mooc交通规划_8章节答案(mooc完整答案)
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第一章 绪论课后作业
1、交通按照交通设施分类，规划交通规划可以分为：
A、章节公共交通规划和特定用户交通规划
B、答案答案旅客交通规划和货物交通规划
C、完整交通网络规划和交通节点规划
D、交通长期交通规划、规划短期交通规划和中期交通规划
2、章节全部属于本源性交通需求的答案答案是：
A、上学、完整访友、交通观光、规划工作
B、章节观光、答案答案度假、完整业务、工作
C、上学、访友、观光、业务
D、上学、访友、观光、度假
3、以下哪项不属于交通调查的内容：
A、居民出行调查
B、货物流动调查
C、国民经济调查
D、断面交通量调查
4、交通规划的构成要素可分为需求要素、供给要素和市场要素，在下列要素中，不属于交通系统的供给要素的是：
A、停车场和枢纽
B、信号控制系统
C、道路网络系统
D、交通收费标准
5、交通规划的上位规划不包括：
A、国民经济和社会发展规划
B、城镇总体规划/城市总体规划
C、控制性详细规划
D、城市规划
6、中期交通规划的规划期为：
A、3-5年
B、5-10年
C、10-20年
D、20年以上
7、下列哪个内容不属于交通规划的范畴之内：
A、交通需求预测
B、交通法规的制定
C、交通调查
D、交通系统评价
8、泥石流属于交通的范畴。
9、按位移对象分类，交通规划分为旅客交通规划和货物交通规划。
10、“要致富，先修路”体现了交通的经济作用。
11、交通需求预测四阶段法指的是交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配。
12、短期交通规划通常规划期为3-5年，以解决现状存在的问题为主。
13、工作出行属于弹性出行。
14、按照供给与需求原理，将交通需求分为本源性需求和派生性需求。
15、旅行属于刚性出行。
16、公共交通规划是城市综合交通规划的一个专项规划。
17、交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，但不是交通需求预测的基础。
18、成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
19、交通规划作为一门学问，可以说是随着轨道的发展而发展起来的。
20、1886年，卡尔·本茨发明了汽车。
21、交通与土地利用之间没有密切的关系。
22、《交通强国建设纲要》是新中国成立以来中央国务院联合颁布的第一个交通领域的纲要文件。
23、“多规合一”、“多规融合”指的是综合交通规划与其各项专项规划的协同。
24、《交通强国建设纲要》的建设目标是把我国的交通运输系统建设各项指标都达到世界第一。
25、交通规划是绘制对象区域交通发展蓝图，是对其交通运输系统的顶层设计。
26、《交通强国建设纲要》提出了2个123圈。
第二章 交通调查
第二章 交通调查测验
1、关于RP（Revealed Preference）调查和SP（StatedPreference）调查论述正确的是
A、SP（Stated Preference)调查也称为行为调查，是对实际行动或已完成的选择行为进行的调查。
B、RP（Revealed Preference)调查也称为意向调查，是在假设条件下，选择主体如何选择以及如何考虑的选择意向调查。
C、有时需要了解被调查者在工作日出行时，出行的时间、出行方式选择结果、选择条件等调查数据时，可以采用RP调查。
D、如果想掌握新线（轨道交通、道路、航空等）投入使用后人们的交通选择行动将发生如何变化，可以进行RP调查。
2、关于OD调查，论述不正确的是：
A、OD调查又称起讫点调查，是对某一区域出行个体的出行起点和出行终点的调查
B、OD调查主要分为居民出行调查和车辆OD调查
C、OD调查方法有路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法等
D、出行调查结果可以用OD表表示各个小区之间的出行量
3、OD调查不包括：
A、居民出行调查
B、断面交通量调查
C、货物流动调查
D、机动车OD调查
4、下面哪个指标是道路几何设计的基本依据，也是表明道路等级和使用水平的主要指标
A、地点速度
B、行程速度
C、临界速度
D、设计车速
5、下述行为不属于居民出行的是
A、从家里乘坐公交车去上学
B、从家里步行到楼下遛狗
C、从单位乘坐出租车去开会
D、从单位步行到餐厅吃饭
6、下面关于居民出行调查叙述错误的是
A、居民出行调查属于OD调查的一种 B、居民出行调查可以了解城市居民或流动人口出行的源和流以及居民出行的发生规律 C、居民出行调查是为了了解居民出行的OD分布状况以及出行者的个人特征和家庭特征 D、居民出行调查的主要内容包括个人特征信息和家庭特征信息
B、居民出行调查可以了解城市居民或流动人口出行的源和流以及居民出行的发生规律
C、居民出行调查是为了了解居民出行的OD分布状况以及出行者的个人特征和家庭特征
D、居民出行调查的主要内容包括个人特征信息和家庭特征信息
7、为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下哪种方法进行误差检验？
A、分隔核查线法
B、区域境界线法
C、C、点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据
D、把OD调查结果推算出来的交通特征，比如车型、交通流量等于与现有的统计资料进行比较，检查误差是否满足要求
8、交通调查的抽样方法主要有
A、A、简单随机抽样法
B、系统抽样法
C、整群抽样法
D、分层抽样法和多阶段抽样法
9、以下属于交通流自动调查技术的是
A、雷达检测器 和 超声检测器
B、调查员调查法
C、视频检测器
D、感应线圈检测器 和 光电检测器
10、交通调查在交通规划中的作用主要体现在
A、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础
B、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据
C、交通调查资料是制定交通规划目标的重要依据
D、交通调查是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据
11、交通调查的内容主要包括
A、交通运输调查
B、社会经济及土地利用基础资料调查
C、相关政策与法规调查 和 建设资金调查
D、交通规划影响调查 和 交通基础设施调查
12、抽样调查的必要性体现在
A、抽样调查可以减少调查的工作量
B、利用概率论和数理统计原理，以一定的概率保证推算结果的可靠程度，起到从数量上以部分推算总体
C、抽样调查可以大大减少调查费用，提高调查效率
D、抽样调查可以保证调查的时效性
13、居民出行调查中，样本量的大小取决于
A、城市规模
B、要求统计的精度
C、误差分析
D、样本均值
14、光电检测器一般分为
A、光束切断型
B、光束反射型
C、脉冲波型
D、谐振波型
15、应用智能手机进行交通调查研究的优点是
A、不需要维修管理费用
B、可以收集包括动态位置、径路等的无缝数据
C、位置精度高
D、普及率高、容易抽样
16、交通调查仅为交通需求预测模型提供预测输入数据。
17、交通调查会收集就业和就学相关数据。
18、乘客IC卡刷卡不算是交通调查技术。
19、同一路段同一区间的行程车速大于行驶车速。
20、利用浮动车或手机信令数据可以获取OD需求数据。
21、交通量按照交通性质可分为机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量和行人交通量。
22、交通量观测站主要有连续式和间歇式两种。
23、OD调查主要分为居民OD调查、车辆OD调查和货流OD调查三种。
24、“您在过去的一周内总共有多少次出行？”这个问题属于SP调查。
25、需要了解被调查者在工作日的出行次数、出行时间、出行方式选择结果、选择条件等调查数据时可以采用SP调查。
26、交通量自动调查机械装置一般由车辆检测器和计数装置两部分组成。
27、超声波检测器主要包括脉冲波型、谐振波型、连续波型和间断波型检测器。
28、交通量是指 ，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。
29、交通量调查地点通常设置在 、 、 等。
30、在进行交通量调查时，以 为标准车型，将调查得到的交通量换算成统一的标准车型。
31、行驶车速是指 的比值，是衡量道路服务质量、估算路段的通行能力以及延误原因的重要参数。
32、OD调查中小区质心是指 ，小区所有的出行从该点发生， 但不是该区的几何中心。
学习通交通规划_8
交通规划是一个城市或地区未来发展的基础，也是解决城市交通问题的重要手段。在学习通交通规划中，我们需要考虑的因素有很多，如人口、经济、环境、文化等方面，下面就让我们一起来了解学习通交通规划的相关知识。
学习通交通规划的意义
学习通交通规划对于城市的发展和改善交通状况有着重要的作用。它可以指导城市的交通建设，优化交通布局，提升交通效率，增强城市的竞争力。同时，它还可以保障人民出行的安全和便利，促进经济、社会和文化的发展。
学习通交通规划的目标
学习通交通规划的目标主要包括以下几个方面：
- 优化交通布局，提高交通效率
- 保障人民出行的安全和便利
- 促进城市经济、社会、文化的发展
- 保护环境和资源，减少交通污染和能源浪费
- 提升城市形象和品质
学习通交通规划的方法
学习通交通规划的方法主要包括以下几个方面：
- 制定综合性的交通规划，考虑城市的整体发展和交通需求
- 采用科学的交通分析方法，确定交通状况和需求
- 充分调查和了解人口、经济、环境、文化等因素对交通的影响
- 进行交通模拟和仿真，模拟不同的交通方案，比较其效果和成本
- 根据实际情况和需求，确定可行的交通方案，并进行实施
- 定期进行交通评估和监测，及时调整和优化交通规划和方案
学习通交通规划的实践
学习通交通规划在实践中有许多成功的案例。例如，新加坡的交通规划以“人本交通”为理念，注重人民的利益和需求，采用高效的交通管理和技术手段，建立了全球公认的高效、便捷、安全的交通系统。同样，中国的上海、北京、广州等城市也通过制定综合性的交通规划和科学的交通管理措施，有效缓解了交通拥堵和安全问题，提高了城市的交通效率和品质。
总结
学习通交通规划是一个城市发展和改善交通状况的重要手段。它可以优化交通布局，提高交通效率，保障人民出行的安全和便利，促进城市经济、社会、文化的发展，保护环境和资源，提升城市形象和品质。在实践中，我们需要采用科学的方法，制定可行的交通方案，并不断优化和调整交通规划和管理措施，以适应城市发展和人民需求的变化。
中国大学交通规划
随着中国高等教育规模的不断扩大，大学校园所面临的交通问题也越来越严重。为了解决大学校园交通问题，提高大学校园交通管理水平和服务质量，许多大学开始制定交通规划，但是也存在一些问题和挑战。
问题和挑战
首先，大学校园交通规划需要考虑的因素非常复杂，包括学校的地理位置、校园规模、学生和教职工的数量、校园内部的道路、建筑等等。因此，制定交通规划需要综合考虑这些因素，以确保规划的可行性和有效性。
其次，大学校园的交通流量非常大，特别是在上下课的高峰期，道路通行能力容易超负荷。因此，校园交通规划需要采用科学的交通管理措施，如交通信号灯、交通指示标志、道路分流等，以确保交通秩序和安全。
另外，大学校园的交通规划需要考虑到环保问题。现在大多数大学都在推行绿色出行理念，鼓励学生和教职工使用公共交通、步行、骑行等低碳出行方式。因此，校园交通规划需要考虑如何提供便捷的公共交通服务和完善的步行和骑行设施。
成功的案例
在中国，一些大学已经成功地制定了交通规划，并取得了不错的成效。
例如，北京大学校园交通规划采用了“步行优先”和“公交优先”两个原则，通过规划和建设步行系统、自行车道、公共交通系统等，有效地解决了校园交通拥堵问题，同时也提高了学生和教职工的出行质量。
上海交通大学则采用了智能交通系统，通过智能交通信号灯、智能巡视摄像头、车辆识别系统等技术手段，实现了校园内的交通自动化和信息化，大大提高了交通管理的效率和质量。
此外，不少大学还采用了校园共享单车、电动车、专车等出行服务，为学生和教职工提供了更多出行选择。
未来的展望
随着科技的不断进步和人们出行方式的不断变化，大学校园交通规划也将面临新的挑战和机遇。
未来，大学校园交通规划需要更加注重智能化和信息化，采用更先进的技术手段，如人工智能、物联网等，实现更加高效和精准的交通管理。
同时，大学校园交通规划也需要更加注重环保和可持续性，鼓励低碳出行，加强对校园环境的保护和改善。
总之，大学校园交通规划是一项复杂而又重要的任务，需要各方共同努力，创新和改进，以确保大学校园交通的安全、畅通和便捷。
