mooc路基路面工程（重修）课后答案(慕课2023课后作业答案)
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路基土的特性及设计参数测验
1、粉性土属于不良材料，工程最容易引起路基病害。重修作业
2、课后课后我国公路用土分类包括（ ）（ ）（ ）（ ）四类，答案答案共12种。慕课
3、基路面路基平衡湿度状况分为三种，工程分别为（ ）（ ）（ ）。重修作业
4、课后课后切线模量、答案答案割线模量、慕课回弹模量中能够较好反应路基所具有的基路面部分弹性性能的是（ ）。
5、工程在路基某一深度，重修作业当车引起的垂直应力与自重引起的垂直应力相比大于等于0.1时对应的深度，该深度范围内的路基成为（ ）。
第3讲 路基设计
路基设计测验
1、路基横断面的典型形式，可归纳三种类型，不包括以下（ ）
A、路堑
B、路堤
C、半填半挖
D、填挖平衡
2、路基主要病害类型的说法中，以下错误的是（ ）
A、路基沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉落。
B、路基边坡塌方是指路基、堤坝和河岸等边坡或山坡的坍塌现象。
C、滑坡是指路基沿坡面整体或局部的沿原地面向下移动。
D、挡土墙破坏主要有裂缝、断裂、倾斜、沉陷等
3、以下关于路基的说法中，错误的是（ ）
A、路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和。
B、路基高度是指边坡顶与边坡底的高差。
C、路基边坡坡率的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度。
D、新建高速公路和一级公路的路基设计高程一般采用中央分隔带的外侧边缘标高。
4、以下关于路基边坡稳定性分析的说法中，错误的是（ ）
A、直线法适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
B、路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算。
C、圆弧法适用于粘土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力力较小。边坡破坏时，破裂面近似圆柱形。
D、软土地基的临界高度指天然路基状态下，经过基底处理后，所容许的路基最大填土高度。
5、路基失稳的根本原因是边坡中土体内部某个面上的拉应力达到了它的抗拉强度。
路基设计作业
1、滑动面的形状与边坡土质有何关系？不是直线、折线和圆弧状的滑动面采用什么方法分析其稳定性？
2、确定路基边坡坡率时需要注意哪些条件？
3、路基病害防治的主要原则是什么？
4、什么是一般路基？什么是特殊路基？什么是高填深挖路基？什么是矮路堤？
第4讲 路基防护与支挡结构设计
路基防护与支挡结构设计测验
1、挡土墙稳定性验算，只需要进行抗滑稳定性验算。
2、作用在挡土墙上的力系有（ ）、（ ）、（ ）。
3、朗肯土压力理论是从研究（ ）体内的应力状态，根据土的极限平衡理论，得出计算土压力的方法。
4、挡土墙设计按照“极限状态分享系数法”进行设计，其设计的极限状态分为（ ）、（ ）。
5、挡土墙土压力计算破裂面交于路基面有（ ）种状态。
第7讲 路面基层
路面基层测验
1、沥青稳定碎石与沥青混凝土相比，有更好的抗剪和抗变形能力，特别适用于高温重载有抗车辙性能要求的路面。
2、基层按照刚度差异可分为三类：（ ）（ ）（ ）。
3、级配碎石弹性模量随（ ）而变化，具有非线性特性。
4、由于无机结合料稳定材料的刚度处于刚性和柔性之间，所以也称为（ ）。
5、沥青稳定碎石混合料类型有（ ）（ ）（ ）。
第8讲 沥青路面设计
沥青路面设计测验
1、沥青混合料是由集料、沥青和（ ）组成的三相空间体系。
A、空气
B、水
C、石灰
D、水泥
2、沥青路面使用性能的气候分区，分区指标中没有（ ）
A、高温指标
B、低温指标
C、降雨指标
D、空气指标
3、沥青路面的使用性能要求中，没有（ ）
A、高温稳定性，低温抗裂性
B、水稳定性，耐久性
C、抗滑能力
D、抗压性
4、我国2017版沥青路面的设计指标及要求中，以下说法错误的是（ ）
A、沥青层底拉应变：沥青层疲劳寿命Nf1不小于按照沥青层疲劳等效换算得到的设计车道累计当量轴载作用次数Ne1。
B、无机结合料层底拉应力：无机结合料层疲劳寿命Nf2不小于按照无机结合料层疲劳等效换算得到的设计车道累计当量轴载作用次数Ne2。
C、路基顶面压应变：路基顶面的最大竖向压应变应不小于容许压应变值εz。
D、沥青层容许永久变形：沥青路面的车辙深度宜符合要求。
5、（ ）是路面水的主要来源.
A、表面水的渗入
B、地下水的上升
C、沿线河流的水渗入
D、冰冻地区的冰冻化水
6、以下关于沥青混合料强度特性的说法中错误的是（ ）
A、强度是指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）。
B、构成公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗压强度。
C、控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度。
D、构成公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗拉或抗剪强度。
E、沥青的黏滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较低的抗拉强度
F、开级配混合料的抗拉强度较密级配混合料高
G、沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，必须验算沥青混合料的抗弯拉强度
7、影响沥青混合料抗弯拉强度的因素有（ ）
A、沥青的性质
B、沥青的用量
C、矿料的性质
D、混合料的均匀性
E、荷载重复次数
F、加载速度
G、温度状况
8、关于沥青路面使用性能的说法中，错误的是（ ）
A、低温稳定性不足会产生车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害
B、使用稠度较低、温度敏感性低的沥青可以有效提高沥青路面的低温稳定性。
C、使用含腊量低的沥青、应力松弛性能好的改性沥青，可以有效提高沥青路面的高温稳定性。
D、使用较细的混合料类型，设置应力吸收层，可以有效提高沥青路面的低温稳定性。
E、水损害是水稳定性不足的主要表现。
F、水降低了沥青的黏附性、对沥青形成冲刷，就会导致沥青路面稳定性不足。
9、沥青路面不同结构层材料特性及厚度要求有（ ）
A、基层和底基层应具有足够的承载能力和抗疲劳开裂性能、足够的耐久性和水稳定性。
B、沥青稳定类和粒料类材料应具有足够的抗永久变形的能力。
C、无机结合料稳定材料层与沥青层间可设置级配碎石、开级配或半开级配沥青碎石。
D、再生沥青混合料和再生无机结合料可用于各交通等级的基层或底基层
E、厂拌热再生宜用于极重、特重和重交通的基层。
10、以下关于新建沥青路面厚度设计的说法中，正确的有（ ）
A、不同气温状况下基准路面结构的损坏，需转换成标准温度（20℃）条件下基准路面结构的损坏，得到基准路面结构的温度调整系数。
B、依据沥青层底面的最大拉应变以及沥青混合料的组成和性质，以计算沥青层的疲劳寿命。
C、沥青层永久变形需根据标准轮辙试验，得到各层沥青混合料的轮辙试验永久变形量，再计算各分层永久变形量和沥青层总的永久变形量。
D、路基顶面的最大横向应变应不大于容许压应变值，不符合要求时，调整路面结构层的组合或增加结构层的厚度，重新检验。
E、季节性冰冻地区的各级公路，都要分析路面低温裂缝指数。
F、季节性冰冻地区路基为中湿或潮湿状态时，应计算最大冻深。
G、路面交（竣）工时需采用落锤式弯沉仪（FWD）实测中心点路表弯沉值，测试荷载为50KN，荷载盘半径为150mm。
11、名词解释：车辙
12、名词解释：表面抗滑不足
第9讲 水泥混凝土路面设计
水泥混凝土路面设计
1、水泥混凝土路面的特点中不包括（
A、强度高
B、使用初期养护费用少
C、耐久性好
D、振动小，行车稳定性好
2、以下关于水泥混凝土路面构造的说法中，不正确的是（ ）
A、路基的支承要求主要是保证基层的稳定性，避免出现不均匀的支承，从而保证水泥混凝土板处于均匀面支承的受力状态。
B、引起路基不均匀支承的可能原因有不均匀沉陷、不均匀冻胀.
C、基层的作用主要有支承路面板、防唧泥、防车辙、防冰冻、防毛细水对基层的影响、提供施工平台
D、普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
3、水泥混凝土路面排水系统，以下说法错误的是（ ）
A、路面表面排水：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。
B、中央分隔带和路肩排水：主要采用设置排水盲沟的方式。
C、路面结构内部排水：通过设置排水垫层、基层。
D、水泥混凝土路面的行车道必须设置双向横坡。
4、水泥混凝土路面需要设置横缝和纵缝，其中（ ）是用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
A、缩缝
B、胀缝
C、施工缝
D、纵缝
5、混凝土路面病害不包括（ ）
A、接缝破坏
B、面板破坏（断裂）
C、表面损坏
D、车辙
6、以下说法中，正确的是（ ）
A、横向接缝为垂直于行车方向的接缝，包括缩缝、胀缝和工作缝。
B、缩缝间距一般4～6m，根据气温状况、地质水文情况选择。
C、横向接缝的间距按面层类型和厚度选定，普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1.30。
D、纵缝平行于行车方向的接缝。
7、水泥混凝土路面板的厚度要求，以下说法错误的是（ ）
A、特重交通荷载下的高速公路，水泥混凝土面层厚度为28-32cm。
B、重交通荷载下的高速公路，水泥混凝土面层厚度为28-32cm。
C、重交通荷载下的二级公路，水泥混凝土面层厚度为22-26cm。
D、三四级公路由于公路等级较低，因此水泥混凝土面层厚度只要满足15cm即可。
8、水泥混凝土路面设计理论为：( )。
9、水泥混凝土路面温度应力分为胀缩应力、( )两类
10、结构可靠性是结构在规定时间(设计基准期)内、规定条件(正常设计、正常施工、正常使用和维护)完成预定功能的能力。其功能要求为: (1)安全性；(2)适用性；（3）（ ）。
11、名词解释：连续配筋水泥砼路面CRCP
路基路面工程期末考试
路基路面考试客观题试卷
1、（ ）是为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形或抛物线形。
A、路拱横坡度
B、路肩
C、中分带
D、路面垫层
2、以下关于公路设计的说法中，错误的是（ ）
A、公路设计是由线形设计和结构设计两大内容组成。
B、公路是承受行车荷载的结构，它主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组成。
C、我国的公路自然区划分为三级，一级区划以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级。
D、路面面层应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
3、以下关于我国公路用土的分类，说法错误的是（ ）
A、我国公路用土分四类
B、我国公路用12种。
C、我国公路用土分类包括巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
D、我国公路用土分类包括巨粒土、粗粒土、砂土、粘土。
4、（ ）能够较好反应路基所具有的部分弹性性能。
A、路基回弹模量
B、路基反映模量
C、加州承载比
D、路基切线模量
5、以下关于路基工作区的说法中，正确的是（ ）
A、在路基某一深度，当车引起的垂直应力与自重引起的垂直应力相比大于等于0.1时对应的深度，该深度范围内的路基成为路基工作区。
B、在路基某一深度，当车引起的垂直应力与自重引起的垂直应力相比大于等于0.2时对应的深度，该深度范围内的路基成为路基工作区。
C、在路基某一深度，当自重引起的垂直应力与车引起的垂直应力相比大于等于0.1时对应的深度，该深度范围内的路基成为路基工作区。
D、在路基某一深度，当自重引起的垂直应力与车引起的垂直应力相比大于等于0.2时对应的深度，该深度范围内的路基成为路基工作区。
6、以下不属于高路堤及浸水路堤的构造要求的是（ ）
A、必须进行个别设计
B、边坡可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式
C、边坡表面须采取适当的防护或加固措施
D、边坡上方须设置截水沟
7、关于路基的说法，以下错误的是（ ）
A、路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。
B、高路堤及深路堑的判别标准以路基中心线高度为依据。
C、路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计高程与原地面(中心线)高程之差。
D、沿河及受水浸淹的路基，其路基高度应根据技术标准所规定的设计洪水频率，求得设计水位，再增加0.5m的余量。
8、以下路基坡面防护的措施，说法错误的是（ ）
A、种草防护适宜坡高不大、边坡不陡于1:1.0的土质易种植边坡
B、植树主要用于堤岸边的河滩、沙漠及雪害地区的防护林等情况。
C、客土喷播主要用于石质挖方坡面，以防止岩石表面风化。
D、喷浆防护用于易风化且坡面不平整的岩石挖方边坡
9、（ ）适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程，墙高一般不宜超过12米。
A、重力式挡墙
B、悬臂式挡墙
C、锚杆挡墙
D、桩板式挡墙
10、朗肯土压力理论是从研究（ ）的应力状态，根据土的极限平衡理论，得出计算土压力的方法。
A、弹性半空间体内
B、极限平衡状态
C、滑动面
D、墙背与滑裂面
11、（ ）能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用品质和使用寿命。
A、分层压实致密的路基
B、加强排水的路基
C、路堑
D、设计标准高的路基
12、我国的标准轴载为单轴双轮，轴重（ ）
A、100 kN
B、150 kN
C、200 kN
D、50 kN
13、以下关于路面材料的说法中，正确的是（ ）
A、沥青混合料的抗压回弹模量的试验温度为30℃。
B、沥青混凝土的劈裂试验既可以为沥青路面设计提供设计参数，也可以评价沥青混凝土的低温特性。
C、水泥混凝土抗折强度试件为直角棱柱体小梁，在标准条件下，经养护14d后，按三分点处双点加载测定其抗折强度(fcf) 和抗折弹性模量。
D、无粘结粒状材料的回弹反应通常是通过回弹模量和切线模量表现其特性。
14、基层按照刚度差异可分为三类，不包括（ ）。
A、柔性基层
B、半刚性基层
C、刚性基层
D、软性基层
15、级配碎石弹性模量随（ ）而变化，具有非线性特性。
A、应力状态
B、厚度
C、配合比
D、粒径大小
16、沥青混合料是由集料、沥青和（ ）组成的三相空间体系。
A、空气
B、水
C、石灰
D、水泥
17、沥青路面使用性能的气候分区，分区指标中没有（ ）
A、高温指标
B、低温指标
C、降雨指标
D、空气指标
18、沥青路面的使用性能要求中，没有（ ）
A、高温稳定性，低温抗裂性
B、水稳定性，耐久性
C、抗滑能力
D、抗压性
19、我国2017版沥青路面的设计指标及要求中，以下说法错误的是（ ）
A、沥青层底拉应变：沥青层疲劳寿命Nf1不小于按照沥青层疲劳等效换算得到的设计车道累计当量轴载作用次数Ne1。
B、无机结合料层底拉应力：无机结合料层疲劳寿命Nf2不小于按照无机结合料层疲劳等效换算得到的设计车道累计当量轴载作用次数Ne2。
C、路基顶面压应变：路基顶面的最大竖向压应变应不小于容许压应变值εz。
D、沥青层容许永久变形：沥青路面的车辙深度宜符合要求。
20、（ ）是路面水的主要来源。
A、表面水的渗入
B、地下水的上升
C、沿线河流的水渗入
D、冰冻地区的冰冻化水
21、水泥混凝土路面的特点中不包括（ ）
A、强度高
B、使用初期养护费用少
C、耐久性好
D、振动小，行车稳定性好
22、以下关于水泥混凝土路面构造的说法中，不正确的是（ ）
A、路基的支承要求主要是保证基层的稳定性，避免出现不均匀的支承，从而保证水泥混凝土板处于均匀面支承的受力状态。
B、引起路基不均匀支承的可能原因有不均匀沉陷、不均匀冻胀。
C、基层的作用主要有支承路面板、防唧泥、防车辙、防冰冻、防毛细水对基层的影响、提供施工平台。
D、普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
23、水泥混凝土路面排水系统，以下说法错误的是（ ）
A、路面表面排水：主要通过设置横坡，迅速排除降雨。
B、中央分隔带和路肩排水：主要采用设置排水盲沟的方式。
C、路面结构内部排水：通过设置排水垫层、基层。
D、水泥混凝土路面的行车道必须设置双向横坡。
24、水泥混凝土路面需要设置横缝和纵缝，其中（ ）是用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
A、缩缝
B、胀缝
C、施工缝
D、纵缝
25、混凝土路面病害不包括（ ）
A、接缝破坏
B、面板破坏（断裂）
C、表面损坏
D、车辙
26、沥青路面的破坏有很多种，（ ）是由于沥青与矿料之间的粘附性较差；施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性等造成的。
A、裂缝
B、车辙
C、水损害
D、松散和坑槽
27、轴载换算的基本原则有（ ）。
A、等破坏原则、等厚度原则
B、等厚度原则 、等作用次数原则
C、等破坏原则、等作用次数原则
D、等作用次数原则、等宽度原则
28、水对路基路面的影响很大，以下说法正确的是（ ）
A、影响路基路面的地面水包括大气降水以及河、海、湖、水渠、水库水等
B、地下水包括土层滞留水、潜水及层间水等
C、土层滞留水是路面水的主要来源
D、地面水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边坡滑坍、山坡滑坡等。
E、水会降低路面材料强度，使路面因支撑不足而出现疲劳损坏
F、地面的排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽等
29、作用在挡土墙上的主要力系有（ ）
A、挡土墙自重及位于墙上的恒载
B、墙后土体的主动土压力（包括超载）
C、基底的支撑力与摩阻力
D、墙前土体的被动土压力
E、浸水墙的常水位静水压力及浮力
30、关于挡土墙的设计，以下说法正确的是（ ）
A、挡土墙设计按照“极限状态分享系数法”进行设计，其设计的极限状态分为承载力极限状态，正常使用极限状态。
B、承载力极限状态是整个挡土墙或挡土墙的一部分失去刚体平衡。
C、正常使用极限状态是影响正常使用或外观变形
D、挡土墙稳定性验算含：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算
E、抗滑稳定性验算是检查墙身绕墙趾向外转动倾覆的抵抗能力。
31、以下关于沥青混合料强度特性的说法中错误的是（ ）
A、强度是指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力、应变）。
B、构成公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗压强度。
C、控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度。
D、构成公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗拉或抗剪强度。
E、沥青的黏滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较低的抗拉强度。
F、开级配混合料的抗拉强度较密级配混合料高。
G、沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，必须验算沥青混合料的抗弯拉强度。
32、影响沥青混合料抗弯拉强度的因素有（ ）
A、沥青的性质
B、沥青的用量
C、矿料的性质
D、混合料的均匀性
E、荷载重复次数
F、加载速度
G、温度状况
33、关于沥青路面使用性能的说法中，错误的是（ ）
A、低温稳定性不足会产生车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害。
B、使用稠度较低、温度敏感性低的沥青可以有效提高沥青路面的低温稳定性。
C、使用含腊量低的沥青、应力松弛性能好的改性沥青，可以有效提高沥青路面的高温稳定性。
D、使用较细的混合料类型，设置应力吸收层，可以有效提高沥青路面的低温稳定性。
E、水损害是水稳定性不足的主要表现。
F、水降低了沥青的黏附性、对沥青形成冲刷，就会导致沥青路面稳定性不足。
34、沥青路面不同结构层材料特性及厚度要求有（ ）。
A、基层和底基层应具有足够的承载能力和抗疲劳开裂性能、足够的耐久性和水稳定性。
B、沥青稳定类和粒料类材料应具有足够的抗永久变形的能力。
C、无机结合料稳定材料层与沥青层间可设置级配碎石、开级配或半开级配沥青碎石。
D、再生沥青混合料和再生无机结合料可用于各交通等级的基层或底基层。
E、厂拌热再生宜用于极重、特重和重交通的基层。
35、以下关于新建沥青路面厚度设计的说法中，正确的有（ ）。
A、不同气温状况下基准路面结构的损坏，需转换成标准温度（20℃）条件下基准路面结构的损坏，得到基准路面结构的温度调整系数。
B、依据沥青层底面的最大拉应变以及沥青混合料的组成和性质，以计算沥青层的疲劳寿命。
C、沥青层永久变形需根据标准轮辙试验，得到各层沥青混合料的轮辙试验永久变形量，再计算各分层永久变形量和沥青层总的永久变形量。
D、路基顶面的最大横向应变应不大于容许压应变值，不符合要求时，调整路面结构层的组合或增加结构层的厚度，重新检验。
E、季节性冰冻地区的各级公路，都要分析路面低温裂缝指数。
F、季节性冰冻地区路基为中湿或潮湿状态时，应计算最大冻深。
G、路面交（竣）工时需采用落锤式弯沉仪（FWD）实测中心点路表弯沉值，测试荷载为50KN，荷载盘半径为150mm。
36、以下说法中，正确的是（ ）。
A、横向接缝为垂直于行车方向的接缝，包括缩缝、胀缝和工作缝。
B、缩缝间距一般4～6m，根据气温状况、地质水文情况选择。
C、横向接缝的间距按面层类型和厚度选定，普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1.30。
D、纵缝平行于行车方向的接缝。
37、水泥混凝土路面板的厚度要求，以下说法正确的是（ ）
A、特重交通荷载下的高速公路，水泥混凝土面层厚度为28-800px。
B、重交通荷载下的高速公路，水泥混凝土面层厚度为28-800px。
C、重交通荷载下的二级公路，水泥混凝土面层厚度为22-650px。
D、三四级公路由于公路等级较低，因此水泥混凝土面层厚度只要满足375px即可。
38、沥青路面的优缺点（与普通水泥路面相比）以下说法正确的是（ ）
A、表面平整无接缝、行车较舒适；结构较柔，振动小，行车稳定性好。
B、车辆与路面的视觉效果好；易于维修，可再利用。
C、施工期短、施工成型快，能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）。
D、强度和稳定性（使用寿命）受基层、土基影响较大。
E、沥青混合料力学性能受温度影响大。
F、沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。
39、粘性土属于不良材料，最容易引起路基病害。
40、路基失稳的根本原因是边坡中土体内部某个面上的拉应力达到了它的抗拉强度。
41、挡土墙稳定性验算，只需要进行抗滑稳定性验算。
42、沥青稳定碎石与沥青混凝土相比，具有更好的抗反射裂缝适应和调整能力。
43、影响水泥稳定土强度的因素有土质、水泥的成分和剂量 、含水率、施工工艺及养生。
44、水泥混凝土路面设计理论为 弹性地基上的小挠度薄板理论。
45、水泥混凝土路面温度应力分为胀缩应力、翘曲应力两类。
46、稳定细粒土如石灰土、水泥土、石灰水泥土及二灰土适宜用作高等级道路沥青路面的基层。
47、结构可靠性是结构在规定时间(设计基准期)内、规定条件(正常设计、正常施工、正常使用和维护)完成预定功能的能力。其功能要求为: 安全性；适用性；耐久性。
路基路面工程主观题试卷
1、简述一般路堤和矮路堤的构造要求。
2、简述库伦土压力理论在路基挡土墙计算中的几个基本假设。
3、介绍沥青稳定碎石与级配碎石的主要区别。
4、简述层状弹性理论的基本假定。
5、1）简述路基工作区的概念。（2分） 2）已知道路路面结构为100pxAC+ 150pxAC +200pxAC +950px 水泥稳定碎石+500px 二灰土，抗压模量分别为18500MPa、16500MPa、14500MPa、19500MPa、和9500MPa，路基模量为90MPa，路基高度为3.0m，请利用简化公式计算路基工作区范围。（8分）
6、直线滑动面的边坡稳定性分析适用于砂土和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。一般分析方法有试算法和解析法，利用解析法计算以下题目。某挖方边坡，已知ψ=25°，c=14.7kPa，γ=17.4KN/m3,H=6.0m。现拟采用1：0.5的边坡，试验算其稳定性。
