危险。
13、为了保持事故树门的完整性，不允许门与门直接相连。
14、最小割集是引起顶事件发生的充分必要条件
15、底事件是导致其它事件的原因事件，位于事故树的底部。
第9周 单元测试
1、最小割集是引起顶事件发生的（）条件。
A、充分
B、必要
C、充要
D、原因
2、（）是指某基本事件发生概率的变化引起顶事件发生概率变化的程度。
A、结构重要度系数
B、概率重要度系数
C、临界重要度系数
D、割集重要度系数
3、基本事件发生的概率等于（）时，此时基本事件的概率重要度系数等于其结构重要度系数。
A、1
B、0.5
C、0.3
D、0.1
4、以下关于基本事件概率重要度的阐述错误的是（）。
A、概率重要度分析考虑了基本事件发生概率的变化对顶上事件发生概率产生的影响
B、主要依靠部分基本事件的概率重要度系数来定量分析
C、顶事件发生概率函数是基本事件发生概率的多重线性函数
D、一个基本事件的概率重要度取决于它所在最小割集中其他基本事件概率积的大小
5、关于重要度系数分析的论述，下列表述错误的是（ ）。
A、结构重要度系数从事故树结构上反映基本事件的重要程度
B、概率重要度系数反映基本事件概率的增减对顶事件发生概率影响的敏感度
C、概率重要度比临界重要度更合理更具有实际意义
D、临界重要度系数从敏感度和自身发生概率大小双重角度反映基本事件的重要程度
6、基本事件的重要度分析包括（）。
A、结构重要度
B、概率重要度
C、临界重要度
D、割集重要度
7、以下选项中是事故树定量计算时的假设的是（）
A、基本事件发生概率相同
B、基本事件之间相互独立
C、基本事件和顶事件都只考虑发生和不发生两种状态
D、假定故障分布未指数函数分布
8、下列关于基本事件结构重要度的内容描述正确的是（）。
A、结构重要度需要考虑基本事件发生的难易程度
B、最小割集或最小径集都是结构重要度的分析方法
C、可以使用结构重要度系数来判定基本事件的结构重要度排序情况
D、单事件最小割集中的基本事件结构重要度最小
9、影响重要度大小的两个因素（ ）。
A、各基本事件发生概率的大小
B、各顶事件发生概率的大小
C、各基本事件在事故树模型结构中处于何种位置
D、各顶事件在事故树模型结构中处于何种位置
10、事故树定量计算时的基本假设（ ）。
A、基本事件之间相互独立
B、基本事件和顶事件都只考虑发生和不发生两种状态
C、假定故障分布为指数函数分布
D、假定故障分布为负指数函数分布
11、单事件最小割（径）集中的基本事件结构重要度最大。
12、概率重要度分析从敏感度和概率双重角度衡量各基本事件的重要程度。
13、事故树的定量分析首先是确定事故树顶事件的发生概率，然后求出基本事件的发生概率。
14、在事故树定量计算的时候，基本事件和顶事件都只考虑发生和不发生两种状态。
15、在计算顶事件发生的概率时，状态枚举法和最小割集法都是比较常用的方法，并且顶事件等于最小割集的交集。
第10周 单元测试
1、( )只要有一项被判为不合格，则视为该系统总体安全状况不合格。
A、逐项赋值法
B、加权平均法
C、单项定性加权计分法
D、单项否定计分法
2、以下关于安全检查表评价法的阐述错误的是（）
A、安全表检查法可以针对表里的每一项检查内容，由专家讨论赋予一定的分值
B、二项系数法不能用来确定加权平均法的权重系数
C、可以对检查评价项目分别给以“优、良、中、差”
D、单项否定计分法一般不单独使用，而是适用于具有特殊危险而又非常敏感的具体系统
3、安全综合评价方法能够应用于（）
A、方案设计
B、详细设计
C、工程施工
D、事故调查
4、评价第一类危险源的危险性时，主要考察情况不包括（ ）
A、第一类危险源导致事故的后果严重程度，主要取决于事故时意外释放的能量或危险物质的多少
B、第一类危险源拥有的能量或危险物质越多，则事故时可能意外释放的量也多
C、第一类危险源拥有的能量或危险物质的量是危险性评价中的一般参考指标
D、第一类危险源具有的危险物质的量越大，干扰人的新陈代谢功能越严重，其危险性越大
5、评价危险源控制情况，可考虑方面不包括（ ）
A、防止人失误的能力
B、对失误后果的控制能力
C、防止故障传递能力
D、失误或故障导致事故的频繁程度
6、安全评价是（）
A、对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析
B、通过与评价标准的比较得出系统发生危险的可能性或程度的评价
C、提出改进措施，以寻求最低的事故率
D、制定最优的安全评价标准
7、关于安全标准，下面说法正确的是（ ）
A、其确定取决于科学发展的水平
B、确定方法有统计法和风险与收益比较法
C、不同行业其安全标准不同
D、不同时代安全标准可能不同
8、安全评价主要包括以下步骤（）
A、资料收集和研究
B、危险因素辨识与分析
C、确定评价方法与实施安全评价
D、根据评价结果提出降低和控制危险的安全对策措施
9、作业条件危险性大小取决于（）
A、发生事故的可能性大小
B、人体暴露在危险环境中的频繁程度
C、一旦发生事故可能造成的损失后果
D、作业环境
10、以下哪些描述是正确的（）
A、评价指标需要从不同的侧面刻画系统的安全状况
B、指标的设计时不需要考虑数据是否可获得的情况
C、指标体系需要考虑其时效性，跟踪其变化情况
D、指标体系可以定性和定量相结合来构建
11、安全标准的确定，就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
12、作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的定量评价方法。
13、在全世界范围，各国的各类行业的安全标准是统一的。
14、安全评价是对系统存在的不安全因素进行定性和定量分析，并且与评价标准进行比较得出系统的危险程度。
15、确定安全标准实际就是确定一个社会各方面可允许的、可接受的危险程度。
第11周 单元测验
1、以下关于事故数法的阐述错误的是
A、可作为初步预测事故多发点的方法
B、该法的使用直接受事故统计资料的限制
C、空间上适用于较大的行政区域内
D、在使用时间上，应以事故统计最短周期的倍数进行
2、下列指标能够用来对一个路段进行事故评价的是
A、公里事故率
B、车辆事故率
C、人口事故率
D、车公里事故率
3、主要考虑道路条件对交通安全的影响，分别研究了道路具体条件与事故的量化关系的事故多发位置的鉴别方法是
A、事故率法
B、事故率系数法
C、安全系数法
D、质量控制法
4、关于事故数—事故率法的论述，下列表述错误的是
A、Ⅰ区为高事故率、高事故数区
B、Ⅱ区为高事故率、低事故数区
C、Ⅲ区为低事故率、高事故数区
D、落入Ⅱ、Ⅲ区事故点可立即做出判断
5、关于交通事故绝对指标的论述，下列表述错误的是
A、能反映某一地区某一时期交通事故的规模、总量和水平
B、逐年逐月的累计可以简单、清晰地反映出交通事故的发展趋势，是其它评价指标的计量基础
C、总是静止的、孤立的，无法反映实际道路、交通条件的差异对事故的影响
D、相对指标也与事故有着直接或内在联系的一些相关因素有关
6、事故多发位置的鉴别方法有
A、事故率法
B、全系数法
C、矩阵法
D、安全系数法
7、交通事故的绝对数指标，能反映某一地区某一时期交通事故的（ ）
A、规模
B、总量
C、水平
D、大小
8、下列属于交通事故水平评定绝对指标的是
A、事故次数
B、受伤人数
C、死亡人数
D、经济损失
9、交通事故水平评定相对指标涉及的相关因素有
A、车辆保有量
B、交通量
C、收入水平
D、人口数量
E、区域面积
10、以下哪些描述是正确的
A、矩阵法将车公里事故率作为横坐标，事故次数作为纵坐标
B、全系数法主要考虑道路条件对交通安全的影响，是综合评价的指标
C、安全系数法的K安全越大越危险
D、质量控制法假设事故发生的概率服从车公里事故率的泊松分布
11、下列属于交通事故水平评定相对指标的是
A、事故次数
B、事故致死率
C、直接经济损失
D、车辆事故率
12、质量控制法的一定置信水平下的事故临界值主要影响因素包括
A、类似路段平均事故树
B、临界比率
C、累计行驶车公里数
D、累计事故数
13、综合事故率是万车事故率与万人事故率的算术平均值。
14、矩阵法对每一个被研究的道路单元进行事故次数和事故率计算，然后将事故次数作为横坐标，车公里事故率作为纵坐标，点出两者的分布。
15、事故多发位置的诊断和改造是改善道路安全状况的有效技术途径。
16、当量事故数和当量事故率是反映多指标综合作用的结果，可以作为事故发生水平的评定指标。
17、在确实路段的长度指标时，选定的路段范围应使道路的危险部分充分暴露出来，从治理角度出发，所选定的路段的长度应越短越好。
18、车辆事故率和人口事故率通常适用于区域的事故状况评价，其区域可大可小，可以用来对一个路段进行事故评价。
19、交通事故水平评定的绝对数指标能够准确反映实际道路、交通条件差异对事故的影响。
20、过境车辆数较大的地区推荐使用车辆事故率指标。
21、交通冲突一定会导致交通事故。
22、致死率是指 通过死亡人数占伤亡人数的比例来表征事故的严重水平
第12周 单元测验
1、按照（ ）分，可将交通冲划分为正向冲突、侧向冲突、超车冲突、追尾冲突等
A、测量对象的运动方向
B、事件发生状态
C、避险行为方式
D、事件责任者
2、以下关于交通冲突技术阐述正确的是
A、交通冲突技术是典型的非事故统计间接评价法
B、评价指标具有逻辑上的合理性
C、评价精度较高
D、是以事故为基础的直接评价法
3、以下不属于按测量对象的运动方向划分的交通冲突的是
A、左转弯冲突
B、追尾冲突
C、直行冲突
D、右转弯冲突
4、以下关于道路安全审计的起源阐述错误的是
A、道路路网规划中引入安全意识
B、在道路设计中无须注意设计的安全性能
C、为避免未来过多的安全问题而在现有已运营的道路上进行安全方面的改进
D、在现有已运营的道路上对已知的事故多发段（点）进行改造
5、交通事故水平评定绝对指标包括
A、死亡人数
B、经济损失
C、事故率
D、受伤人数
6、交通冲突参数包括
A、冲突距离
B、冲突时间
C、冲突速度
D、冲突后果
7、道路安全审计应用范围包括
A、新建道路
B、路线改造
C、交叉口改造
D、交通设施变更
8、下列属于交通遭遇判别要素的有
A、已感知到一定的心理压力
B、未采取任何避险行为
C、行驶速度或方向未发生瞬间变化
D、存在着较充分的预判时间
9、以下关于严重冲突判别要素的阐述正确的是
A、已感知到相当大的心理压力
B、须采取迅速有效的，甚至是以剧烈动作作为特征的紧急避险行为
C、供感知-判断-行动的时间极短，客观表现为不允许任何犹豫或动作失误，部分情况下甚至处于条件反射式操作状态
D、存在着较充分的预判时间
10、以下关于TCT应用的描述正确的是
A、间接评价交通安全
B、分析事故成因
C、研究改善措施，提高道路环境的感觉质量
D、利用交通改善前后的冲突调查，检验与评价交通安全改善措施的效果
11、以下关于道路安全审计的描述正确的是
A、道路安全审计是正式的程序、而不是非正式的检查
B、道路安全审计是一个非独立的程序
C、道路安全审计应由受过专门训练、具有相当经验的人来执行
D、道路安全审计仅限于审计安全方面的问题
12、以下是道路安全审计的应用阶段的是
A、初步设计
B、详细设计
C、施工期间和开放交通前
D、运营中的道路
13、根据冲突趋近事故的严重程度，交通冲突可分（ ）形式
A、非严重冲突
B、较大严重冲突
C、严重冲突
D、非常严重冲突
14、常用冲突距离、冲突速度观测值导出的冲突时间作为冲突严重性判别的参数，如果小于某一临界值，则为非严重冲突，否则为严重冲突。
15、道路安全审计是从预防交通事故、减少事故发生的可能性和严重性入手，对道路建设项目投资的全过程，即投资前期、投资执行期、投资服务期进行全方位的安全审计，从而揭示道路发生事故的潜在危险，并寻求提高安全性能的有效途径。
16、交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时，导致交通损害危险的交通现象。
17、非事故间接评价方法根据交通冲突的严重程度，可反映交通系统中人（驾驶员、骑车人、行人）的安全感的大小。
18、道路交通安全评价方法包括以事故为基础的直接评价方法和非事故间接评价方法。
第四章 交通安全技术
第13周 单元测验
1、以下关于美国智能交通系统服务领域简称错误的是（）
A、先进的交通管理系统（ATMS）
B、先进的车辆控制系统（AVCS）
C、商业车辆运营系统（CVO）
D、先进的公共运输系统（ARTS）
2、以下告警方式中，最广泛应用的警告方式是（）
A、听觉告警
B、嗅觉告警
C、视觉告警
D、味觉告警
3、以下关于预防事故的交通安全设计技术的说法错误的是（）
A、预防事故发生的隔离措施包括分离和屏蔽两种，前者指应用物理的屏蔽措施进行隔离，后者指空间上的分离
B、故障-安全设计确保故障不会影响系统的安全，或使系统处于不会伤害人员或损坏设备的工作状态
C、锁定是指保持某事件或状态，或避免人、物脱离安全区域
D、通过设计消除危险或使危险最小化，是避免事故发生、确保系统安全的最有效方法
4、下列哪项不是故障最小化中降低故障率方法的是（ ）
A、安全系数
B、概率设计
C、降额
D、不定期更换
5、关于安全标志的论述，下列表述错误的是（ ）
A、由安全色、几何图形和图形符号构成
B、分为禁止标志、警告标志、指令标志及预警标志
C、其中的禁止标志是禁止人们不安全行为的一种图形标志
D、其中的指令标志是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的一种图形标志
6、以下不属于消除和预防危险、有害因素的基本原则的是（）
A、设置薄弱环节
B、防止能力积聚
C、取代操作人员
D、时间防护
7、根据能量转移的观点，提出的安全设计的基本手段是哪一个
A、生产设备的事故防止对策
B、防止能量逆流于人体的措施
C、消除和预防危险、有害因素的基本原则
D、隔离
8、以下关于交通安全技术发展趋势阐述正确的是（）
A、实时化
B、智能化
C、信息化
D、人工化
9、交通安全设计的基本原则包括（）
A、防止人失误的能力
B、对人失误后果的控制能力
C、防止故障传递的能力
D、切断事故发生源
10、典型的安全监控系统主要包括（）
A、检知
B、判断
C、响应
D、决策
11、以下关于交通安全设计的基本原则的说法正确的是（）
A、必须能够防止在交通行为过程中发生的可能导致严重后果的人的失误
B、应能防止一个部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障，以避免事故的发生
C、人的失误是完全可以避免的
D、运行过程中可能会产生高于正常水平的能量释放，应采取措施使系统能够承受这种释放
12、以下属于故障最小化方法的主要形式是（）
A、闭锁、锁定和联锁
B、降低故障率
C、实施安全监控
D、分离和屏蔽
13、以下哪些是交通安全设计的基本原则
A、防止人失误的能力
B、对人失误后果的控制能力
C、失误或故障导致事故的难易
D、承受能量释放的能力
14、对安全水平要求较高的系统，则应通过技术手段保证至少2个或者更多的失误或者故障同时发生才会导致事故的发生。
15、提出交通安全的技术技术是为了从根本上保证安全，即从道路、线路、车辆、航空器等的设计入手，解决各种危害交通安全的事故隐患，或加强对交通事故的防护等。
16、所谓本质安全技术，是指从外部采取附加的安全装置和设备，而不是依靠自身的安全设计，进行本质方面的改善，即使发生故障或误操作，设备和系统仍能保证安全。
17、交通安全管理的基本方针是“安全第一，预防为主”。
18、闭锁是指保持某事件或状态、或避免人、物脱离安全区域。
第14周 单元测验
1、下列不属于道路交通事故的救援步骤的是( )
A、考察现场情况
B、保护事故现场
C、将事故汽车移至安全位置
D、清理现场
2、以下哪一个不属于路面标线
A、指示标线
B、旅游区标线
C、禁止标线
D、警告标线
3、以下哪一种检测器是用来检测设备仍完整无损的
A、轴箱发热探测器
B、热轮探测器
C、脱轨/拖挂设备检测器
D、临界限界检查器
4、以下关于雨雪天防滑安全设计的阐述错误的是（）
A、根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面
B、容易积水的路段采用可渗水的路面结构技术
C、用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力
D、水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机纵向拉毛
5、列车自动防护系统地缩写为（）
A、ATC
B、ATP
C、ATO
D、ATS
6、关于交通事故救援的论述，下列表述错误的是（ ）
A、绝对地消除事故是不可能的，加强对交通事故紧急救援的组织与管理是必要的
B、通过事故救援，达到尽可能地减少事故中人员的伤亡和物质损失
C、通过事故的调查、分析，发现问题，总结经验，积极采取措施，预防同类事故的再次发生
D、各种运输方式因各自的交通运输特点，在救援组织、管理及救援设备上完全相同
7、具有代表性的维护与维修技术( )
A、无损检测技术
B、机（车）载维修系统
C、发动机监测系统
D、雷达检测技术
8、道路平面线形包括哪些类型：
A、直线
B、圆弧线
C、超高
D、缓和曲线
9、以下属于道路安全设计的主要内容的是（）
A、道路线形安全设计
B、道路路面安全设计
C、交通设施安全设计
D、考虑社会环境的安全设计
10、针对道路视距受限，注意力易分散，路况标识不明的情况下，可采取的安全设计方案有（）
A、设置适宜超高坡度
B、增加反向圆曲线间的最小直线长度
C、视线诱导标志
D、振动减速标线
11、按火灾探测参数不同，火灾探测报警可以划分为（）
A、感温
B、感烟
C、感光
D、复合式
12、以可靠性为中心的维修思想是指每个部件都有一定的寿命，到了这个寿命就应更新或维修；为了防止突然事故的发生，要定期进行检查，建立起定期检查、定期修理和定期大修的制度。
13、路交通事故的救援步骤中包括拨打紧急救援服务电话。
14、各种沥青路面与水泥混凝土路面都属于柔性路面。
15、轨道电路可以提供钢轨的完整性检查。
16、线形安全设计中纵断面设计宜采用较大的纵坡和大半径的竖曲线。
17、中国拥有250km/h和350km/h不同速度等级的高速列车运行控制技术，可以实现列车3分钟追踪运行。
18、ATO系统施加限速来达到保持列车安全行车间隔和保障列车在限速下运行。
第五章 交通安全管理
第15周单元测验
1、以下哪一点不是增强安全意识的主要途径
A、坚持正面教育
B、激励安全动机
C、强化三种安全管理意识
D、利用从众心理
2、以下哪一点不是安全教育的内容
A、安全态度教育
B、安全知识教育
C、安全人员教育
D、安全技能教育
3、以下不属于安全信息管理的是（ ）
A、安全指令信息
B、安全动态信息
C、安全反馈信息
D、安全行政管理
4、以下关于安全管理制度的阐述错误的是（ ）
A、企业要制定安全生产检查制度，除了进行经常的检查外，每年不再需要进行群众性的检查
B、安全监察工作程序因被监察对象的不同而不完全相同，一般来说是一检查、二处理、三惩罚
C、所谓“三级教育”，是对新工人、参加生产实习的人员、参加生产劳动的学生和新调到本厂工作的工人集中一段时间，连续进行入厂教育、车间教育和岗位教育三个级别的安全教育
D、我国实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制
5、以下不属于增加安全意识的主要途径的是（ ）
A、坚持正面教育
B、强化三种安全管理意识
C、提高技术业务能力
D、利用从众心理
6、安全管理包含以下哪些内容
A、安全组织
B、安全法规
C、安全技术
D、安全教育
7、以下关于安全管理的阐述正确的是（ ）
A、以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动
B、控制事故可以说是安全管理工作的核心，而控制事故最好的方式就是实施事故预防
C、控制事故的第二种手段就是应急措施
D、利用管理的活动，将事故预防、应急措施与保险补偿三种手段有机地结合在一起，以达到保障安全的目的
8、以下关于安全法规的特征阐述正确的是（ ）
A、安全法规是一种特殊的社会规范
B、安全法规不能体现劳动者的意志
C、安全法规由国家制定或认可
D、安全法规由国家强制力保证实施
9、下列属于突发事件的有（ ）
A、地震
B、肺炎疫情
C、航空事故
D、金融安全事件
10、按照预案的适用对象范围，可将应急预案划分为（ ）
A、综合预案
B、专项预案
C、现场预案
D、临时预案
11、以下关于安全教育的形式和方法阐述正确的是（ ）
A、企业职能部门、车间负责人、工程技术人员的安全教育由企业安全卫生管理部门负责实施，安全教育时间不少于24学时
B、高层管理人员取得《安全管理资格证书》后，每隔2年须进行一次培训考核，考核情况记入证书中
C、企业安全卫生管理人员必须经过安全教育并经考核合格后方能任职，安全教育时间不得少于20学时
D、在安全教育中，安全思想、安全态度教育最重要
12、以下属于应急管理的主要内容的是（ ）
A、应急预案
B、应急管理体制
C、应急管理机制
D、应急管理法制
13、安全法规的特征是其本质在各个方面的外部表现，是反映安全法规本质的法的现象。
14、按应急预案的适用对象范围，可以将应急预案分为综合预案、专项预案和现场预案三类。
15、安全法规有自己特定的结构，就是指形成安全法规内容的各要素及其相互关系。安全法规的规范结构可以分为条件、行为模式和后果（包括制裁和奖励）三要素。
16、在运输生产活动中，人操作过程中的辨认接收信息，操纵控制设备、观察调整运作三个环节均受心理现象影响。
17、应急管理内涵包括预防、预备、响应和处置四个阶段。
18、现场预案是在综合预案基础上，充分考虑特定灾害的特点，具有较强的针对性。
19、加强班组资源管理，首先必须明确班组成员之间保证安全的责任完全相同，发生交通事故、差错时承担的责任完全相同，立功受奖人人不同。
20、应急预案的管理实行属地为主、领导负责、分类指导、综合协调、动态管理的原则。
第16周单元测验
1、车辆保险的险种不包括（）
A、车辆损失险
B、第三者责任险
C、家庭财产保险
D、附加险
2、关于事故调查工作对于安全管理重要性的论述，下列表述错误的是（ ）
A、事故调查是一种最有效的事故预防方法
B、为制定安全措施提供依据
C、揭示新的或未被人注意的危险
D、无法确认管理系统的缺陷
3、关于事故调查对象范围的论述，下列表述错误的是（ ）
A、重大事故
B、未遂事故或无伤害事故
C、伤害轻微但发生频率低的事故
D、高危险工作环境的事故
4、关于交通事故处理工作程序的论述，下列表述错误的是（ ）
A、未侦破交通事故，在接到当事人申请后15天内制作道路交通事故认定书
B、工作程序分为简易程序和普通程序，并存在管辖、回避、时限等问题
C、回避是指事故处理人员不参加处理与自己有利害关系或其他关系的交通事故案件
D、管辖是指公安交通管理机关处理交通事故案件的权限分工。可以分为职能管辖、地域管辖、移送管辖、指定管辖、委托管辖和专属管辖。
5、以下关于损害赔偿的构成条件的叙述错误的是（）
A、财产损害是指道路交通事故所造成的的物质上的车辆和财产损失，考虑直接经济损失和间接损失。
B、违章行为是一种违反交通管理法规的违法行为，是造成侵犯受害人财产和人身权的侵权行为
C、所谓因果关系是指事故的损害事实必须是由责任者的违章行为所造成的，二者之间有因果关系
D、道路交通事故责任者的主观过错是过失。如果行为人没有主观过错，一般不负赔偿责任
6、以下关于机动车辆事故现场调查基本方法和步骤的阐述错误的是（ ）
A、范围较小的现场，肇事车辆和痕迹相对集中的现场，可以肇事车辆和痕迹集中的地点为中心，采取由内向外勘查的方法
B、范围较大的现场，肇事车辆和痕迹物证相对分散，为防止远处的痕迹被破坏，可由外向内勘查
C、对车辆、痕迹比较分散的重大事故现场，可以从事故发生的终点向起点分段推进或从痕迹、物证容易受到破坏的路段开始勘查
D、勘查重点是现场道路、地形、地貌，现场路面上的痕迹、物证，肇事车辆和伤亡人员身体
7、事故调查对象包括（ ）。
A、重大事故
B、轻微事故
C、未遂事故
D、无伤害事故
8、事故调查的基本步骤主要包括（）。
A、事故现场处理
B、事故现场勘查
C、人证的保护与问询
D、物证的收集与保护
9、事故调查准备工作包括（ ）三部分
A、调查计划
B、人员组成及培训
C、调查工具的准备
D、调查结果分析
10、以下属于构成交通事故的责任必须同时具备的条件是（）
A、具有交通事故责任的主体
B、交通事故责任的主体必须有违章行为
C、违章行为和交通事故之间存在因果关系
D、交通事故责任分为全部责任、主要和次要责任、同等责任
11、以下关于事故调查与安全管理的说法正确的是（ ）
A、事故调查是一种最有效的事故预防方法
B、事故发生是有因果性和规律性的，事故调查是找出这种因果关系和事故规律的最有效的方法
C、通过事故调查可以发现系统中存在的某些已经了解、掌握或被忽视的潜在危险
D、事故调查工作是高效的安全管理系统的重要组成部分
12、以下关于处理交通事故应掌握的要领的叙述正确的是（ ）
A、客观事实是处理交通事故的依据
B、交通法则是处理交通事故的准绳
C、以责论处是处理交通事故的关键
D、责任认定是处理交通事故的核心
13、属于事故的四不放过原则有（ ）
A、事故的原因没查清不放过
B、事故责任者和职工群众没受到教育不放过
C、事故造成损失未算清不放过
D、没制订出防范措施不放过
14、事故调查是为防止类似事故的发生而进行的调查。
15、保险是事故损失控制的重要手段之一。
16、安全生产事故中重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民应当自收到事故调查报告之日起15日内做出批复；特别重大事故，30日内做出批复，特殊情况下，批复时间可以适当延长，但延长的时间最长不超过30日。
17、道路交通伤亡事故处理工作应当在事故发生后90日内结案，特殊情况不得超过150日。其处理结案程序因事故的严重程度而异。
18、保险和储蓄都是人们应付未来不确定风险的一种管理手段，目的都在于保障未来正常地生产、生活、所不同的是，储蓄是将风险留给他人，依靠个人积累来对付未来风险。而保险，则是将所面对的风险用转移的方法，靠集体的财力对付风险带来的损失，提供了足够的保障。
交通安全工程课程考试
交通安全工程课程考试
1、（）是预防事故的基本措施。
A、安全理论
B、安全方法
C、安全管理
D、安全技术
2、交通安全工程学科以（）的安全问题作为其研究对象。
A、铁路运输系统
B、公路运输系统
C、交通运输系统
D、城市交通系统
3、以下哪些不是系统方法的基本原则？
A、综合性原则
B、有序性原则
C、整体性原则
D、静态性原则
4、安全保障系统以（）作为施控主体。
A、人
B、机
C、环境
D、管理
5、（）是组织管理系统的规划、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的科学方法。
A、安全工程
B、系统工程
C、人-机-环工程
D、交通工程
6、SHEL模型中处于核心地位的是（）。
A、软件
B、硬件
C、环境
D、生命件
7、（）可以用损失程度和发生概率来表示
A、危险
B、风险
C、事故
D、安全性
8、以下属于铁路重大事故的是
A、死亡10-30人
B、直接经济损失1000万-5000万
C、货运列车脱轨56辆
D、中断繁忙干线铁路行车48小时
9、以下不属于交通事故统计绝对指标的是
A、事故件数
B、受伤人数
C、经济损失
D、死亡率
10、以下不属于交通事故责任分类的是
A、机动车事故
B、非机动车事故
C、责任事故
D、行人事故
11、不属于交通事故按事故发生地点分类的是
A、平直路事故
B、碰撞事故
C、交叉口事故
D、坡路事故
12、可靠度是产品或系统（）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
A、整体
B、设备
C、运作
D、设施
13、故障前平均工作时间是由（）直到发生故障前连续正常工作的时间。
A、开始工作
B、停止工作
C、结束工作
D、无法工作
14、SHEL模型中处于核心地位的是
A、人
B、软件
C、硬件
D、环境
15、在海因里希的事故因果连锁中，把遗传和（）看作事故的根本原因
A、社会环境
B、人的因素
C、管理
D、机器
16、保证顶事件不发生的充分必要条件是（）
A、最小径集
B、最小割集
C、径集
D、割集
17、安全检查表的英文缩写是（）
A、SFA
B、SCL
C、PHA
D、CCA
18、当所有基本事件的概率为（）时，基本事件的概率重要度等于其结构重要度。
A、1
B、1/2
C、1/4
D、不存在
19、以下哪种分析方法属于图形演绎方法（）
A、FTA
B、CCA
C、SFA
D、PHA
20、下列关于最小径集的说法正确的是（）
A、表示系统的危险性
B、表示顶事件发生的原因组合
C、为降低系统的危险性提出控制方案和预防措施
D、可用来选取确保系统安全的最佳方案
21、概率安全评价的标准是（）
A、损失严重度
B、事故发生频率
C、暴露于危险环境的频繁程度
D、风险
22、安全评价的核心问题是（）
A、评价项目的多少
B、调查人员的素质
C、实际情况的调查
D、评价指标体系
23、事故致死率的含义是（）
A、死亡人数占此次交通事故总人数的比例
B、死亡人数占伤亡人数的比例
C、死亡人数占受伤人数的比例
D、死亡人数与调查区域事故总起数的比值
24、在一定区域内，按所有机动车行驶一年的公里数总和所平均的交通事故数（或伤亡人数），是下面的哪个指标（）
A、人口事故率
B、车辆事故率
C、车公里事故率
D、综合事故率
25、以下哪个变量最适合表示事故的严重水平（）
A、受伤人数
B、死亡人数
C、事故致死率
D、事故起数
26、冲突角在135~180度时，属于（）
A、正向冲突
B、追尾冲突
C、横穿冲突
D、撞固定物冲突
27、目前采用交通冲突技术研究交通安全问题的常规思路的以（）作为指标
A、冲突率
B、冲突数
C、冲突速度
D、冲突距离
28、交通行为者在通行于某一地点时存在着其他交通行为者的逼近，需采取避险行为才能避免事故发生的交通事件为（）
A、交通遭遇
B、交通摩擦
C、非严重冲突
D、严重冲突
29、鉴别事故多发位置的质量控制法中假设交通事故发生概率服从（）分布
A、伯努利分布
B、正态分布
C、泊松分布
D、指数分布
30、下面哪个方法不适用于事故多发位置的鉴别（）
A、安全系数法
B、质量控制法
C、累计频率曲线法
D、事故树分析法
31、以下不属于预防事故的交通安全设计技术的是
A、能量缓冲装置
B、危险最小化设计
C、故障最小化
D、隔离
32、以下不属于生产设备的事故防止对策
A、遥控
B、短路
C、改造
D、照明
33、以下不属于交通安全设施的是
A、护栏
B、交通灯
C、中央带
D、道路标志
34、以下不属于道路照明种类的是
A、连续照明
B、局部照明
C、隧道照明
D、桥梁照明
35、在选择预防事故的交通安全设计方法时，在故障－安全不可行的情况下，可采用（）方法。
A、控制能量
B、故障最小化
C、闭锁、锁定和联锁
D、告警
36、以下不属于避免和减少事故损失的安全设计技术的是
A、隔离
B、个体防护
C、能量缓冲装置
D、联锁
37、扑灭油类大火不应该使用（）灭火器
A、泡沫
B、干粉
C、二氧化碳
D、水
38、铁路交通事故救援的实施需要建立救援组织与管理措施，以及采用相适应的（）
A、救援保障
B、救援方法
C、救援体系
D、救援设备
39、以下不属于铁路救援设备的是
A、救援列车
B、电路检修车
C、接触网检修车
D、车辆脱轨的起复工具
40、以下哪项不是企业安全管理制度的内容。
A、安全技术措施计划
B、伤亡事故报告和处理制度
C、企业法人负责制度
D、建设项目安全审查制度
41、（ ）是企业的安全生产第一负责人，是企业事故预防工作的直接组织者和指挥者，要全面负责企业的事故预防工作。
A、企业法人
B、董事长
C、安全总监
D、现场作业人员
42、（ ）是人对周围人和事的稳定态度和行为方式的心理特征。
A、气质
B、性格
C、情绪
D、能力
43、下面哪种意识不是三种安全管理意识之一。
A、人本意识
B、团队意识
C、长远意识
D、辩证意识
44、（ ）的内容主要包括：一般生产技术知识、一般安全技术知识和专业安全技术知识教育。
A、安全技术知识教育
B、安全管理知识教育
C、安全技能教育
D、事故应急处理教育
45、安全管理教育是属于（ ）教育
A、安全态度教育
B、安全知识教育
C、安全技能教育
D、事故应急处理教育
46、下面哪种性质不是突发事件的特点。
A、紧迫性
B、复杂性
C、危害性
D、不可预防性
47、按“1+4”预案结构编制的交通应急预案中的“1”是指（ ）
A、特殊风险预案
B、现场预案
C、基本预案
D、专项预案
48、( )是针对在各类重大事故中采取的一系列基本应急行动和任务而编写的计划。
A、应急功能设置
B、特殊风险预案
C、基本预案
D、专项预案
49、当由于安全生产规章制度不健全造成伤亡事故的，应追究（ ）责任。
A、肇事者
B、技术人员
C、领导
D、操作者
50、以下不属于财产保险的是（）
A、机动车辆保险
B、货物运输保险
C、职业责任保险
D、医疗保险
51、下列不属于铁路交通事故特点的有
A、人员伤亡多，财产损失大
B、极易造成次生灾害
C、处置危险性大
D、救援难度大
52、铁路交通事故安全天数的统计单位是（）
A、15天
B、30天
C、180天
D、100天
53、下列描述中不属于列车事故的是
学习通交通安全工程_1
随着社会的进步和人们生活水平的不断提高，交通工具的种类和数量也在不断增加，交通安全问题也日益突出，成为制约社会发展和人民幸福的重要因素。要解决这一问题，就需要加强交通安全工程的建设和管理。
交通安全工程是指通过科学的技术手段，对交通环境、交通设施、交通组织等方面进行技术改造和管理，以达到保障道路交通安全，减少交通事故，提高道路交通效率的目的。
交通安全工程的重要性
交通安全工程的重要性不言而喻。一方面，交通事故给人民群众带来严重的人身财产损失，给社会造成巨大的影响。另一方面，交通安全工程的建设和管理可以有效减少交通事故的发生，提高道路交通效率，促进社会经济发展。
交通安全工程的建设和管理
要实现交通安全工程的建设和管理，需要从以下几个方面入手：
- 改善交通环境：包括改善道路设计、改善道路交通标志和标线、建立交通监控系统、提高路面附着力等。
- 完善交通设施：包括建设路灯、路障、标志、信号灯等，提高交通设施的可靠性和安全性。
- 优化交通组织：包括改善交通信号、交叉口设计、道路绿化等，提高道路的通行能力和交通效率。
- 加强交通安全教育和宣传：通过开展交通安全宣传教育，提高公众的交通安全意识，培养良好的交通安全行为习惯。
- 深化交通安全管理：包括加强交通事故信息采集、分析和研究，建立健全的交通安全管理体系等。
同时，交通安全工程的建设和管理也需要、企业和公众的共同参与和努力，形成合力，共同推进。
结语
交通安全是人类生命安全和财产安全的保障，也是社会稳定和繁荣的重要因素。交通安全工程的建设和管理，是社会各方面共同努力的结果，需要、企业和公众的共同参与和努力，加强交通安全意识，形成共治共享共赢的良好局面。
