尔雅汽车车身结构与设计_3课后答案(学习通2023题目答案)

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第2单元 汽车车身结构

2.1 轿车车身结构类型随堂测验

1、尔雅1.非承载式车身结构因没有车架，汽车所以车身要求具有高刚度，车身以承受各种载荷。结构

2、设计2.非承载式车身适合于载重和高强度越野车上。课后

3、答案3.承载式车身由于车架质量较大，学习因而整车质量较大。通题

4、目答4.一般根据轴距和车身长度来定义汽车级别。尔雅

2.2 汽车车身结构组成随堂测验

1、汽车1.白车身是车身指尚未喷涂油漆的车身。

2、结构2.车身上的设计所有构件都称为车身结构件，是车身的主要承载构件。

3、3.车身覆盖件是指车身内外表面的薄壳板件。

2.3 车身结构总成划分随堂测验

1、1.轿车车身有三个立柱，分别是（）
A、前立柱
B、中立柱
C、上立柱
D、后立柱

2、2.车身本体是整车的骨架，一般由以下分总成及零件焊接而成（）
A、左右侧围焊接总成
B、前围焊接总成
C、顶盖及前后梁
D、中围焊接总成

3、3.车身本体是整车的骨架，一般由分总成及零件通过_________组成的空间框架结构。

2.4 车身附件及内外装饰件随堂测验

1、1.车身附件是指安装在车身本体上，提供辅助功能装置的总和。

2、2.带安全气囊的保险杠可以最大程度地保护乘员，主要用于高级轿车上。

2.5 轿车车门随堂测验

1、1.轿车车门开度一般为（）。
A、85°～90°
B、75°～80°
C、65°～70°
D、55°～60°

2、2.现代轿车车门内板的厚度一般不超过（）
A、1mm
B、1.2mm
C、1.5mm
D、2mm

3、3.现代轿车车门由门体、_________和内饰件组成。

4、4.现代轿车车门门体是 、车门加强板、车门加强横梁和窗框等零件的焊接总成。

2.6 车门附件及型式随堂测验

1、1.轿车车门是通过_________连接在车身上的。

2、2.目前轿车车门采用的结构形式主要有三种： 、滚压窗框结构和半开放式车门结构。

单元测验

1、1.现代轿车车身结构件的截面形状通常为（ ）
A、闭口异形
B、实心异形
C、实心规则
D、开口异形

2、2.轿车车门开度一般为（ ）。
A、85°～90°
B、75°～80°
C、65°～70°
D、55°～60°

3、3.一般家用轿车常用（ ）保险杠。
A、液压吸能式
B、自身吸能式
C、带安全气囊式
D、非吸能式

4、4.以下不属于车身附件的是（ ）。
A、保险杠
B、车门
C、安全气囊
D、安全带

5、5.（ ）车身减振性好，安全性好，常用于载重和高强度越野车上。
A、承载式
B、非承载式
C、半承载式
D、都不对

6、1.轿车按级别分类时，一般按以下哪些参数进行分类（ ）
A、轴距
B、车身长度
C、排量
D、价格

7、2.按承载形式分，车身结构可分为哪三种类型（ ）
A、非承载式
B、承载式
C、半承载式
D、框架式

8、3.现代轿车车身结构主要由（ ）车身外部装饰件和内部装饰件、车前板件组成。
A、车身本体
B、车门
C、车窗
D、车身附件

9、4.车身本体可看作是由（ ）和后车身等分总成通过焊接所构成的空间框架结构。
A、前车身
B、底板
C、侧围
D、顶盖

10、5.车门的功能要求有哪些（ ）
A、安全可靠
B、必要的开度（50-70°）
C、良好的操作性
D、良好的密封性

11、1.承载式车身结构因没有车架，所以车身要求具有高刚度，以承受各种载荷。

12、2.在发生碰撞时，保险杠可吸收和缓和外界冲击力，在低速碰撞和正面碰撞时起着重要作用。

13、3.车身附件是指安装在车身本体上，提供辅助功能装置的总和。

14、4.非承载式车身由于车架质量较大，因而整车质量较大。

15、5.车身外装件是指车身外部具有一定功能或有装饰作用的部件或附件，如保险杠、后视镜、安全带、安全气囊等。

16、6.前围板是隔开发动机舱与乘员舱的构件，上面布置有线束、配管、转向柱等贯穿孔。

17、7.车门一般由门体、车门附件和铰链三部分组成。

18、8.门体是车门内板、外板、加强梁、加强板和窗框等零件的焊接总成。

19、9.车身密封装置主要包括：车门与车身门框之间的密封和天窗的密封。

20、10.非承载式车身与车架的弹性连接，能减缓车身减振，降低噪音乘坐舒适。

21、1.白车身由车身结构件和_________两类构件组成。

22、2.车身结构件是白车身结构中的高强度梁或柱，主要起支撑与_________作用，是汽车零部件及总成的安装基础。

23、3.车身本体是整车的骨架，一般由分总成及零件通过_________方式组成的空间框架结构。

24、4.车身覆盖件是指封闭车身，具有较大空间_________形状的表面板件。

25、5.在车身本体上通过_________安装上车门、发动机罩、行李箱盖，便构成了车身结构。

26、6.对于承载式车身，车身底部结构应具有足够的强度和刚度，形成一个完整、________的受力体，以保证车身的承载能力。

第1单元 车身概论

1.1车身发展概况随堂测验

1、1.汽车车身发展分为马车形车身、箱型车身、T形车身、甲壳虫形车身、船形车身、鱼形车身和楔形车身这7个阶段。

2、2.鱼形车在高速行驶时会产生升力，使车轮附着力减小，难以抵挡横风，易发生偏离的危险，可在车尾安装扰流板以克服部分升力。

3、3. 甲壳虫形车身的缺点主要是空气阻力大。

4、4. 楔形车可有效克服风阻和升力，是一种理想车型。

5、5. 鱼形车身侧面空气阻力较小，车内空间较大，后方视野良好，而且不存在横风不稳定问题。

1.2现代汽车车身设计特点和技术要求随堂测验

1、1.现代汽车车身设计的技术要求包括（ ）
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性

2、2.现代汽车车身具有不同于一般机械的独特性，决定了它具有其自身的设计特点。

1.3 现代汽车车身开发流程与设计方法随堂测验

1、1.概念设计是创造性思维的体现，是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，将来一定能投产。

2、2. 数字化车身设计的特点是摆脱了前期手工制作油泥模型的过程，避免了三维坐标测量误差，设计周期短、精度高且减轻了设计者的劳动强度，还能充分发挥人的创造性。

3、3.产品策划是将造型概念和工程结构有机结合，将创意转化为方案的实现过程。

单元测验

1、下列哪种类型的车升力较大，且存在横风不稳定性（ ）
A、船型车
B、箱形车
C、鱼形车
D、楔形车

2、箱形车身的主要缺点是（ ）
A、乘员空间狭小
B、空气阻力大
C、转向盘发飘
D、易产生较强的空气涡流

3、在汽车造型评审通过并冻结后，所进行的结构方面详细的设计工作属于（ ）阶段。
A、技术设计
B、车身概念设计
C、产品策划
D、产品试制

4、甲壳虫形车车身的最大优点为（ ）
A、升力大
B、空气阻力小
C、空间狭小
D、横风不稳定

5、以下哪种不属于车身发展史中的车型（ ）
A、甲壳虫形车
B、船形车
C、子弹头形车
D、概念车

6、以下哪些选项属于现代汽车车身造型技术的发展趋势内容
A、多样化和个性化
B、空气动力学性能最优化
C、综合性设计
D、部件通用化

7、子弹头形车的特点为（ ）
A、多乘用
B、多功能
C、空间小
D、升力大

8、现代汽车车身设计的技术要求有哪些（ ）
A、安全可靠性
B、动力性和经济性
C、方便舒适性
D、视野性

9、人们首次把人体工程学应用在船形车上。

10、鱼形车在高速行驶时会产生升力，使车轮附着力减小，难以抵挡横风，易发生偏离的危险，可在车尾安装扰流板以克服部分升力。

11、鱼形车尾部的 “鸭尾”的作用是干扰空气阻力。

12、产品策划是将造型概念和工程结构有机结合，将创意转化为方案的实现过程。

13、现代汽车设计的三大主题是安全、节能、环保。

14、概念设计是创造性思维的体现，是对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，将来一定能投产。

15、车身产品开发流程可归纳为产品策划、 、 技术设计、产品试制、样车试验、生产准备等几个阶段。

16、概念设计是对未来汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作，包括车身总布置、 和结构可行性研究三大内容。

17、汽车车身发展分为马车形车身、箱型车身、甲壳虫形车身、船形车身、 、楔形车身和子弹头形车身7个阶段。

18、1949年，福特公司生产的V8轿车，利用人机工程学设计车身，将乘坐室放在振动最小的汽车中部，整车造型像一只小船，称为 。

19、整车开发流程主要包括产品管理、 、批量开发、批量准备和批量管理等几个阶段。

20、好的汽车开发流程，是把“合适”的产品，在“合适”的时间，以“合适”的 投放市场。

第3单元 汽车车身结构分析与设计

3.1 车身结构总体分析与设计随堂测验

1、1.车身结构件可分为三类：功能件、 和非承载构件。

2、2.现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面，主要是为了提高________刚度。

3、3.将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为________。

3.2 汽车车身结构强度和刚度分析与设计随堂测验

1、1.广义的讲，刚度是结构抵抗变形的能力，即引起单位变形时所需要的力，可以用结构受理和变形的比值来衡量。

2、2.车身刚度和模态就是汽车的性能的最终评价指标。

3、3.车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整件刚度主要是指车身弯曲刚度。

4、4.车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。

5、5.导致汽车车身承载结构早期破坏的主要原因是超载。

3.3 车身结构振动特性随堂测验

1、1.振动波总是向着刚性差的方向传递。

2、2.有阻尼自由振动系统的特性分析称为模态分析。

3、3.系统的振动特性可用固有频率和固有振型来表示。

单元测验

1、下列哪一项不属于车身结构的功能件
A、门立柱
B、窗框
C、门槛
D、地板加强横梁

2、若车身承受的静载荷过大，在危险断面处，则会产生超过屈服极限或强度极限的应力，导致车身结构变形过大或断裂，称为（ ）
A、静强度失效
B、疲劳强度失效
C、刚度失效
D、动强度失效

3、以下哪一项不属于车身覆盖件的特点（ ）
A、形状简单
B、外形尺寸大
C、表面质量高
D、有足够的刚度

4、车身刚度设计准则是在（ ）下，车身最大变形应不超过许用值。
A、指定载荷
B、空载荷
C、满载
D、随意载荷

5、对于承载式车身，一般要求车身结构的一阶频率应大于（ ），以避免共振。。
A、60～70Hz
B、30～40Hz
C、10～20Hz
D、80～100Hz

6、车身刚度包括静刚度和动刚度，其中车身静刚度又分为整体刚度和局部刚度，车身整体刚度主要是指车身（ ）
A、弯曲刚度
B、疲劳刚度
C、扭转刚度
D、断裂刚度

7、通过切断传播路径，使车身覆盖件振动受抑的方法有（ ）
A、冲压肋
B、增加填充物
C、增加覆盖件刚度
D、棱线

8、车身不仅能吸收能量，而且还要更好地快速分散碰撞能量，更好地实现（ ）的设计理念。
A、吸能
B、分散
C、刚度大
D、强度大

9、汽车刚度对以下汽车的哪些性能会有影响（ ）。
A、车身结构功能
B、车身结构安全性
C、NHV性能
D、燃油经济性

10、对于承载式车身，所乘受的三种典型载荷为（ ）。
A、弯曲
B、扭转
C、碰撞
D、弯道行驶

11、汽车车身结构设计时必须考虑零部件的装配工艺性，车身装配主要采用拼接方式。

12、车身结构应遵循“中间硬两端软”及“吸能、分散”的设计原则，才能设计出符合人性化设计的安全性车身。

13、一般来说，对应于较低频率的固有阵型对车身结构的动力性能影响低于高阶振型。

14、车身主要失效形式为静强度失效、疲劳强度失效和刚度失效。

15、汽车动载荷是指汽车在行驶过程中大小不变，方向都随时间变化的载荷。

16、汽车行驶时，所受载荷可分为静载荷和动载荷，其中 主要包括汽车自重和车身有效载荷。

17、系统的振动特性可用固有频率和________来表示。

18、车身结构件不仅要满足强度和刚度要求，而且应使车身结构形成一个连续完整的受力系统，以及合理的 传递路径。

19、将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为________。

20、现代轿车的承载式车身结构件通常采用闭口截面，主要为了提高________刚度。

第6单元 车身结构碰撞安全性

6.1 汽车碰撞安全性基本知识随堂测验

1、1.汽车碰撞形式通常包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、撞行人和滚翻。

2、2.汽车的主动安全性是指事故后汽车安全性，汽车的被动安全性是指事故前安全性。

3、3.评价汽车的安全性一般从汽车主动安全性和被动安全性两方面考虑。

4、4.汽车操纵稳定性属于被动安全性研究内容。

5、5.汽车发生交通事故时，若乘员被甩出车外则属于二次碰撞。

6、6.汽车碰撞时乘员伤害的主要原因有生存空间丧失、一次碰撞、碰撞火灾和碰撞后不能被救援。

7、7.汽车碰撞行人时，由保险杠、前散热器罩和发动机舱盖前端等对行人造成的下肢伤害属于一次碰撞。

8、8.安全带属于汽车主动安全性研究内容。

9、9.为了增强轿车车门刚度，在轿车车门外板上通常设置防撞梁。

10、10.新车评价规程是一种非强制性检测标准，比汽车安全法规更严格、更细化、更全面。

6.2 车身结构碰撞安全性设计随堂测验

1、1.为了有效保护乘员安全，现代轿车车身整体结构应符合（ ）的原则。
A、两端软中间硬
B、中间软两端硬
C、整车都为高硬度
D、整车硬度都小

2、2.现代轿车不论采用哪种承载形式，其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于（ ）。
A、焊接接头
B、覆盖件
C、车身结构件
D、材料

3、3.描述车身某一结构在碰撞中保护乘员的能力称为（ ）。
A、安全性
B、主动安全性
C、被动安全性
D、抗撞性

4、4.在正面碰撞中，从车辆前端先后端传递的纵向力主要由（ ）条路径。
A、一条
B、两条
C、三条
D、四条

5、5.汽车碰撞行人时，由保险杠、前散热器罩和发动机舱盖前端等对行人造成的下肢伤害属于（ ）。
A、一次碰撞
B、二次碰撞
C、正面碰撞
D、侧面碰撞

6、1.车身抗撞性主要由车身结构件和焊接接头组成的框架结构决定的。

7、2.为减轻汽车对行人碰撞造成的伤害，现代轿车通常采取降低车门硬度的措施。

8、3.白车身结构是承受和传递载荷的基本系统，其车身结构决定载荷传递路径。

9、4.为了增强汽车抗撞性，现代轿车保险杠通常选用高强度钢。

10、5.汽车发生交通事故时，驾驶员与方向盘的碰撞属于一次碰撞。

11、6.车身抗撞性是指车身结构在碰撞过程中保护乘员免受伤害的能力和碰撞后安全逃逸的能力。

12、7.汽车前端设计吸能盒的主要目的是为了减轻二次碰撞对乘员的伤害。

13、8.车身抗撞性设计的核心内容是合理组织车身结构刚度。

14、9.乘员室一般要求高刚度，其主要目的是防止车门被撞坏。

15、10.车身设计时，一般将车身结构分为碰撞安全区和缓冲吸能区两种设计模式。

第4单元 基于人机工程学的车身布置设计

4.1 基于人机工车身总布置设计要求随堂测验

1、1.车身总布置设计是在满足整车布置和车身造型的要求下，围绕人机工程学原理，进行设计确定。

2、2.车身总布置的第一阶段与车身概念设计不同时进行。

3、3.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。

4.2 车身总布置设计内容随堂测验

1、1.对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，通常在垂直平面上将传动轴布置成U型。

2、2.轿车车身布置时，首先应确定动力总成相对于前轮轴线的位置。

3、3.汽车的主要参数，包括尺寸参数、质量参数和性能参数。其中性能参数是车身布置的主要内容。

4.3 人机工程学及车内布置辅助工具随堂测验

1、1.H点是H点装置上躯干与大腿的铰接点。（ ）

2、2.将抽取样本的实测尺寸值由小到大排列在数轴上，将这一尺寸段均分成100份，将第N份点上的数值作为这一百分位的百分位数。

3、3.乘坐参考点SgRP是汽车设计过程的后期定义的参考点。

4、4.人机工程学始终是以人——机作为研究对象。

5、5.百分位是人体统计学中的一个术语，表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。

4.4 车内布置设计的典型概念及其应用随堂测验

1、1.眼椭圆指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内，眼睛位置的统计分布图，只有一个，是左右眼的共同分布图形。

2、2.眼椭圆的百分位是眼睛落在眼椭圆中的概率。

3、3.头廓包洛指不同生产的乘员以正常姿势坐在适宜位置时，头部（有头发）的包络，用于设计中确定乘员所需的头部空间，每个包络的定义依赖乘员的座椅位置和乘员不同的百分位。

4、4.眼椭圆是汽车视野设计的基础，只有与视线一起使用才有意义。

5、5.驾驶员手伸及界面，是指驾驶员以正常驾驶姿态坐在座椅上、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时，另一手能伸及的最大空间廓面。

4.5 人机工程学在车内布置设计中的应用随堂测验

1、1.转向盘布置包括确定中心位置、倾角和轮缘直径。

2、2.改善视野的方法只能通过升高座椅、减小坐垫与靠背倾角来解决。

3、3.转向盘倾角越大，驾驶员施加的力越大，而转向盘转速则越小。

学习通汽车车身结构与设计_3

在汽车的车身结构中，车门是非常重要的组成部分之一。车门的主要作用是为车内乘客提供进出车辆的通道，并且同时为车内提供安全保护。车门的设计不仅要考虑到美观性，还要考虑到结构的稳定性和安全性。

车门的构造

车门通常由外板、内板、加强筋以及各种附件组成。其中外板和内板之间相距一定距离，这个距离称为车门的厚度。车门的厚度越大，车门的强度和刚性就越高，车门的保护性也就越好。

车门的内部通常由一些加强筋支撑，这些加强筋可以有效地增强车门的刚性和强度，保护车内乘客的安全。同时，车门内还配置有电动窗、电动锁、安全气囊等附件。

车门的设计

在车门的设计中，需要考虑到美观性、结构的稳定性和安全性。同时，还需要考虑到车门的质量和成本问题。

在车门的外观设计上，设计师通常会考虑到流线型和美观性。同时，车门的颜色和车身颜色要相协调，以达到整体美观的效果。

在车门的结构设计中，需要考虑到车门的刚性和强度，以保护车内乘客的安全。车门通常会采用加强筋和内衬板来增强车门的刚性和强度。

同时，在安全方面，车门还需要配备安全气囊和电动锁等附件，以保证车内乘客的安全。

车门的制造

车门的制造通常采用钣金加工技术，将车门的各个部件进行折弯、焊接和组装。

在车门的制造过程中，需要注意以下几点：

• 选择合适的材料，保证车门的质量。
• 控制车门的厚度，以保证车门的强度和刚性。
• 采用适当的加强筋和内衬板，增强车门的刚性和强度。
• 配备合适的附件，保证车门的安全性。
• 进行严格的质量检测和测试，确保车门的质量和安全性。

小结

车门是汽车车身结构中非常重要的组成部分之一。车门的设计不仅要考虑到美观性，还要考虑到结构的稳定性和安全性。车门的制造需要注意材料的选择、厚度的控制、加强筋和内衬板的采用、附件的配备以及质量检测和测试等方面。

学习通汽车车身结构与设计_3

在汽车的车身结构中，车门是非常重要的组成部分之一。车门的主要作用是为车内乘客提供进出车辆的通道，并且同时为车内提供安全保护。车门的设计不仅要考虑到美观性，还要考虑到结构的稳定性和安全性。

车门的构造

车门通常由外板、内板、加强筋以及各种附件组成。其中外板和内板之间相距一定距离，这个距离称为车门的厚度。车门的厚度越大，车门的强度和刚性就越高，车门的保护性也就越好。

车门的内部通常由一些加强筋支撑，这些加强筋可以有效地增强车门的刚性和强度，保护车内乘客的安全。同时，车门内还配置有电动窗、电动锁、安全气囊等附件。

车门的设计

在车门的设计中，需要考虑到美观性、结构的稳定性和安全性。同时，还需要考虑到车门的质量和成本问题。

在车门的外观设计上，设计师通常会考虑到流线型和美观性。同时，车门的颜色和车身颜色要相协调，以达到整体美观的效果。

在车门的结构设计中，需要考虑到车门的刚性和强度，以保护车内乘客的安全。车门通常会采用加强筋和内衬板来增强车门的刚性和强度。

同时，在安全方面，车门还需要配备安全气囊和电动锁等附件，以保证车内乘客的安全。

车门的制造

车门的制造通常采用钣金加工技术，将车门的各个部件进行折弯、焊接和组装。

在车门的制造过程中，需要注意以下几点：

• 选择合适的材料，保证车门的质量。
• 控制车门的厚度，以保证车门的强度和刚性。
• 采用适当的加强筋和内衬板，增强车门的刚性和强度。
• 配备合适的附件，保证车门的安全性。
• 进行严格的质量检测和测试，确保车门的质量和安全性。

小结

车门是汽车车身结构中非常重要的组成部分之一。车门的设计不仅要考虑到美观性，还要考虑到结构的稳定性和安全性。车门的制造需要注意材料的选择、厚度的控制、加强筋和内衬板的采用、附件的配备以及质量检测和测试等方面。