尔雅高速铁路信号系统_1章节答案(学习通2023课后作业答案)
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第二章测试题
1、尔雅列车经18#及以上道岔进侧线通过时,高速进站信号机亮( )灯光。
A、铁路通课双黄
B、信号系统学习双绿
C、章节红白
D、答案黄闪/黄
2、后作在绝缘节的业答两侧并列设置的调车信号机称为（ ）信号机。
A、尔雅差置
B、高速并置
C、铁路通课单置
D、信号系统学习尽头型
3、章节下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的答案是( )。
A、后作采用380V三相交流电机驱动
B、采用了外锁闭道岔的方式
C、测试时必须调整其摩擦电流
D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断
4、无源应答器主要向车载设备发送的数据包括（ ）。
A、动态信息数据
B、进路数据
C、线路坡度数据
D、临时限速数据
5、进站信号机信号关闭的时机是在车列刚越过该进站信号机时。
6、工频交流连续式轨道电路可以用于任何轨道电路区段。
7、在我国铁路中，一组单动道岔由一台转辙机负责牵引。
8、为了保证安全，几乎所有的轨道电路都采用闭路式。
9、我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。
10、我国铁路信号必须满足的基本原则是 。
11、区间通过信号机位置确定后要进行编号，区间位于100Km+175m处设置并置通过信号机，下行方向编号为 。
12、电动转辙机的动作流程可分为解锁、 、锁闭三个过程。
13、轨道电路的基本工作状态分为 、分路状态、断轨状态三种。
14、轨道电路的的主要作用为: 监督区段列车占用情况 和 。
第二章练习题
1、一、选择题 单选题，每题5分，答对得5分，答错的0分 1.通过信号机亮红、蓝灯表示（ ） A 禁止信号 B 容许信号 C 通过信号 D 视作停车信号 2.两个调车信号机之间的区段是无岔区段，这种信号机称为（ ）信号机。 A 差置 B并置 C 单置 D 尽头型 3.下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（ ） A 采用380V三相交流电机驱动 B 采用了外锁闭道岔的方式 C 测试时必须调整其摩擦电流 D 若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 4.双动道岔是指（ ）。 A 由多台转辙机牵引的道岔。 B 定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C 平行作业时必须考虑动作的道岔。 D 防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
2、二、填空题 每空1分，答对得1分，答错得0分 1. 我国铁路信号必须满足的基本原则是 ，信号显示采用的是 。 2. 道岔的道岔号与辙叉角成 关系， 道岔号越大，列车行车速度越 。 与基本轨密贴的程度对行车安全影响很大，其密贴的标准为 。 3. 区间通过信号机位置确定后要进行编号，区间位于100Km+375m处设置并置通过信号机，下行方向编号为 ，上行编号为 。 4. 电动转辙机的工作状态为 、 、 ，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由 和 构成。S700K转辙机通过 变旋转运动为直线运动的。 5.轨道电路的基本工作状态分为 、 和 三种，这三种状态受外界因素 、 、 的影响最大。
第三章 车站信号控制系统
第三章测验题
1、出站兼调车信号机平时显示_______色灯光。
A、红
B、绿
C、黄
D、蓝
2、下列状态中，不是轨道电路状态的为_______。
A、空闲
B、锁闭
C、占用
D、四开
3、下列状态中，不是道岔状态的为_______。
A、定位
B、占用
C、反位
D、四开
4、进站信号机，不可能显示______。
A、一个绿灯
B、两个绿灯
C、一个黄灯
D、两个黄灯
5、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。
A、X至IG的进路与SF至IG的进路。
B、X至IG的进路与D16至IG的进路。
C、D13至IG的进路与D16至IG的进路。
D、D1至D5的进路与D15至D11的进路。
6、下图中，D13至IG的进路锁闭前需检查进路锁闭条件，下列不正确进路锁闭条件是___。
A、道岔19在定位。
B、区段19DG和IG空闲。
C、以SI为始端、终端的进路未建立。
D、以XI为终端的列车进路未建立。
7、下图中，建立D1至IG的长调车进路时，最先开放信号的信号机为________。
A、D1
B、D11
C、D13
D、SI
8、下列关于道岔转换的不正确叙述是________。
A、道岔锁闭后，不能转换。
B、道岔所在区段有车时，不能转换。
C、道岔一旦转换，必须转换到底。
D、道岔无表示时，不能转换。
9、计算机联锁系统中，为防止数据错误导致系统失效，通常采用_____冗余方式。
A、硬件冗余
B、软件冗余
C、信息冗余
D、时间冗余
10、计算机联锁系统中采用了很多安全技术，下列不属于安全技术的为______。
A、对系统硬件采用冗余。
B、室外设备接入室内时，经过防雷单元。
C、对系统进行安全接地。
D、对室内外电路采用混线防护。
11、下列不属于计算机联锁系统联锁主机功能的为_________。
A、对站场作业的回放、再现功能。
B、联锁逻辑运算功能。
C、冗余管理功能。
D、实时向上位机传送设备状态信息。
12、下列各种型号的计算机联锁系统中，不属于二乘二取二冗余系统的是__________。
A、TYJL-ADX
B、iLOCK
C、DS6-K5B
D、JD-1A
13、根据下列站场图填空。（每空1分，共14分。） 注意事项：1. 同学们提交完毕答案后，此题由人工批改，但注意需要尝试三次，用完所有尝试机会后，方可进行人工批改。 2. 测试题中填空题的填写格式与练习题中一致 1、在信号机X、D1、XI、XF中，进站信号机有_________，出站信号机有_______，调车信号机有_________。 2、在4-8DG上有车占用情况下，要将IG上车列调到3G上，可以先建立_______ 至D6的长牵出进路，待车列牵出后，再建立______至3G的折返进路。假定车列牵出时占用了12DG和6DG，则信号机D10在车列折返退出区段__________时关闭信号。 3、对S3至X的发车进路，其接近区段为_________，在接近锁闭时人工解锁该进路，则在信号机______关闭后，延时_________秒后如果列车未冒进入进路，则进路解锁。最先解锁的道岔区段为__________。 4、在1DG故障占用时，可通过办理_________手续将列车接到站内，此时进站信号机X显示_______色灯光。 5、X至IG的接车进路分段解锁时，需进行“三点检查”，对区段13DG而言，“三点检查”的第三点为区段_______，车离开13DG后延时_________秒解锁。 (每空1分，共14分。同学们提交完毕答案后，此题由人工批改，但注意需要尝试三次，用完所有尝试机会后，方可进行人工批改）
第三章练习题
1、一、单选题（每题3分，答对得3分，答错得0分） 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中，建立D3至IIG的调车进路时，显示白灯的信号机有_______。 A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。 A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时，没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、调车进路信号开放后，在下列_____情况下不会关闭信号。 A、进路内轨道电路区段故障。 B、进路内道岔失去位置信息。 C、调车车辆刚压入进路。 D、进路始端调车信号机白灯灯丝断丝。 7、下列关于引导进路的叙述中，错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时，可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后，开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁，需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时，可通过引导进路接车。 8、为防止单个CPU故障导致联锁主机失效，联锁系统通常采用_____来解决此问题。 A、硬件冗余 B、软件冗余 C、信息冗余 D、时间冗余 9、下列属于计算机联锁系统电务维修机功能的是__________。 A、控制信号机接口电路工作。 B、选排进路操作。 C、联锁逻辑运算。 D、站场作业回放、再现功能。 10、下列关于计算机联锁系统的叙述中，不正确的是_______。 A、计算机联锁系统主要功能是执行车站联锁逻辑控制功能。 B、计算机联锁系统的平均故障间隔时间（MTBF）不得小于106小时。 C、计算机联锁系统中所有部件都必须采用二乘二取二冗余。 D、计算机联锁系统与区间闭塞系统通信，以实现车站控制与区间控制的有效衔接。
2、二、简答题。（共20分） 1、简要说明进路建立，包括哪几个阶段？（6分） 2、列车信号和调车信号关闭时机有何不同？（6分） 3、人工解锁何时办理？简要说明人工解锁的处理过程。（8分）
第四章 区间闭塞控制系统
第四章测验题
1、下面哪种方式不属于站间闭塞（ ）。
A、半自动闭塞
B、人工闭塞
C、计轴闭塞
D、固定闭塞
2、我国铁路使用得最广泛固定闭塞方式是（ ）。
A、交流计数电码自动闭塞
B、极频自动闭塞
C、移频自动闭塞
D、自动站间闭塞
3、ZPW-2000A无绝缘轨道电路载频有（ ）个。
A、4
B、8
C、18
D、6
4、下面不属于准移动闭塞的特点是（ ）。
A、追踪目标点固定
B、追踪目标点不固定
C、制动点不固定
D、空间间隔长度不固定
5、填空题。（每空2分，共20分。） 注意事项：同学们按照“题目：答案”的格式提交完毕后，此题由人工批改，但注意需要尝试三次，用完所有尝试机会后，方可进行人工批改。 1. 组织列车在区间内行车的方法一般有： 和 两种。 2．自动闭塞可分为四类 、 、 、 。 3. 区间空闲检查的设备包括 、 等。 4. 按按行车组织方法分类，自动闭塞可分为 、 等方式。
第四章练习题
1、1.下面哪种方式不属于站间闭塞（ ） A 半自动闭塞 B 人工闭塞 C 计轴闭塞 D 固定闭塞
2、2.我国最常用的固定闭塞是（ ）。 A交流计数电码自动闭塞 B极频自动闭塞 C 移频自动闭塞 D自动站间闭塞
3、3.ZPW-2000A无绝缘轨道电路低频有（ ）个。 A 4 B 8 C 18 D 6
4、4.下面不属于移动闭塞的特点是（ ） A装备车载防护设备 B 追踪目标点不固定 C 划分闭塞分区 D 采取目标-距离控制模式
5、填空题部分 1. 组织列车在区间内行车的方法一般有：_______和_______两种。
6、2．自动闭塞包括 _______、_______、_______、_______等四类。
7、3. 区间空闲检查的设备有 ______、______两种。
8、4. 按按行车组织方法分类，自动闭塞可分为_____、_____、 _____。按通过信号机的显示灯位分类，可分为_____、_____。
9、5. 通过信号机的设置应该使列车在______灯下运行。
10、6. 我国目前使用的半自动闭塞办理手续可分为______、______和 ______三种。
11、简答题部分 1.简述移频自动闭塞的基本概念
第五章 列车运行控制系统
第五章测试题
1、车站联锁为列车办理的接车进路上经过的道岔为大号码道岔（18号及以上）且进路上无低于80km/h的限速，则车站列控中心控制进站信号机外方第一个闭塞分区发送（ ）编码
A、U2
B、UU
C、UUS
D、U2S
2、在CTCS-3级列控系统中，行车许可由（ ）计算生成。
A、无线闭塞中心
B、列控中心
C、计算机联锁
D、轨道电路
3、非本务端列控车载设备进入（ ）工作模式。
A、隔离
B、部分监控
C、引导
D、休眠
4、当地面设备故障，列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列控车载设备进入（ ）工作模式。
A、完全监控
B、部分监控
C、目视行车
D、引导
5、在CTCS-2级列控系统中，当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据时，车载设备转到（ ）工作模式。
A、待机
B、部分监控
C、目视行车
D、引导
6、在CTCS-2级列控系统中，每个有源应答器的正线临时限速管辖范围内最多允许同时设置（ ）处临时限速3
A、2
B、3
C、4
D、5
7、列控中心与（ ）通过信号安全数据网进行通信。
A、计算机联锁
B、临时限速服务器
C、轨道电路
D、相邻车站列控中心
8、列控中心的主要功能包括（ ）
A、轨道电路编码
B、区间信号机点灯控制
C、有源应答器报文实时组帧
D、区间运行方向与闭塞控制
9、下列应答器组应至少包含两个应答器的为（ ）
A、发送线路参数的应答器组
B、发送等级转换信息的应答器组
C、用于识别列车运行方向的应答器组
D、位于发车进路始端的应答器组
10、在CTCS-2级列控系统中，侧线临时限速以上、下行侧线分别按区设置。临时限速值设（ ）两档。
A、45km/h
B、60km/h
C、80km/h
D、160km/h
11、在CTCS-2级客运专线，可间隔一个闭塞分区设置区间无源应答器组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。
12、应答器组设置应满足应答器容量要求，当应答器容量不能满足要求时，可任意增加组内应答器数量。
13、仅用于定位的应答器组为单个应答器。
14、中继站应答器组可以与其他应答器组合并。
15、在待机模式下，车载设备禁止列车移动。
16、应答器和轨道电路只能实现地车单向通信。
17、RBC基于信号故障安全计算机，并且采用各种安全策略，不允许有任何非安全的输出。
18、CTCS-3级列控系统，可以实现连续、双向、大容量车地通信。
19、处于休眠模式下的车载设备不需要执行任何任务。
20、CTCS-3级列控系统中的地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。
21、填空题（20分） 注：此题经提交后，由人工批改 1.一般列控系统由 、 、数据传输网络和车地信息传输设备组成。 2.阶梯控制方式又可以分为 和 两种。 3.速度-距离模式曲线控制方式又可以分为 和 两种。 4.根据车地通信方式不同，列控系统可以分为 、 和 三种。 5.根据人机优先等级关系，列控系统可以分为 和 两种。 6.按照车站类型，列控中心分为 、 和 三种。 7. 应答器组内相邻应答器间的距离应为 ，设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节应为 ，进站信号机处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节的距离应为 。 8. 200～250km/h客货共线的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为 ，仅开行动车组的客运专线，出站信号机处的应答器组距出站信号机机械绝缘节的距离应为 。 9. 当进站口发送反向线路数据的无源应答器容量不能满足要求时，应在区间设置 应答器组。
第五章练习题
1、一、不定项选择题（30分） 每个小题的答案不一定唯一，请根据题意选择正确的答案 1.车站联锁为列车办理的接车进路上经过的道岔为小号码道岔，则车站列控中心控制进站信号机外方第一个闭塞分区发送（ ）编码 A. U2 B. UU C. UUS D. U2S 2.客运专线中L4信息码表示列车运行前方有( ）个闭塞分区空闲。 A. 4 B. 5 C. 6 D. 7 3.中国列车运行控制系统（CTCS）为满足不同线路等级的需要划分为（ ）个等级 A.4 B.5 C.6 D.7 4.CTCS-3级列控系统车地通信采用（ ） A.轨道电路 B.无线通信 C.交叉环线 D.漏泄电缆 5.CTCS-2级列控系统车地通信采用（ ） A.轨道电路 B.无线通信 C.交叉环线 D.应答器 6.按照车地通信方式分类，列控系统可以分为（ ）种 A.2 B.3 C.4 D.5 7. 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，车载设备自动进入（ ）模式 A.部分监控 B.待机 C.完全监控 D.引导 8.在CTCS-2级列控系统中，临时限速服务器TSRS向（ ）发送临时限速命令 A.无线闭塞中心 B.计算机联锁 C.地面电子单元 D.列控中心 9.在CTCS-3级列控系统中，临时限速服务器TSRS应同时向（ ）发送临时限速命令 A.无线闭塞中心 B.计算机联锁 C.地面电子单元 D.列控中心 10.下列应答器组应至少包含两个应答器的为（ ） A.发送线路参数的应答器组 B.发送等级转换或RBC切换信息的应答器组 C.用于识别列车运行方向的应答器组 D.仅用于定位的应答器组
2、二、简答题（30分） 1.简述列车运行控制系统的基本结构及工作原理。（10分） 2.简述CTCS-3级列车运行控制系统的基本组成及各部分的基本功能。（10分） 3.简述什么是目标距离速度控制以及目标距离速度控制与阶梯速度控制的区别。（10分）
第六章 调度指挥系统
第六章测试题
1、下列不属于CTC系统所包含功能的是（ ）
A、行车许可计算
B、列车进路控制
C、列车进路预告
D、车次号管理
2、拟定临时限速命令操作通常由CTC操作终端的（ ）来完成。
A、站场显示工作站
B、行调运行图工作站
C、助理调度工作站
D、列车调度工作站
3、调度集中系统通过（ ），来获取对应线路列车的车次号、机车号以及机车位置等信息。
A、集中监测系统接口
B、无线车次号系统接口
C、无线调度命令接口
D、TDMS系统接口
4、CTC系统在分散自律模式的中心控制方式下，车站具备人工办理列车进路的功能。
5、对外信息提供服务器实现CTC系统与外部系统的信息共享和数据交换。
6、调度集中网络系统由铁路局中心局域网、车站局域网以及广域网组成。
7、说明：填空题在提交后，由人工进行批改 1. 通常一个标准CTC车站设置2套CTC机柜，分别是 、 。 2. LIRC-2型车站自律机运行过程中保存 、 、 等关键逻辑状态，并可在重新启动时恢复。
第六章练习题
1、一、名词解释题（3分） 1. CTC系统 二、不定项选择题（6分） （每个小题有一个或多个正确答案，选错或漏选均不得分） 1. 调度集中系统的外部接口包括（ ） A、车站列控中心接口 B、临时限速服务器接口 C、无线闭塞中心接口 D、GSM-R系统接口 2. 列控中心向调度集中系统发送的信息包括（ ） A、道岔位置信息 B、闭塞分区占用与空闲信息 C、区间运行方向信息 D、基本通信检测信息 三、填空题（5分） 1. 调度集中系统由 、 和 三大主要部分组成。 2. 分散自律控制方式下的系统控制模式包括中心控制、 、 。 四、简答题（6分） 简述CTC系统的列车进路控制功能。
学习通高速铁路信号系统_1
1. 高速铁路信号系统介绍
随着我国高速铁路建设的快速发展，高速铁路信号系统也得到了快速的发展和更新。高速铁路信号系统是指通过信号控制和监测技术来保障高速铁路运行安全、高效和稳定的系统，主要包括信号机、轨道电路、调度自动化、列控自动化等方面的内容。
2. 高速铁路信号系统的作用
高速铁路信号系统的作用主要体现在以下几个方面：
- 保障高速列车的运行安全。高速铁路信号系统能够监测和控制列车的运行，实现对列车的调度和运行的安全控制，确保列车运行的安全。
- 提高高速列车的运行效率。高速铁路信号系统能够实现列车的精细调度和运行控制，提高列车的运行效率和运行的准确性。
- 提升高速列车的运行稳定性。高速铁路信号系统能够实现列车的自动化控制和监测，保障列车运行的稳定性和可靠性。
3. 高速铁路信号系统的组成
高速铁路信号系统主要由以下几个组成部分构成：
- 信号机。信号机是高速铁路信号系统的核心部分，主要负责监测和控制列车的行驶状态和信号信息。
- 轨道电路。轨道电路主要是通过轨道电路和信号机之间相互配合，实现对列车的行驶状态和信号信息的监测和控制。
- 调度自动化。调度自动化主要是通过计算机和自动化系统来实现列车的调度和运行控制。
- 列控自动化。列控自动化主要是通过自动化系统来实现列车的自动化控制和监测。
4. 高速铁路信号系统的发展趋势
随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路信号系统也将面临着更多的挑战和发展机遇。未来，高速铁路信号系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：
- 智能化。高速铁路信号系统将进一步发展智能化技术，实现高速列车的自动化控制和监测。
- 信息化。高速铁路信号系统将通过信息化技术来实现高速列车的调度和运行控制，提高列车的运行效率和运行的准确性。
- 安全化。高速铁路信号系统将通过安全化技术来保障高速列车的运行安全，实现列车运行的稳定性和可靠性。
5. 总结
高速铁路信号系统是保障高速列车运行安全、高效和稳定的关键技术之一。未来，高速铁路信号系统将面临更多的挑战和发展机遇，需要不断创新和完善，实现高速列车的自动化控制和智能化监测，为我国高速铁路的发展做出更大的贡献。
