中国大学路基路面工程B期末答案(慕课2023课后作业答案)

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第1讲 绪论

第一单元测验

1、中国以下（ ）可用于高速公路路面面层。大学
A、基路面沥青表面处治路面
B、工程水泥混凝土路面
C、末答沥青碎石路面
D、案慕案砂石路面

2、课课我国公路自然区划以（ ）作为二级区划的后作主要指标。
A、业答潮湿系数
B、中国等高线
C、大学全年均温２℃等值线
D、基路面一月均温0℃等值线

3、工程路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的末答路基部分，分为上路床及下路床两层。案慕案下路床厚度在轻、中等及重交通公路为（　　　　　）ｍ。
A、０．３
B、０．５
C、０．８
D、０．９

4、路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分，分为上路床及下路床两层。下路床厚度在特重、极重交通公路为（　　　）m。
A、０．５
B、０．９
C、０．８
D、１．２

5、以下（ ）不属于我国公路自然区划图制定的原则。
A、道路工程特征相似的原则
B、地表气候区划差异性的原则
C、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则
D、自然气候因素主导的原则

6、路基宽度沿横断面方向由（ ）组成。
A、行车道
B、中间带
C、硬路肩
D、土路肩

7、路面以下部分的路基，根据材料和使用要求可分为（ ）。
A、上路堤
B、下路堤
C、上路床
D、下路床

8、路基路面的性能要求包括（ ）。
A、承载能力
B、稳定性
C、耐久性
D、表面平整度
E、路面抗滑性

9、我国公路自然区划以（ ）作为一级区划的标志。
A、全年均温２℃等值线
B、一月均温0℃等值线
C、1000m等高线
D、3000m等高线
E、潮湿系数

10、路基路面的稳定性包括
A、路面高温稳定性
B、路面低温抗裂性
C、路面水稳定性
D、路基稳定性

11、常用的功能层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。

12、水泥混凝土路面主要指用水泥混凝土［包括普通混凝土（ＪＰＣＰ）、钢筋混凝土（ＪＲＣＰ）、连续配筋混凝土（ＣＲＣＰ）、钢纤维混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、碾压混凝土］做面层的路面结构。

13、修筑功能层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。

14、基层是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力、足够的水稳定性和较好的平整度。

15、公路自然区划的一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒７个大区。

16、为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，保持路面结构强度，路面表面应做成直线形或抛物线形的路拱。等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线形路拱和较小的路拱横坡度。等级低的路面，为了迅速排除路表积水，一般采用抛物线形路拱和较大的路拱横坡度。

17、基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用力（包括垂直力和拉应力），将垂直力扩散到下面的路基土中去；承受拉应力作用并维持良好的耐久性。

18、公路路面面层应具备较高的结构强度以抵抗垂直应力作用；较高的抗变形能力以抵抗剪切作用；较好的水稳定性以抵抗水损害和很好的温度稳定性以抵抗车辙；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

19、为保证面层和基层不受路基水温状况变化所造成的不良影响，必要时要设置（　　　　　　　　　　）。

20、影响路基路面稳定性影响因素主要有地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件和（ ）。

21、填方路基结构０ ～ ３０ｃｍ 范围称为（　　　　　）。

22、在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的路基路面性能变化特性称为路面的（ ）。

23、路面表面抗滑能力的大小称为路面的（ ）。

24、在降水、高温、低温等恶劣环境作用下仍能保持其原有特性的能力称为路基路面的（ ）。

25、路基路面结构承受荷载的能力称为路基路面的（ ）。

第2讲 路基土的特性及设计参数

第二章单元测试

1、在地基反应模量K的测定中，承载板直径的大小对K值有一定的影响，直径越小，K值越大。但是由试验得知，当承载板直径大于76cm时，K值的变化很小，因此规定以直径为76cm的承载板为标志。当采用直径为30cm的承载板测定时，可按( )进行修正。
A、K76 =0.2K30
B、K76 =0.2K30
C、K76 =0.4K30
D、K76 =0.5K30

2、当地下水位很低，路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制时，路基湿度状态可定为（ ）。
A、干燥类路基
B、潮湿类路基
C、中湿类路基
D、过湿类路基

3、地下水或地表长期积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制时，路基湿度状态可定为（ ）。
A、潮湿类路基
B、干燥类路基
C、过湿类路基
D、中湿类路基

4、土作为路基建筑材料，（ ）最优。
A、砂类土
B、黏质土
C、粉质土
D、黄土

5、我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法中，都以（　　　　　　）作为路基的刚度指标。
A、回弹模量
B、加州承载比
C、路基反应模量
D、路基土初始切线模量

6、用于表征路基抗变形能力的参数有（ ）。
A、路基回弹模量
B、路基反应模量
C、加州承载比（ＣＢＲ）
D、路基土初始切线模量

7、路堤高度应满足下列要求（ ）。
A、满足公路等级所对应的路基设计洪水频率及其设计洪水位
B、不含路面厚度的路基高度不宜小于中湿状态路基临界高度
C、不含路面厚度的路基高度不宜小于路基工作区深度
D、季节性冰冻地区，不含路面厚度的路基高度不宜小于道路冻结深度

8、路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为( )三类。
A、潮湿
B、中湿
C、干燥
D、过湿

9、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质含量的情况，分为（ ），并进一步细分为12种土。
A、巨粒土
B、粗粒土
C、细粒土
D、特殊土

10、水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取设置（　　　　　　）等措施，以使路基结构的填料ＣＢＲ、路床顶面回弹模量和竖向压应变、路基湿度状态等满足要求。
A、排水垫层
B、毛细水隔离层
C、地下排水渗沟
D、盲沟

11、路基填料应选择强度高、水稳性好、压缩性小，且运输便利、施工方便的天然土源。

12、基质吸力是孔隙气压力ua与孔隙水压力uw之差。

13、当路基工作区深度大于路堤填土高度时，行车荷载的作用仅施加于路堤，对天然地基的上部土层没有影响。

14、对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀和翻浆。

15、路基工作区深度随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。

16、干燥类路基的路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，路基平衡湿度完全由（ ）所控制。

17、干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的（ ）指标ＴＭＩ 和路基土组类别确定。

18、路基填料选择依据的指标是（ ）。

19、在路基某一深度Ｚａ 处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直压应力之比大于0.1的范围 称为（ ）。

20、路基土的变形，包括弹性变形和（ ）变形两部分。

第3讲 路基设计

第三章测验

1、浸水路堤两侧水位下降时，动水压力的方向为（ ）。
A、垂直向上
B、垂直向下
C、沿水流方向指向土体内部
D、沿水流方向指向路基边坡

2、对于两侧受水浸的路堤，最不利的情况是（ ）
A、两侧水位缓慢上涨
B、两侧水位骤然上涨
C、两侧水位缓慢下降
D、两侧水位骤然下降

3、陡坡路堤是指地面斜坡陡于（ ）的路堤。
A、1:2.5
B、1:1.5
C、1:2.0
D、1:1.8

4、路堤进行稳定性分析时应考虑三种工况：正常工况、非正常工况Ⅰ、非正常工况Ⅱ。其中（ ）是指路基投入运营后经常性或持续时间很长的工况。（ ）是指路基等遭遇地震等荷载作用的工况。（ ）是指路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。
A、正常工况、非正常工况Ⅰ、非正常工况Ⅱ
B、正常工况、非正常工况Ⅱ、非正常工况Ⅰ
C、非正常工况Ⅰ、正常工况、非正常工况Ⅱ
D、非正常工况Ⅰ、非正常工况Ⅱ、正常工况

5、路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（ ）排除到路基以外的天然河沟。
A、涵洞
B、盲沟
C、排水沟
D、跌水

6、路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ ）两类。
A、力学验算法与表解法
B、力学验算法与图解法
C、图解法与表解法
D、力学验算法与工程地质法

7、简化的Bishop公式忽略了（ ）。
A、土条间的作用力
B、土条间的剪应力
C、土条间的法向作用力
D、土条间的切向作用力

8、不平衡推力传递系数法适用于（ ）。
A、非圆弧滑动面
B、圆弧滑动面
C、折线滑动面
D、转动破坏面

9、路堤填筑时，当路堤基底横坡陡于（ ）时，基底坡面应挖成台阶。
A、1:0.5
B、1:1.5
C、1:2.5
D、1:3.5

10、产生路基沉陷的原因有：（ ）
A、路基填料选择不当
B、路基压实不足
C、路基填筑方法不合理
D、原地面较软弱

11、按照规模和原因不同，路基边坡塌方可分为（ ）
A、剥落
B、崩塌
C、坍塌
D、滑塌
E、碎落

12、下列属于路基地下排水设施的有（ ）
A、渗沟
B、渗井
C、边沟
D、蒸发池

13、边沟可以设置在挖方路基的（ ）。
A、路肩外侧
B、路肩内侧
C、低路堤坡脚外侧
D、低路堤坡脚内侧

14、路基高度应满足以下条件（ ）
A、设计洪水位
B、不宜小于中湿状态的临界高度
C、不宜小于当地冻深
D、路基工作区厚度

15、下列材料可直接用于路堤填料的有（ ）。
A、有机质土
B、碎石土
C、细砂质粉土
D、冻土

16、陡坡路堤稳定性计算时，应考虑的工况为（ ）
A、路基投入运营后经常性或持续时间很长的工况
B、路基等遭遇地震等荷载作用的工况
C、路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况
D、路基土饱和状态的工况

17、关于瑞典条分法，下列说法不正确的有（ ）
A、瑞典条分法假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形的刚体
B、瑞典条分法忽略了土体两侧面上的法向力
C、瑞典条分法的计算精度高于Bishop条分法
D、瑞典条分法稳定性系数的计算估计会比其他较严格的方法小

18、一般路基是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m<h <18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。

19、软土地区路基的临界高度是指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度

20、深路堑是指土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑。

21、路基横断面的典型形式有路堤、路堑和填挖结合三种类型。

22、新建公路的路基设计高程为路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽后的路基边缘标高。

23、边坡稳定验算后， Kmin越大越好。

24、砂性土用直线法验算边坡稳定性。

25、特殊路基指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段及受水、气候等自然因素影响强烈，需要进行特殊设计的路基。

26、路基填土边坡高度大于20m的路堤，属于（ ）。

27、利用圆弧滑动面法进行边坡稳定性验算时，确定圆心辅助线位置的近似方法有两种，即__________法和 36度线法。

28、路基宽度为（ ）路面及其两侧路肩宽度之和，对于设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等道路，均应包括在路基宽度范围内。

第4讲 路基防护与支挡结构设计

第四章单元测验

1、护面墙的单级护坡高度不宜大于下列哪个选项？
A、5m
B、10m
C、15m
D、20m

2、其他条件相同时，挡土墙的墙背从俯斜变化到垂直再到仰斜，土压力值的变化为（　 ）。
A、从小到大再到小
B、不变
C、从小到大
D、从大到小

3、下列不属于坡面防护工程中工程防护类型的是（　　　）
A、挂网喷护　　　　
B、片石护坡　　　　
C、护面墙　
D、边坡锚固

4、进行挡土墙设计时，（ ）不是计算土压力的必要参数。
A、填土高度
B、填土内摩擦角
C、填土对挡土墙背的摩擦角
D、填土的含水率

5、挡土墙的排水设施通常由（ ）组成。
A、墙身排水和地表排水
B、墙趾排水和地表排水
C、墙底排水和地表排水
D、墙身排水和墙趾排水

6、挡土墙沿墙长度方向在墙身断面变化处应设置下列哪种构造缝？
A、伸缩缝
B、沉降缝
C、施工缝
D、变形缝

7、某二级公路土质路堤边坡稳定，坡面只有雨水的轻微冲刷，最适合于此处的坡面防护措施是（ ）
A、石砌防护
B、种草防护
C、抹面防护
D、植树防护

8、
A、1.41
B、1.47
C、1.53
D、1.48

9、挡土墙特殊力是偶然出现的力，例如（ ）等。
A、水流漂浮物的撞击力
B、施工荷载
C、地震力
D、动水压力

10、常用的重力式挡土墙一般是由（ ）等部分组成。
A、墙身
B、基础
C、排水设施
D、伸缩缝

11、加筋挡土墙通常由（　　　）组成。
A、填料
B、筋带
C、墙面板
D、基础

12、冲刷防护工程顶面高程，应考虑下列哪些因素？
A、壅水高度　　
B、设计水位　　
C、基础埋深　　
D、安全高度

13、路基冲刷防护中，属于间接防护的是（　　　）
A、丁坝　
B、抛石防护　　
C、顺坝
D、拦水坝

14、下列情况适于采用护面墙形式防护的是（ ）。
A、坡面易受侵蚀的土质边坡
B、软质岩层
C、较破碎的挖方边坡
D、易产生滑动的边坡

15、路基挡土墙因路基形式和荷载分布的不同，土压力有多种计算图式。以路堤挡土墙为例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分为５种图示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外边坡。
A、内边坡
B、荷载内侧
C、荷载中部
D、荷载外部

16、挡土墙设计应采用以极限状态设计的分析系数为主的设计方法，车辆荷载计算应采用附加荷载强度法。

17、挡土墙的布置，通常在路基横断面图和墙址纵断面图上进行。

18、挡土墙地基应力验算时，各类作用（或荷载）组合下，作用效应组合设计值计算式中的作用分项系数，除被动土压力分项系数取0.3外，其余作用（或荷载）的分项系数规定均等于1

19、当挡土墙的抗倾覆稳定性不足时，可采取加大稳定力矩和减小倾覆力矩的办法，如展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型。

20、设置在土质地基上的挡土墙，基底埋置深度一般应在天然地面以下至少1.0m，应在冲刷线以下至少1.0m

21、当挡土墙地基为软弱土层时，可采用砂砾、碎石、矿渣或石灰土等质量较好的材料换填，以提高地基承载力。

22、（ ）防护主要是对沿河滨海路堤、河滩路堤及水泽区路堤，亦包括桥头引道，以及路基旁堤岸等的防护。

23、作用于挡土墙上的力系，按力的作用性质分为（ ）﹑附加力和特殊力。

24、挡土墙设计极限状态分为构件（ ）能力极限状态和正常使用极限状态。

25、当挡土墙的抗滑稳定性不足时，可采取设置（ ）基底或采用凸榫基础来增加抗滑稳定性。

26、当土层类别为硬质岩石时，斜坡地面基础墙趾最小埋入深度为（ ）m

第8讲 沥青路面设计

8.1 概述随堂测验

1、不能适用于特重、极重交通荷载等级的是下列哪个选项中的沥青路面基层类型？（ ）
A、水泥稳定级配碎石基层
B、级配碎石
C、半开级配沥青碎石
D、贫混凝土

2、对路面材料的强度、抗变形能力的要求随深度的增加而（ ）
A、逐渐降低
B、逐渐增加
C、不变化
D、与深度无关

3、以下路面结构层材料，属于柔性材料的是（ ）
A、石灰稳定碎石结构层
B、水泥混凝土
C、水泥稳定碎石
D、沥青混凝土

4、嵌挤类沥青路面的强度和稳定性主要依靠（ ）来提供。
A、沥青的粘结力
B、颗粒之间的粘聚力
C、集料颗粒之间的内摩阻力
D、以上都不正确

5、关于路面材料设计参数的确定，下列哪些选项宜采用水平一？（ ）
A、高速公路初步设计阶段
B、高速公路施工图设计阶段
C、一级公路施工图设计阶段
D、二级公路施工图设计阶段

6、按网格结构中嵌挤成分和密实成分所占比例不同，沥青混合料的组成结构形态有下列哪些选项的结构？（ ）
A、密实悬浮结构
B、骨架悬浮结构
C、密实骨架结构
D、骨架空隙结构

7、影响路面结构内温度状况的因素有（ ）
A、气温
B、太阳辐射
C、路面材料的导热系数
D、路表面的粗糙度

8、以下沥青混合料由嵌挤原理构成强度的是（ ）
A、沥青碎石
B、细粒式沥青混合料
C、粗粒式沥青混合料
D、贯入式沥青路面

9、按密实原理构成强度的沥青路面，具有以下特点（ ）
A、热稳定性较差
B、空隙率较小
C、抗冻性好
D、不透水性好

10、按嵌挤原则形成强度的沥青路面，具备以下特点（ ）
A、热稳定性较好
B、空隙率较大
C、易渗水
D、耐久性较差

8.3 沥青路面的使用性能与分区随堂测验

1、当温度较低时，在短期荷载作用下，沥青混合料的劲度模量趋近弹性模量；当长期荷载作用时，其劲度随时间急剧（ ）。随着温度上升，沥青混合料的稠度降低，其劲度模量随之（ ）。
A、下降 减小
B、增大 增大
C、增大 减小
D、下降 增大

2、影响沥青路面疲劳的因素有（ ）
A、荷载条件
B、路基强度
C、材料性质
D、环境变化

3、沥青混合料水稳定性不满足要求时，可采取下列哪些措施？
A、掺入生石灰
B、掺入水泥
C、掺入抗剥落剂
D、更换集料

4、沥青路面的使用性能要求主要包括（ ）
A、高温稳定性
B、低温抗裂性
C、水稳定性
D、抗疲劳性能和抗老化性能

5、沥青路面高温稳定性通常是指高温时沥青混合料在荷载条件下抵抗永久变形的能力。

6、由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成的车辙是失稳性车辙。

7、结构性车辙是由于沥青路面结构层在交通荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而产生的，通常集中在轮迹处。

8、沥青混合料的劲度是时间与（　　　　）的函数。

9、当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象称为（　　　）。

10、（　　　　　）是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

第八单元测验

1、公路自然区划Ⅴ区行建一条公路，双向六车道，采用水泥稳定碎石基层沥青路面，面层采用两层结构，上面层为AC16沥青混凝土，厚度40mm，模量10000MPa，下面层为AC20沥青混凝土，厚度60mm，模量9000 MPa。为方便路面结构验算及相应的分析，需将两层或两层以上不同面层材料换算成当量面层。问该路面换算成当量面层的厚度和模量最接近下列哪个选项？（ ）
A、90mm，9478 MPa
B、100mm，9478 MPa
C、90mm，9953 MPa
D、100 mm，9953MPa

2、新建高速公路沥青路面结构设计使用年限不应低于（ ）
A、12年
B、18年
C、15年
D、20年

3、沥青结合料材料层间应设置（ ）
A、上封层
B、粘层
C、透层
D、下封层

4、沥青混合料层永久变形量设计指标对应的力学响应是（ ）
A、竖向压应变
B、水平拉应变
C、竖向压应力
D、水平拉应力

5、公路自然区划Ⅲ区新建一级公路，双向四车道，路基跨度33.5m，路面采用沥青混凝土路面，基层和底基层均采用水泥稳定碎石。根据OD分析，断面大型客车和货车交通量为3000辆/日，交通量年平均增长率为5.5%，通过计算得到初始年设计车道日平均当量轴次为2500次，则该公路交通荷载等级属于（ ）
A、极重交通荷载
B、特重交通荷载
C、重交通荷载
D、中等交通荷载

6、沥青混合料的高温稳定性用（ ）评定。
A、流值
B、稳定度
C、动稳定度
D、软化点

7、我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ ）。
A、单圆均布荷载作用下的弹性层状体系
B、双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系
C、双圆均布荷载作用下的弹性多层状体系
D、弹性三层状体系

8、关于路面材料设计参数的确定，下列哪些选项宜采用水平一？（ ）
A、高速公路初步设计阶段
B、高速公路施工图设计阶段
C、一级公路施工图设计阶段
D、二级公路施工图设计阶段

9、影响沥青路面疲劳的因素有（ ）
A、荷载条件
B、路基强度
C、材料性质
D、环境变化

10、路基顶面回弹模量不满足要求时，可以采用下列哪些选项中的措施进行处治？
A、改变填料
B、设置级配碎石
C、采用石灰处理
D、增加基层厚度

11、无机结合料稳定类基层沥青路面的设计指标有下列哪些选项？
A、沥青混合料层永久变形量
B、无机结合料稳定层层底拉应力
C、沥青混合料层层底拉应变
D、路基顶面竖向压应变

12、无机结合料类基层沥青路面的主要病害（ ）
A、面层反射裂缝
B、面层疲劳开裂
C、基层反射裂缝
D、基层疲劳开裂

13、沥青混合料水稳定性不满足要求时，可采取下列哪些措施？
A、掺入生石灰
B、掺入水泥
C、掺入抗剥落剂
D、更换集料

14、沥青路面的使用性能要求主要包括（ ）。
A、高温稳定性
B、低温抗裂性
C、水稳定性
D、抗疲劳性能
E、抗老化性能

15、路面弯沉是路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。我国现行沥青路面设计规范仅将其作为路基和路面的验收指标。

16、沥青路面结构力学指标计算应采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论。

17、路基结构组合设计应针对各种路面结构组合的力学特性、功能特性及其长期性能衰变规律和损坏特点，遵循路基路面综合设计的理念，保证路面结构的安全、耐久和全寿命周期经济合理。

18、沥青路面基层和底基层应具有足够的承载能力、抗疲劳开裂性能、足够的耐久性和水稳定性。沥青结合料类和粒料类基层尚应具有足够的抗永久变形能力。

19、沥青路面面层应具有平整、抗车辙、抗疲劳开裂、抗低温开裂和抗水损坏等性能。表面层混合料尚应具有抗滑和耐磨性能，密集配沥青混合料表面层应具有低透水性能。

20、在设计使用年限内，路面应不发生由于疲劳导致的结构破坏，面层可进行表面功能修复。

21、路面结构可由面层、基层、底基层和必要的功能层组合而成。面层采用不同材料铺筑时，可分为表面层、中面层和下面层。高速公路、一级公路一般选用（ ） 层沥青面层结构。

22、沥青混合料的劲度是（　　　　）与时间的函数。

23、低温开裂指数是指沥青路面竣工验收时100m调查单元内横向裂缝条数，贯穿全幅的裂缝按1条计，未贯穿且长度超过一个车道宽度的裂缝按( )条计，不超过一个车道宽度的裂缝不计入。

24、（ ）是路面结构层及土基在行车荷载重复荷载作用下的补充压实以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

25、当应力为一恒定值时，沥青混合料的应变随时间逐渐增加的现象称为（　　　）

第9讲 水泥混凝土路面设计

9.2 水泥混凝土路面的分类与构造随堂测验

1、水泥混凝土路面板接缝中，传力杆的钢筋类型应采用下列哪个选项？（ ）
A、螺纹钢筋
B、型钢
C、光圆钢筋
D、角钢

2、设在缩缝处的横向施工缝，应采用下列哪个选项的接缝形式？（ ）
A、加拉杆假缝形式
B、加传力杆假缝形式
C、加拉杆平缝形式
D、加传力杆平缝形式

3、普通水泥混凝土路面一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置下列哪个选项的接缝类型（ ）
A、纵向施工缝
B、纵向缩缝
C、横向施工缝
D、横向胀缝

4、水泥混凝土面层下基层的首要要求是（ ）
A、强度与刚度
B、平整度
C、抗冲刷能力
D、耐久性

5、水泥混凝土路面纵向接缝的间距（即板宽）的合理范围是（ ）
A、3.0-4.5m
B、3.5-4.5m
C、4.0-5.0m
D、4.5-5.5m

6、水泥混凝土路面承受荷载的结构层主要是（ ）
A、基层
B、土基
C、垫层
D、面层

7、水泥混凝土路面板中设置的拉杆采用（ ）
A、光圆钢筋
B、螺纹钢筋
C、螺纹钢筋或光圆钢筋均可
D、以上都不对

8、水泥混凝土路面基层的作用是（ ）
A、防冰冻、防唧泥
B、提供施工平台
C、支承路面板
D、防毛细水对基层的影响

9、缩缝是保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

10、拉杆指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。

第九章单元测验

1、公路自然区划Ⅳ去拟新建一条一级公路，双向四车道，路面拟采用水泥混凝土路面，基层选用水泥稳定碎石。经交通调查得知，设计车道使用初期的设计轴载日作用次数为7000次，交通量平均增长率为5.5%，则该道路交通荷载等级属于（ ）
A、极重交通荷载
B、特重交通荷载
C、重交通荷载
D、中等交通荷载

2、某三级公路处于季节性冰冻地区，路基属于中湿高液限黏土，当地最大冰冻深度为1.5-2.0m，最小防冻要求厚度为0.5-0.7m，设计拟订的水泥混凝土板厚500px，水泥稳定细粒土，下列垫层拟定方案比较经济合理的是（ ）
A、10cm
B、15cm
C、20cm
D、25cm

3、公路自然区划Ⅱ区拟建一条二级公路，双向两车道，初拟采用普通水泥混凝土面层厚度为0.23m，弯拉强度要求4.5Mpa，相应的弹性模量和泊松比分别为29Gpa和0.15；基层选用级配碎石，厚0.20m，弹性模量300Mpa。路床顶面综合回弹模量为65Mpa。试求混凝土板底地基当量回弹模量最接近（ ）。
A、105.3Mpa
B、127.8 Mpa
C、139.7 Mpa
D、156.1 Mpa

4、中等交通荷载等级的水泥混凝土弯拉强度标准值不得低于（ ）。
A、4.0MPa
B、4.5 MPa
C、5.0 MPa
D、5.5 MPa

5、水泥混凝土路面结构分析理论应采用（ ）
A、弹性层状体系理论
B、弹性地基板理论
C、塑性层状体系理论
D、塑性地基板理论

6、我国路面设计规范中规定的标准轴载为100kN，轮胎接地压强为0.7MPa，单圆荷载的当量圆直径D最接近的选项是（ ）
A、0.202m
B、0.213m
C、0.302m
D、0.313m

7、高速公路面层一般可采用（ ）
A、水泥混凝土土
B、水泥稳定碎石
C、沥青混凝土
D、沥青表面处治

8、在一定轴载范围下，不同轴载对路基的作用效果可以互相换算。在进行换算时，应该遵循哪些原则（ ）
A、等破坏原则
B、等厚度原则
C、等强度原则
D、等变形原则

9、路面结构可采用弹性地基单层板模型进行分析的是（ ）
A、粒料基层上混凝土面层
B、沥青类基层上混凝土面层
C、旧沥青路面加铺混凝土面层
D、无机结合料类基层上混凝土面层

10、下列关于普通水泥混凝土横向接缝的间距（即板长）说法，正确的是（ ）
A、随面层厚度增加而增大
B、随面层厚度增加而缩短
C、随基层刚度增加而增加
D、随基层刚度增加而缩短

11、临界荷位是混凝土路面，板内最重荷载应力与最大温度应力之和或荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和最大的位置。

12、水泥混凝土路面是按设计车道在设计基准期内所承受的设计轴载累计作用次数计算值，确定路面所属的交通荷载等级。

13、混凝土路面结构设计应以面层板在规定的设计基准期内，在规定的行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准，并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。

14、各安全等级水泥混凝土路面材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为高、中、低三级。高速公路的变异水平等级宜为（ ）级，二级公路的变异水平等级应不大于中级。

15、水泥混凝土路面承受荷载的结构层主要是（ ）

学习通路基路面工程B

学习通路基路面工程B是道路工程中非常重要的一部分，它是指在道路建设中起到承载、分散荷载和保证行车平稳的作用的路面建设。此工程需要掌握多种技能，包括施工工艺、材料选取以及工程管理等方面的知识。

一、施工工艺

学习通路基路面工程B需要首先掌握的是施工工艺。通路基路面工程B的施工工艺包括基层处理、中层处理以及面层处理。

• 基层处理

基层处理是指在道路基底的地面上铺设一层专用的基层材料，这一层材料的主要功能是保证道路基层的平整度和强度。在基层处理的过程中，需要进行挖掘与回填、平整与压实等操作。

• 中层处理

中层处理是指在基层处理完成后，在基层上铺设一层专门的中层材料。中层材料的作用是均匀分散车辆荷载，防止路面的凹陷和产生裂缝等问题。中层处理包括了中层填充、铺层与压实等步骤。

• 面层处理

面层处理是铺设道路表面上最后一层的操作，主要目的是为了提高道路的耐磨性和防滑性。在面层处理的过程中，需要进行铺面、压实以及划线等步骤。

二、材料选取

除了施工工艺之外，学习通路基路面工程B还需要了解路面材料的选取。路面材料的选取关系到道路工程的质量和使用寿命。

• 基层材料

在基层处理的过程中，可以选择砂土、碎石、碎石混凝土等材料作为基层材料。这些材料的特点是强度高、稳定性好、便于压实。

• 中层材料

在中层处理的过程中，可以选择砂石、沥青混凝土等材料作为中层材料。这些材料的特点是耐磨、耐腐蚀、强度高、稳定性好、便于压实。

• 面层材料

在面层处理的过程中，可以选择防滑石料、沥青混凝土、水泥混凝土等材料作为面层材料。这些材料的特点是耐磨、防滑、强度高、耐腐蚀。

三、工程管理

在学习通路基路面工程B的过程中，需要掌握的还包括工程管理的知识。工程管理是道路工程中非常重要的一部分，它可以帮助我们提高整个工程的效率和质量。

• 进度管理

在整个道路工程中，进度管理是非常重要的一环，可以帮助我们更好地掌握工程的进度和进展情况。在进度管理的过程中，需要制定详细的进度计划和时间节点，保证工程的顺利进行。

• 材料管理

材料管理是工程管理中非常重要的一部分，需要制定详细的材料使用计划，保证材料的及时供应和使用，防止材料浪费和质量不达标。

• 质量管理

质量管理是道路工程中非常重要的一部分，需要制定详细的工程质量管理计划和质量验收标准，保证工程的质量和使用寿命。

四、结语

学习通路基路面工程B需要掌握多种技能和知识，包括施工工艺、材料选取以及工程管理等方面的知识。只有全面掌握这些知识，才能够保证道路工程的质量和使用寿命。