超星交通规划A_1课后答案(学习通2023完整答案)
91 min read超星交通规划A_1课后答案(学习通2023完整答案)
交通规划的超星基本知识
1、下列哪个内容不属于交通规划的交通范畴之内：（ ）
A、交通需求预测
B、规划交通法规的后答制定
C、交通调查
D、案学交通系统评价
2、习通按照交通设施分类，完整交通规划可以分为（ ）。答案
A、超星公共交通规划和特定用户交通规划
B、交通旅客交通规划和货物交通规划
C、规划交通网络规划和交通节点规划
D、后答长期交通规划、案学短期交通规划和中期交通规划
3、习通全部属于本源性交通需求的完整是（ ）
A、上学、访友、观光、工作
B、观光、度假、业务、工作
C、上学、度假、观光、工作
D、上学、访友、观光、度假
4、在下列要素中，不属于交通系统供给要素的是：（ ）
A、交通收费标准
B、停车场和枢纽
C、信号控制系统
D、道路网络系统
5、以下哪项不属于交通调查的内容：（ ）
A、居民出行调查
B、货物流动调查
C、国民经济调查
D、断面交通量调查
6、泥石流属于交通的范畴。
7、按位移对象分类，交通规划分为旅客交通规划和货物交通规划。
8、“要致富，先修路”体现了交通的经济作用。
9、交通需求预测四阶段法指的是交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配。
10、短期交通规划通常规划期为3-5年，以解决现状存在的问题为主。
第二章 交通调查
交通调查测验题
1、关于RP(Revealed Preference)调查和SP(Stated Preference)调查论述正确的是
A、SP(Stated Preference)调查也称为行为调查，是对实际行动或已完成的选择行为进行的调查。
B、RP(Revealed Preference)调查也称为意向调查，是在假设条件下，选择主体如何选择以及如何考虑的选择意向调查。
C、有时需要了解被调查者在工作日出行时，出行的时间、出行方式选择结果、选择条件等调查数据时，可以采用RP调查。
D、如果想掌握新线（轨道交通、道路、航空等）投入使用后人们的交通选择行动将发生如何变化，可以进行RP调查。
2、关于OD调查，论述不正确的是
A、OD调查又称起讫点调查，是对某一区域出行个体的出行起点和出行终点的调查。
B、OD调查主要分为居民出行调查和车辆OD调查。
C、OD调查方法有路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法等
D、出行调查结果可以用OD表表示各个小区之间的出行量。
3、为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下（ ）种方法进行误差检验？
A、分隔核查线法
B、区域境界线法
C、在调查区域内，拟定一个众所周知的交通枢纽，公共活动中心作为校核点，将未按照抽样率拓展的起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
D、把OD调查结果推算出来的交通特征，比如车型、交通流量等与现有的统计资料进行比较，检查误差是否满足要求。
4、交通调查的抽样方法主要有
A、简单随机抽样法
B、系统抽样法
C、分层抽样法
D、整群抽样法
E、多阶段抽样法
5、以下属于交通流自动调查技术的是
A、雷达监测器
B、调查员调查法
C、超声检测器
D、视频检测器
E、感应线圈检测器
F、光电监测器
6、交通调查仅为交通需求预测模型提供预测输入数据。
7、交通调查会收集就业和就学相关数据。
8、乘客IC卡刷卡不算是交通调查技术。
9、同一路段同一区间的行程车速大于行驶车速。
10、利用浮动车或手机信令数据可以获取OD需求数据。
居民出行调查表设计
1、制作一份居民出行调查表，并请至少1位家人或朋友填写（电子版即可）
第三章 交通与土地利用
交通与土地利用测验题
1、交通与土地利用之间，相互影响、相互作用，（ ）。
A、互为因果关系
B、交通对土地利用具有决定作用
C、土地利用对交通具有决定作用
D、没有关系
2、公共交通为导向的开发模式具有以公共交通的（ ）为中心，利用公共交通为前提的特点。
A、线路
B、车站
C、起点
D、终点
3、城市土地利用（ ）是指土地利用综合化、多元化，开发密度高，城市布局集中的城市土地利用模式。
A、综合模式
B、多元模式
C、低密度集中模式
D、高密度集中模式
4、从出行距离看，高密度开发城市的居民出行距离相对（ ）。
A、较短
B、较长
C、相对平均
D、具有异质性
5、出行生成率模型是描述每一种土地利用出行生成量变化的决定指标和其出行生成量之间的关系，（ ）。
A、可能是数学模型，也可能是图表
B、是数学模型
C、是图表
D、以上表述都不对
6、（ ）是按照正常的经济和社会发展的交通量。
A、趋势交通量
B、转移交通量
C、诱增交通量
D、生成交通量
7、交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平而从其他方式转换过来的交通量称为（ ）。
A、趋势交通量
B、转移交通量
C、发生交通量
D、吸引交通量
8、（ ）指的是交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平，改变了出行者出行的条件，从而诱发了居民出行和激发了货物流动，产生了新的交通量。
A、分配交通量
B、OD交通量
C、诱增交通量
D、预测交通量
9、出行生成率模型包括平均值法、图表法、公式法和移动平均法。
10、新建交通基础设施投入运营后，将会产生从其他竞争交通基础设施转移交通量，也会因服务水平的提高产生新的诱发交通量，同时还有随自然经济社会增长带来的自然增长交通量。
11、我国城市的交通基础设施建设用地供给比例一般很高。
第四章 交通网络布局规划与设计
交通网络布局规划与设计测试题
1、下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：
A、放射式
B、自由式
C、环形放射式
D、方格网式
2、在环形放射状交通网络中，放射线的作用是
A、承担过境出行
B、连接卫星城之间的出行
C、承担主城和卫星城之间的内外出行
D、可以较好地满足地形、水系及其它限制条件
3、如下道路网络的连接度是：
A、A. 16/5
B、B. 24/5
C、C. 24/9
D、D. 12/9
4、如果一个城市道路用地面积100平方公里，交通设施用地面积150平方公里，城市建设用地面积1000平方公里，那么该城市道路面积率是
A、10%
B、30%
C、25%
D、15%
5、某区域共有三个交通小区，小区中心到达道路网最短距离分别为100米、300米和500米，求该区域道路网的可达性为（ ）。
A、900米
B、300米
C、500米
D、100米
6、节点重要度法和区位理论可以用于交通网络布局。
7、方格网式城市交通网络的特点是可使的城市土地利用布局沿着交通轴线延伸，对地形、水系条件适应性较好。
8、路网结构是指城市快速路，主干路、次干路、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
9、网络布局时，城市快速路，主干路、次干路、支路在长度上的比例按顺序应该逐渐减少。
10、我国城市道路网密度一般较高。
11、交通体系结构是指对象区域内各种交通方式网络长度所占的比例。
12、交通出行结构是指对象区域内某种交通方式的利用比例，即划分率。
13、为了出入城市快速路或主干路方便，单位的大门应该与这些道路直接连接。
14、城市支路与城市快速路或主干路直接相连才合理。
第五章 交通的发生与吸引
交通的发生与吸引测试
1、交通发生与吸引预测是预测对象区域总的生成交通量和各交通小区的发生与吸引交通量。
2、一般情况下，预测发生与吸引交通量的数值是相同的。
3、如果预测的发生交通量与预测的吸引交通量不相等，要用总量控制法或调整系数法进行调整。
4、原单位法和聚类分析法都是以个人为预测基础的。
5、增长系数法预测的结果一般比实际值小。
6、增长系数法主要考虑预测小区的人口增长、经济增长和汽车保有量增长这三个因素。
7、出行生成量就是出行的吸引量。
8、自由时间越多的人，自由出行的机会就越多。
9、工作日和休息日的出行特征是相同的。
10、出行生成的单位既可以是车也可以是人。
第六章 交通的分布
交通的分布测验
1、用重力模型进行预测时应使用现状年的交通阻抗。
2、OD表中所有元素之和等于所有交通小区吸引交通量之和。
3、增长系数法不需要输入未来各交通小区之间的阻抗。
4、重力模型不依赖于四阶段法的第一阶段。
5、无约束重力模型的预测结果不满足守恒条件。
6、可以使用未来年OD表来标定重力模型的参数。
7、在使用重力模型进行交通分布预测时需要进行迭代计算。
8、增长系数法的预测结果不满足守恒条件。
9、增长系数法预测出的OD表第j列上各行要素之和与现状年OD表的第j列上各行要素之和相等。
10、重力模型比增长系数法更适用于正在大力发展轨道交通的地区。
第七章 交通方式划分
交通方式划分测验
1、用于交通方式划分Logit模型效益函数中随机项服从：
A、干贝尔分布
B、多元正态分布
C、负二项分布
D、二项分布
2、用于交通方式划分Probit模型效益函数中随机项服从：
A、干贝尔分布
B、多元正态分布
C、负二项分布
D、二项分布
3、关于Probit模型的描述，正确的是：
A、Dial算法能够在路网上有效地实现该模型
B、此模型不能得到归一化的划分率（或分担率），需要对计算结果做归一化处理
C、当方案超过3个时，Probit模型的计算非常复杂，因此很少使用
D、假设效用函数的随机项相互独立，且服从同一的干贝尔(Gambel)分布
4、集计是指：
A、从所有个体中选择某一最具代表性的个体
B、在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为
C、选择个体的某一特性参数而忽略其他特性参数
D、在统计调查、方案生成过程中采用简化、省略等导致的误差
5、自行车交通的划分率随着出行距离的增加，一般会发生如下的变化。
A、增加
B、减小
C、先增加后减小
D、先减小后增加
6、以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在交通分布预测之后进行交通方式划分（或分担）预测？
A、全域模型
B、出行端点模型
C、出行互换模型
D、径路模型
7、关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是：
A、交通需求预测四阶段法是以为交通小区为单位的集计分析
B、交通小区的平均收入是典型的非集计分析中的自变量
C、非集计分析的自变量为出行个体的调查数据
D、相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些
8、下面哪一项不属于影响交通方式划分的因素？
A、交通特性
B、路面设计
C、个人属性
D、家庭属性
9、关于Logit模型的IIA特性描述错误的是：
A、两种方式间的相对优劣仅取决于两种方式的特性，与其他方式的特性无关
B、Probit模型同样存在IIA特性
C、红蓝巴士问题充分体现了IIA特性
D、IIA特性是Logit模型的弱点
10、以下哪个选项对交通方式划分的描述不准确：
A、交通方式的划分率受到出行者机动车保有情况的影响
B、Logit的模型参数可以用最大似然法估计
C、Probit模型避免了Logit的模型存在的IIA特性
D、交通需求预测四阶段法的第一步是交通方式划分
第十章 交通规划典型软件
交通规划典型软件测验题
1、市场上销售的交通规划软件系统只有TransCAD。
2、技术人员使用的地理信息系统，它能够用来存储、显示、管理和分析交通数据。
3、TransCAD能够利用回归模型、重力模型、交叉分类模型以及根据ITE的交通生成率手册进行出行生成预测。
4、TransCAD能够利用重力模型、Fratar模型、讫点选择模型和三维平衡模型对出行分布进行预测。
5、TransCAD软件中没有非平衡分配模型。
6、TransCAD软件不能进行公交线网规划。
7、TransCAD支持多种基于Logit模型的方式划分预测。
8、TransCAD可以进行随机分配。
9、TransCAD具有较好的图形界面。
10、TransCAD软件操作相对比较简单。
第八章 交通流分配
交通流分配测验题
1、全有全无分配算法的交通阻抗（或路阻）是常数，将一个OD对间的交通量都分配在“一条径路”，即最短径路上。
2、全有全无分配算法，只适用于非常理想化的城市交通网络，对于公路网不适用。
3、基于Wardrop原理的用户最优和系统最优分配方法，可以反映交通阻抗随交通量的变化，也可以体现同一路段不同出行者对其路段交通阻抗估计的差异。
4、加州大学伯克利分校的Daganzo教授和麻省理工学院的Sheffi教授提出了随机性分配模型。
5、路网上的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的动态性是同时存在并交互作用的，其机理是纷繁复杂的。
6、确定性交通流分配能较好地反映网络的拥挤性。
7、理想的交通阻抗函数应该是绝对不允许“超载的”。
8、理想的交通阻抗函数应该具有很强的移植性。
9、当前的道路交通流分配方法，对路段交通阻抗和节点交通阻抗都进行了深入细致的考虑，有较为成熟的应用。
10、交通网络上任意两个节点之间的交通线路均可称作“路段”。
11、增量分配法在全有全无分配方法的基础上，考虑了路段交通量对交通阻抗的影响，进而根据交通阻抗的变化来调整交通量的分配，是一种“变交通阻抗”的交通流分配方法。
12、Beckmann交通平衡分配模型和Wardrop第二原理是完全等价的。
13、Frank-Wolfe算法是用线性规划逐步逼近非线性规划的方法，是一种不用迭代就能得到最优解的方法。
14、对交通阻抗函数进行变换后，可以按照用户最优模型的算法来求解系统最优模型。
第九章 交通需求预测逆向推演
交通需求预测逆向推演测验题
1、OD反推是在现状OD交通量未知的情况下，（ ）。
A、利用路段交通量来估计现状OD交通量
B、利用路段交通量来估计未来OD交通量
C、利用路径交通量来估计现状OD交通量
D、利用路径交通量来估计未来OD交通量
2、以局部网络为对象的OD反推模型是以分析单独的或少数几个（ ）的交通状况为目的，用于审核较小范围的交通管理规划。
A、交叉口
B、道路区间
C、交叉口及道路区间
D、起讫点
3、以广域网络为对象的OD反推模型是以大范围的（ ）为对象，用于推演和分析对象区域内部各小区之间的交通需求。
A、路段交通流
B、网络交通流
C、路径交通流
D、未来交通流
4、OD反推（ ）的方法能够使解更贴近现存的OD交通量，可能获得更符合实际的预测分布交通量。
A、无现存OD交通量
B、有现存OD交通量
C、无未来OD交通量
D、有未来OD交通量
5、静态OD反推方法是指推演所依据的观测交通量和欲推演的OD交通量不随（ ）变化。
A、时间
B、空间
C、时空
D、交通状态
6、OD反推应用最大似然估计法的前提条件是对象地域的（ ）为已知。
A、土地利用形式、路段实测交通量和路网数据
B、路段实测交通量、路段预测交通量和路网数据
C、土地利用形式、路段估计交通量和路网数据
D、路段实测交通量、路段估计交通量和大数据
7、OD反推的方法包括（ ）。
A、规则化方法和非规则化方法
B、系统化方法和非系统化方法
C、结构化方法和非结构化方法
D、公式化方法和非公式化方法
8、OD反推比例分配法和非比例分配法分别是指是否用（ ）或概率分配法来确定路段选择率。
A、增长率法
B、全有全无法
C、连续平均法
D、序列线性化法
9、OD反推结构化方法一般首先应用（ ）标定模型中的参数，然后应用重力模型推演OD交通量。
A、方差分析方法
B、时间序列分析方法
C、聚类分析方法
D、回归分析方法
10、利用路段的实测交通量求出重力模型参数的方法通常采用（D）。
A、曲线估计法
B、直线估计法
C、最小似然估计法
D、最大似然估计法
