超星汽车电器_1课后答案(学习通2023课后作业答案)
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第一章单元测验
1、超星汽车蓄电池采用的汽车充电方式是（）
A、恒压充电
B、电器答案恒流充电
C、课后脉冲快速充电
D、学习恒流充电+恒压充电
2、通课蓄电池放电初期，后作端电压（）。业答
A、超星迅速下降
B、汽车缓慢上升
C、电器答案迅速上升
D、课后缓慢下降
3、学习在配制蓄电池电解液时，通课必须将（）。后作
A、将工业硫酸沿着器壁慢慢注入自来水里，并用玻璃棒不断搅拌
B、将纯硫酸沿着器壁慢慢注入蒸馏水里，并用玻璃棒不断搅拌
C、将蒸馏水沿着器壁慢慢注入纯硫酸里，并用玻璃棒不断搅拌
D、将蒸馏水沿着器壁慢慢注入工业硫酸里，并用玻璃棒不断搅拌
4、安装蓄电池隔板时，带槽的一面应面向（），且沟槽必须与外壳底部垂直。
A、正极板
B、负极板
C、联条
D、极桩
5、汽车上的蓄电池与交流发电机的连接方式为（）。
A、串联
B、并联
C、先串联在并联
D、先并联在串联
6、免维护蓄电池栅架采用铅钙合金或（），因而减少析气量和耗水量，自放电也大大减少。
A、高铅
B、高锑
C、低锑
D、低铅
7、普通铅酸蓄电池电解液液面高度低于规定标准时，应补加（）。
A、电解液
B、稀硫酸
C、蒸馏水
D、自来水
8、铅酸蓄电池型号为6-QA-75，其中A表示（）。
A、干荷电铅酸蓄电池
B、薄形极板型铅酸蓄电池
C、低温起动性型铅酸蓄电池
D、起动型铅酸蓄电池铅酸蓄电池
9、铅酸蓄电池中的单格电池中，负极板的数量与正极板数量相比（）。
A、多一片
B、少一片
C、相等
D、不一定
10、汽车蓄电池的功用（）。
A、发动机启动时，向起动机和点火系统供电；
B、发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电
C、发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来
D、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电，同时保持汽车电气系统电压稳定。
11、放电电流越大，蓄电池的容量就越大。
12、对汽车蓄电池充电时，必须使用交流电源。
13、初充电的特点是充电电流较大，充电时间较短。
14、免维护蓄电池比普通蓄电池相比，自放电较多。
15、蓄电池隔板主要是为了防止正负极板短路。
16、根据蓄电池的密度变化，可以判定其放电程度。
17、蓄电池极板由栅架和 组成。
18、蓄电池大电流放电不易过长，每次起动时间不超过 。
19、蓄电池的容量单位为 。
20、正极板活性物质是 。
第一单元作业
1、根据本章蓄电池的学习，查阅相关资料，试分析启动型蓄电池与动力蓄电池的区别。
第2章 汽车电源系统----交流发电机
第二单元测试
1、汽车交流发电机的励磁方式是（）。
A、他励
B、自励
C、先他励在自励
D、先自励在他励
2、交流发电机的结构中，产生磁场的元件是（）。
A、转子
B、定子
C、整流器
D、端盖
3、6管式交流发电机采用的整流电路是（）。
A、三相全波桥式
B、单相半波
C、单相桥式
D、三相半波
4、交流发电机的电压调节器是通过控制其（）来实现调压的。
A、转速
B、励磁电流
C、电压
D、电阻
5、硅整流交流发电机中性点的电压为直流输出电压的（）。
A、1/2
B、1/3
C、1/4
D、1/5
6、汽车交流发电机的输出电压平均值是相电压的（）倍。
A、2.34
B、1
C、1.732
D、1.414
7、交流发电机输出电压是随着汽车（）的变化而变化。
A、发动机转速
B、车速
C、蓄电池电压
D、用电设备
8、交流发电机后端盖装有两个电刷架，用两个螺旋形弹簧压住电刷，使电刷尽可可靠接触（)。
A、接线柱
B、集电环
C、轴承
D、抽头
9、汽车交流发电机装配电压调节器后，具有（）。
A、限制自身最大输出电流的性能
B、限制自身最大输出电压的性能
C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能
D、控制励磁电流保持输出电压恒定不变的性能
10、（）特性能判定交流发电机充电特性是否良好的重要依据。
A、输出特性
B、空载特性
C、外特性
D、输入特性
11、集成电压调节器的基本调压原理与晶体管调节器相同，都是利用（）来控制发电机磁场电流，达到稳定交流发电机输出电压的目的。
A、三极管的开关特性
B、二极管单向导通性
C、电压感受元件稳压管VS
D、分压电阻
12、6管三相全波整流电路中，每个时刻总有（）个二极管导通。
A、2
B、1
C、1或2
D、6
13、6管三相全波整流电路中，关于整流二极管导通描述正确的是（）。
A、在每个时刻，某相电位最高，则某相中的正极管导通；某相相电位最低，则某相中的负极管导通。
B、在每个时刻，某相电位最高，则某相中的负极管导通；某相相电位最低，则某相中的正极管导通。
C、在每个时刻，某相电位最高，则某相中的正极管导通；整流器中的某相负极管一直处于导通。
D、在每个时刻，某相电位最最低，则某相中的正极管导通；整流器中的某相正极管一直处于导通。
14、关于交流发电机整流二极管描述错误的是（）。
A、外壳为正极，中心引线为负极的二极管，称为正极管。
B、外壳为正极，中心引线为正极极的二极管，称为正极管。
C、一般正极管壳底上标有红色标记。
D、6管式交流发电机中，正极管有3个。
15、交流发电机中，产生和输出交流电流的是（）。
A、定子
B、转子
C、整流器
D、端盖
16、交流发电机在不解体检测时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断交流发电机是否有故障。
17、交流发电机中性点电压为0，没有实际意义。
18、目前传统内燃机汽车交流发电机应用最为广泛的是无刷式交流发电机。
19、蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机的搭铁极性相容。
20、交流发电机严禁使用短接接线柱试火的方法检查故障
第二单元测试
1、奥迪轿车所用的交流发电机电路图如图所示。 该发电机是整体式交流发电机，采用了11只硅二极管，其中有6只整流二极管、3只励磁二极管、两只中性点二极管，集成电路调节器与电刷架制成一体，在发电机的外部有两个接线柱，分别为火线接线柱B+磁场接线柱D.火线接线柱B.向全车供电，磁场接线柱D.的作用是向励磁绕组提供励磁电流、为调节器提供工作电压及控制充电指示灯。
第3章 汽车起动系
第三单元测验
1、直流串励式起动机中的串励式是指（）。
A、吸引线圈和保持线圈串联连接
B、励磁绕组和电枢绕组串联连接
C、吸引线圈与电枢绕组串联连接
D、吸引线圈与保持线圈串联连接
2、永磁式起动机中，永久磁铁替代普通起动机中的（）。
A、电枢绕组
B、励磁绕组
C、保持线圈
D、吸引线圈
3、在检测起动机时，（）是电枢的不正常现象。
A、换向器与电枢轴之间绝缘
B、换向器片与电枢铁芯之间的绝缘
C、各换向器铜片之间的绝缘
D、换向器表面应洁净无异物
4、不会引起起动机运转无力的原因是（）。
A、吸引线圈断路
B、电磁开关中接触片变形、烧蚀严重
C、蓄电池亏电
D、换向器脏污
5、起动机在起动瞬间时，（）。
A、转速最大
B、转矩最大
C、反电动势最大
D、功率最大
6、当起动继电器线圈通电时，铁芯被磁化而吸引触点闭合，致使吸引线圈和保持线圈之间的电路被（）。
A、接通
B、断开
C、吸引线圈电路被断开，保持线圈电路接通
D、吸引线圈电路被接通，保持线圈电路断开
7、起动机在全制动且时，输出功率（）。
A、最大
B、最小
C、为零
D、最大值一半
8、起动机在汽车起动过程中是（）。
A、先接通起动电源，起动机电磁开关控制驱动齿轮与飞轮齿轮齿圈啮合与断开。
B、先让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿轮齿圈正确啮合，然后接通在起动电源。
C、先接通起动电源，起动机电磁开关控制驱动齿轮与飞轮齿轮齿圈啮合。
D、先接通起动电源，起动机驱动齿轮与飞轮齿轮齿圈啮合与断开。
9、起动机型号中“QDY”表示（）。
A、普通式起动机
B、永磁式起动机
C、减速式起动机
D、电枢移动式起动机
10、减速式起动机根据减速结构不同可分为（）。
A、外啮合式
B、内啮式
C、行星齿轮式
D、电枢移动式
11、起动机的特性取决于直流电动机的特性。
12、功率较大的串励式起动机可在轻载或空载下长时间运行。
13、在实际应用中，影响起动机功率的因素较多，必须对起动机进行正确保养。
14、串励式直流电动机特性特点是起动转矩大，机械特性软。
15、起动机具有自动调节转矩功能。
16、电枢绕组通过换向器和电刷将蓄电池的电流传递给电枢绕组，并适时改变其电流方向。
17、起动机磁极由固定在机壳内的铁芯和电枢绕组组成。
18、起动机中，电刷与外壳直接相连构成搭铁，称为搭铁电刷。
19、起动机性能是否良好，可以通过空载实验和全制动试验来检验。
20、在起动机驱动齿轮未啮入飞轮之前，不允许接通电磁开关的导电盘与主触头。
第三单元作业
1、根据下图，叙述起动系工作过程。
第4章 汽车点火系统
第4章 点火系统单元测试
1、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（ ）
A、0V
B、5V
C、0--5V
D、以上都不对
2、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（ ）
A、升高
B、降低
C、不受影响
D、先高后低
3、传统点火系与电子点火系统最大的区别是
A、断电器触点被点火控制器取代
B、点火能量的提高
C、曲轴位置传感器的应用
D、点火线圈的改进
4、点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的
A、通电电流
B、通电时间
C、通电电压
D、通电速度
5、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ）
A、大于
B、等于
C、小于
D、接近于
6、检测汽车电子控制元件时要使用数字式万用表，是因为数字式万用表（ ）
A、具有高阻抗
B、具有低阻抗
C、测量精度高
D、测量快
7、普通电子控制点火系统由（ ）控制点火线圈的通断
A、ECU
B、点火控制器
C、分电器
D、转速信号
8、一般来说，缺少了（ ）信号，电子点火系将不能点火
A、进气量
B、水温
C、转速
D、上止点
9、发动机工作时，ECU根据发动机（ ）和电压信号确定最佳闭合角
A、转速信号
B、爆震电压
C、水温信号
D、氧传感器信号
10、对于微机控制的电控单元而言，即使发动机怠速工况下工作，电控单元对点火提前角依然实行( )
A、开环控制
B、闭环控制
C、温度高时开环控制，温度低时闭环控制
D、以上都有可能
11、发动机转速增大时，点火提前角应增大
12、发动机负荷减小时，点火提前角应减小
13、点火过迟会使发动机过热
14、火花塞间隙过小，高压火花变弱
15、微机控制电子点火系的基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的水温和转速确定的
16、与闭路点火线圈相比，开路点火线圈具有漏磁少，体积小、能量转换效率高等优点。
17、火花塞的热特性是指火花塞裙部（下部）的温度特性
18、点火模块主要作用是起开关作用，用来控制点火系中次级电路的导通与截止。
19、微机控制式点火系统中空气流量计的作用是检测进气量信号，讲信号输入ECU，作为点火系统的唯一主控控信号。
20、为了获得最大的动力和最佳的经济性，需要增大点火提前角。
第四单元作业
1、桑塔纳GSi轿车无分电器点火系统采用两个点火线圈，1、4缸共用一个点火线圈，2.3缸共用一个点火线圈，其电路如图所示。发动机因为点火系统故障而不能起动，检查时，一般按从易到难的次序，沿点火线路行分段检查。试分析如何进行分段检查。
学习通汽车电器_1
汽车电器是汽车的重要组成部分之一，它能够为汽车提供各种各样的功能，从提供动力到改善乘坐舒适度都起着关键作用。在这门课程中，您将学习到汽车电器的基础知识，包括电路理论、传感器和控制单元等方面的内容。
电路理论
汽车电子系统中的电路可以被分为两类：直流电路和交流电路。直流电路是指电流只在一个方向上流动的电路，而交流电路是指电流在两个方向上交替流动的电路。汽车电子系统通常使用直流电路，因为它们比交流电路更简单、更可靠。
电路的基本组成部分是电源、线路和负载。电源提供电流，线路将电流从电源传输到负载，负载使用电流来完成某些功能。汽车电子系统的电源通常是汽车电池，线路由导线和连接器组成，负载包括各种各样的电器设备，如发电机、电动机、灯光系统、喇叭和收音机等。
传感器
汽车电子系统中的传感器用于测量各种各样的物理量，如温度、压力、速度和位置等。传感器将这些物理量转换为电信号，然后将其发送到控制单元进行处理。控制单元基于这些电信号来控制各种各样的车辆系统，例如发动机控制、制动系统控制和空气调节系统控制等。
汽车电子系统中最常见的传感器包括温度传感器、氧气传感器、压力传感器、速度传感器和位置传感器等。不同的传感器采用不同的工作原理。例如，温度传感器通常基于热电效应或热敏电阻效应，而氧气传感器则基于电化学效应。
控制单元
控制单元是汽车电子系统中的“大脑”，它负责接收传感器发送的信号，并根据这些信号来控制各种各样的车辆系统。在现代汽车中，控制单元通常是微处理器，它可以快速地进行计算和决策，并驱动各种各样的执行器来控制车辆系统的行为。
控制单元的软件通常被称为控制算法或控制程序。控制程序基于从传感器接收的数据，计算出需要执行的操作，并将这些操作发送给执行器。例如，当发动机温度过高时，控制程序可以发送命令来控制冷却系统，以便降低发动机温度。
结论
汽车电子系统的电路理论、传感器和控制单元是现代汽车的关键组成部分之一。通过学习这些内容，您将能够了解汽车电子系统的基本工作原理，并能够进行故障排除和维护。无论您是一名汽车技师还是一位车主，这门课程都将为您提供有用的知识和技能。
学习通汽车电器_1
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电路理论
汽车电子系统中的电路可以被分为两类：直流电路和交流电路。直流电路是指电流只在一个方向上流动的电路，而交流电路是指电流在两个方向上交替流动的电路。汽车电子系统通常使用直流电路，因为它们比交流电路更简单、更可靠。
电路的基本组成部分是电源、线路和负载。电源提供电流，线路将电流从电源传输到负载，负载使用电流来完成某些功能。汽车电子系统的电源通常是汽车电池，线路由导线和连接器组成，负载包括各种各样的电器设备，如发电机、电动机、灯光系统、喇叭和收音机等。
传感器
汽车电子系统中的传感器用于测量各种各样的物理量，如温度、压力、速度和位置等。传感器将这些物理量转换为电信号，然后将其发送到控制单元进行处理。控制单元基于这些电信号来控制各种各样的车辆系统，例如发动机控制、制动系统控制和空气调节系统控制等。
汽车电子系统中最常见的传感器包括温度传感器、氧气传感器、压力传感器、速度传感器和位置传感器等。不同的传感器采用不同的工作原理。例如，温度传感器通常基于热电效应或热敏电阻效应，而氧气传感器则基于电化学效应。
控制单元
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控制单元的软件通常被称为控制算法或控制程序。控制程序基于从传感器接收的数据，计算出需要执行的操作，并将这些操作发送给执行器。例如，当发动机温度过高时，控制程序可以发送命令来控制冷却系统，以便降低发动机温度。
结论
汽车电子系统的电路理论、传感器和控制单元是现代汽车的关键组成部分之一。通过学习这些内容，您将能够了解汽车电子系统的基本工作原理，并能够进行故障排除和维护。无论您是一名汽车技师还是一位车主，这门课程都将为您提供有用的知识和技能。
